Nous sommes encore loin de l’arrivée du nouveau Peugeot e-3008, mais certains éléments nous permettent déjà d’avoir un ordre d’idée sur son positionnement et son placement tarifaire, qui risque d’être particulièrement élevé.
Ce qui implique déjà une certaine taille de batterie. Stellantis avait annoncé grosso modo entre 80 et 100 kWh pour STLA Medium. Et selon certaines rumeurs, le Peugeot e-3008 embarquerait 90 kWh de stockage d’énergie dans son plancher. Un pack conséquent pour une marque généraliste, qui implique forcément des coûts importants, répercutés sur le client. Mais comment positionner cet e-3008, ô combien important pour Peugeot ?
Un e-3008 “fastback”
Le Peugeot e-3008 ne devrait pas voir le jour avant 2024. Mais le développement et la conception de la batterie sont déjà très avancés. Une batterie qui aura évidemment son coût : selon Bloomberg, en 2022, le prix moyen du kilowattheure de batterie s’élevait à 150$, en comptant la chimie (cellules) et le pack. Mais selon nos informations, récemment le prix du kilowattheure de batterie aurait avoisiné les 200$. Et puisque la batterie représente 30 à 40 pourcent du coût total d’un véhicule électrique, elle tient donc un rôle important dans le prix final du véhicule.
Avec une Peugeot 308 vendue déjà près de 45000€ sur une plateforme déjà éprouvée, il paraît peu probable de voir le Peugeot e-3008 obtenir le bonus et rester sous les 47000€, sauf surprise ou finition d’entrée de gamme relativement dépouillée. Le SUV électrique devrait donc logiquement dépasser les 50 000 € et se rapprocher des prix d’un Tesla Model Y Grande Autonomie, voire de le dépasser. Et puisque le e-3008 étrenne une nouvelle plateforme, il faudra la rentabiliser. Et nous avons déjà un exemple en la matière : le groupe Hyundai/Kia, avec sa plateforme E-GMP des Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5. Les tarifs démarrent, dans les deux cas, au delà des 50 000 €, sur le segment C du Peugeot e-3008.
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