Même s’il a fêté des 20 ans l’an passé, le Porsche Cayenne n’en est qu’à sa troisième génération. Lancée en 2017, celle-ci accueille enfin son premier restylage. Mais aussi son dernier, avant un Cayenne 100 % électrique en 2025.
Puisque l’essentiel de son restylage se situe plutôt à l’intérieur, avec l’arrivée d’une toute nouvelle planche de bord façon Taycan, le Cayenne et sa déclinaison Coupé ont décidé de se dévoiler en deux étapes, en commençant par le plus visible. Après l’habitacle, donc, où logent désormais trois écran digitaux face aux occupants, le temps est venu pour ce nouveau millésime de terminer l’effeuillage. Et de confirmer que ce n’est pas à l’extérieur qu’ont porté l’essentiel des aménagements. Sans surprise, le restylage de cette troisième génération ne chamboule pas la donne. Pour donner un discret coup de jeune à son grand SUV (4,92 m), la firme de Stuttgart a retouché les phares afin d’y intégrer une technologie matrix LED pour l’ensemble des fonctions d’éclairage et s’est aussi fendu d’une petite retouche sur le bouclier. A l’arrière, le bandeau lumineux est un peu plus épais qu’avant, mais il va falloir sortir la loupe pour s’en rendre compte.
Intérieur à trois écrans du Porsche Cayenne restylé.© Porsche
Le retour du V8 sur le Cayenne S
Pour ne pas perdre la face, le Cayenne restylé a aussi prévu un peu de nouveau sous son grand capot. Pas de changement sur l’entrée de gamme, qui demeure un 3.0 lires V6 turbo. Pour l’occasion, ce 100 % thermique gagne une poignée de chevaux et culmine désormais à 353 ch et 500 Nm de couple. A l’opposé de cette motorisation permettant au Cayenne de tenir un prix d’entrée de gamme juste sous la barre des 90 000 €, la variante “S” coiffe pour l’instant le catalogue. Elle contentera d’ailleurs les amateurs de belles mécaniques puisqu’elle troque son V6 contre un V8, comme c’était le cas auparavant. Drôle de retour en arrière à l’époque de la chasse au CO2 mais qui prouve aussi que cette version ne sera pas la plus répandue. Pour les intéressés qui disposent d’au moins 107 000 €, sachez que le 8-cylindres développe ici 474 ch et 600 Nm de couple et permettrait au SUV allemand d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.
Le Porsche Cayenne Coupé existe depuis 2019.© Porsche
Pour tous les autres clients, mieux vaudra compter sur l’hybride rechargeable. Baptisée E-Hybrid, comme avant, cette version a toutefois reçu pas mal d’améliorations. Elle se compose donc du même V6 3.0 turbo que l’entrée de gamme, mais il est ici associé à un nouveau moteur électrique de 130 ch qui puise lui-même son énergie dans une batterie de 25,9 kWh. Plus qu’une puissance cumulée de 470 ch, cette version disposerait d’une autonomie de 83 km sur le cycle WLTP. Et échapperait donc, également, à tout malus CO2. Mais il faudra malgré tout débourser 103 344 €.
