S’il ne fait aucun doute que la R5 sera plus chère que la Citroën E-C3, il faut garder à l’esprit certaines caractéristiques de la R5 qui l’empêchent d’afficher des prix extrêmement bas.
Nous ne connaissons pas encore les tarifs définitifs de la Renault 5 mais nous avons tout de même une première idée suffisamment représentative pour la comparer, déjà, à l’autre star électrique française du moment. La Citroën e-C3 a presque coupé l’herbe sous le pied de Renault l’année dernière. Tellement, que nous ne serions même pas surpris d’apprendre un jour que Stellantis a volontairement accéléré le processus de présentation du véhicule pour commencer à convaincre, déjà, des clients d’opter pour la Citroën plutôt que d’attendre la Renault.
Pourquoi la R5 plus chère ?
La plateforme de la R5 abrite un train arrière multibras© Renault
De capacité de batterie similaire et de puissance proche, les R5 et Citroën e-C3 ne partagent finalement rien d’autre. Certaines spécificités font que la R5 est plus chère que sa rivale aux chevrons. Tout d’abord, la R5 est produite en France alors que la Citroën est fabriquée en Slovaquie aux côtés des versions thermiques, et dans l’usine où est également assemblée la Peugeot e-208.
La planche de bord de la R5 est plus valorisante que celle de la Citroën© Alex Krassovsky
Et puis, il y a d’importantes différences sur le plan du développement technique. La R5 dispose certes d’une plateforme AmpR dérivée de la CMF du groupe Renault mais elle fait appel à un moteur à rotor bobiné plus complexe à produire (l’enroulage de cuivre nécessite un temps de fabrication plus important et des machines très spécifiques) que les moteurs à induits par aimant permanent de la Citroën e-C3 qui doit donc faire appel à certaines terres rares.
De plus, la R5 fait appel à un train arrière multibras qui, s’il est moins élaboré qu’un véritable multlibras de compactes ou de grande routière, demande tout de même un plus grand nombre de pièces détachées et de la main d’oeuvre supplémentaire à la conception.
La R5 est fabriquée en France© Renault
La R5 a des atouts, la C3 a le prix
Citroën a décidé d’anticiper de trois semaines les commandes fermes de sa citadine zéro émissions.© DR
Pour toutes ces raisons, il semble difficile pour Renault de produire une “5” à moins de 20 000 € en intégrant le bonus qui sera, on le rappelle, de 4000 € en 2024. Et n’oublions pas que Citroën a dans les cartons une e-C3 encore moins chère, sous la barre des 20 000 € hors bonus. Mais il faudra en revanche se contenter d’une batterie plus petite avec seulement 200 km d’autonomie. La R5, elle, n’ira pas plus bas que ses 40 kWh.
Notez cet article Publié le 14/03/2024 à 13:00 Véhicules d’occasion
