Certes, le 3008 tel qu’on le connaît aujourd’hui est en fin de carrière. Cela dit, j’étais curieux de voir comment se comportait ce modèle hybride rechargeable sur une longue distance, en l’occurrence plus de 2000 kilomètres, et ce sans trop avoir l’occasion de recharger sur le réseau, ni en cours de route, ni à destination. D’autant plus que l’Opel Grandland X Hybrid ne m’avait pas vraiment convaincu (direction loupée, amortissement inconfortable, fonctionnement saccadé, etc.) et que la 508 PHEV m’avait, elle aussi, laissé sur ma faim (amortissement décevant, performances quelconques…).
Chouette
Curieusement, alors que le passage d’un mode de propulsion à l’autre m’avait quelque peu déçu par son manque de transparence à bord du Grandland X, ici, rien de tout cela, même s’il est vrai que la boîte EAT8 n’est pas la plus douce du marché pour ce qui est de la perception des changements de rapports. Avec une batterie (13,2 kWh) complètement chargée, l’ordinateur de bord indique une autonomie électrique de 42 km, soit une vingtaine de moins que la valeur WLTP annoncée. Cela dit, même avec une batterie « vide » (en réalité, elle ne l’est jamais vraiment), il reste possible de rouler uniquement à l’électricité comme avec une hybride classique, c’est-à-dire pendant de courts instants et avec un pied très léger. Au terme de cet essai de plus de 2000 km, et avec une seule recharge de la batterie (les conditions les plus défavorables pour un véhicule hybride rechargeable), j’ai consommé 7,6 l/100 km d’eurosuper, soit sur un parcours absolument identique, 0,7 l/100 km de moins qu’avec le C5 Aircross PureTech 130 EAT8 dont les caractéristiques de couple et de puissance sont plus de 2 fois moindres !
Côté fonctionnalité, les rangements ne manquent pas (celui prévu sous l’accoudoir central est énorme !) et mieux encore, le volume du coffre (520 litres en configuration 5 places) est identique à celui des classiques versions thermiques.
Dommage
Original, l’intérieur Alcantara Tep gris Gravel n’est pas vraiment à recommander : à même pas 4000 km, le siège du conducteur commençait déjà à présenter des traces de salissures ! Je le répète à chaque fois, mais un écran tactile qui semble avoir été simplement déposé sur le haut du tableau de bord, je trouve ça horrible ! Si ça continue, bientôt, les constructeurs nous proposeront (au prix fort évidemment) des systèmes à ventouse en nous faisant croire que c’est génial parce qu’on peut les installer où on veut !
On l’a vu dans les avantages : l’amortissement est plutôt du genre ferme, mais le filtrage est d’un très bon niveau. Il faut reconnaître cependant que sur un revêtement dégradé, on est rapidement chahuté. Une sensation toutefois plus désagréable pour les passagers que pour le conducteur. Côté comportement, si ce 3008 hybride rechargeable tient remarquablement le parquet, sa masse (1915 kg tout de même) se ressent au travers d’un léger désaccord de lacet avant/arrière (logique puisque l’essieu arrière supporte presque à lui seul la masse des batteries, sans oublier la présence du second moteur électrique). Une remarque que je dois cependant relativiser, car cela ne se ressent que dans des de cas de figure extrêmes (par exemple lors d’un évitement) et seuls les très énervés du volant (les plus pinailleurs aussi) le remarqueront, notamment par des interventions plus précoces de l’ESP comparativement à un 3008 classique.
Enfin, on regrettera aussi qu’à ce prix, il faille encore ajouter 300 € pour bénéficier du chargeur embarqué de 7,4 kW, sans oublier que le câble pour les bornes de recharge est lui aussi en supplément.
Et donc
Le 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 nous a très positivement surpris. Nous ne nous attendions pas à une telle différence avec son cousin pourtant techniquement identique, l’Opel Grandland X Hybrid. Certes, le français est nettement plus cher (de 52.880 à 54.380 € contre 49.550 €), mais tant les prestations dynamiques de ses liaisons au sol que l’agrément du groupe propulseur hybride sont nettement supérieurs.
Le nouveau 3008 sera officiellement présenté le 1er septembre prochain, mais si vous n’êtes pas accroc à la nouveauté (d’autant que le modèle actuel n’a pas pris une ride), il devrait y avoir de bonnes affaires à faire dans le réseau.