L’un se positionne comme un SUV-coupé, l'autre comme une berline-crossover. Mais entre le Renault Rafale et la Peugeot 408, les comparaisons semblent inévitables. L'argus vous propose donc un premier duel virtuel entre ces deux françaises dotées de nombreux points communs esthétiques.
- Style: des similitudes indéniables
- Dimensions : Berline haute contre SUV bas
- Habitacle : deux visions très différentes
- Habitabilité : des impressions à confirmer
- Moteur : deux approches de l’hybride
- Prix et équipements : une Renault plus haut de gamme
- Bilan
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Les Renault Rafale et Peugeot 408 présentent de nombreux points communs, notamment sur le plan esthétique. Un affrontement était donc inévitable.
L’argus
« On dirait une Peugeot ! » Depuis que Renault a présenté son Rafale, au Salon aéronautique du Bourget, voilà un commentaire qu’on a souvent retrouvé sur la toile. Beaucoup ont jugé le style du nouveau SUV-coupé au Losange trop proche de celui des productions du Lion. C’est en particulier à la 408 qu’il a régulièrement été comparé. Mais il existe malgré tout des divergences importantes entre ces deux modèles. Même si nous ne pourrons pas essayer le Rafale avant plusieurs mois, nous vous proposons donc déjà de découvrir ce qui le sépare de sa rivale sochalienne.
Style: des similitudes indéniables
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Ces deux modèles français ont été dessinés sous la supervision de Gilles Vidal, ce qui peut expliquer quelques similitudes dans le traitement de la face avant.
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Des optiques acérées devant comme derrière, une grille de calandre au dessin complexe, des feux de jour verticaux…. Impossible de nier les similitudes esthétiques qui existent entre ces deux françaises. D’autant qu’elles arborent toutes les deux un profil façon coupé, avec des surfaces vitrées effilées et un hayon assez horizontal. Ces ressemblances s’expliquent facilement quand on sait que le Rafale est la première Renault dont le style à été totalement supervisé par Gilles Vidal, ancien directeur du style Peugeot. Pour certains, ce designer très médiatique se serait donc contenté d’appliquer les mêmes recettes qu’auparavant chez un nouveau constructeur…
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Ces deux adversaires adoptent des phares acérés et une signature lumineuse verticale.
L'argus
Dimensions : Berline haute contre SUV bas
En bons « crossovers » , les Rafale et 408 tentent de combiner les gènes de plusieurs catégories différentes. Mais d’après leurs constructeurs respectifs, ils ne boxent pas tout à fait dans le même segment, malgré une largeur et une longueur très proches. Côté Renault, tout est assez clair : l’expression « SUV-coupé » est employée à plusieurs reprises dans le communiqué de présentation. Le Rafale se positionne ainsi comme un grand frère de l’Arkana, en troquant la base CMF-B du Captur contre la CMF-CD des Austral et Espace.
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La largeur des Austral et 408 est similaire, mais la Lionne est bien plus basse que le SUV-coupé au Losange.
L'argus
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Malgré sa longueur supérieure de 2 cm, le Renault repose sur un empattement bien plus court que son concurrent Peugeot.
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La 408 est plus difficile à classer. Elle est en effet plus basse de 13 cm que son rival au Losange. La Lionne se rapproche ainsi davantage de l’univers des berlines, et Peugeot n’utilise d’ailleurs jamais le vocable de SUV-coupé à son sujet. Il préfère la qualifier de « fastback dynamique » et évoque un « concept émancipé des catégories en cours ». Sur le papier, ce choix est plus avantageux en matière d’aérodynamique que celui de Renault. Mais nous ne disposons pas encore des chiffres de Cx (coefficient de trainée) qui aurait permis de le vérifier. En revanche, la fiche technique montre une autre différence de taille au niveau de l’empattement. Celui de la 408 est plus étiré de 15 cm que celui du Rafale, alors que ce dernier est pourtant plus long de 2 cm au total. Les porte-à-faux sont donc plus imposants chez le Losange que chez le Lion.
| Renault Rafale | Peugeot 408 | |
| Longueur (m) | 4,71 | 4,69 |
| Largeur (m) | 1,86 | 1,85 |
| Hauteur (m) | 1,61 | 1,48 |
| Empattement (m) | 2,74 | 2,89 |
| Porte-à-faux avant (mm) | 942 | 904 |
| Porte-à-faux arrière (mm) | 1 029 | 996 |
| Coffre VDA (L) | 530 (hybride) | 471 (PHEV) / 536 (Thermique) |
Habitacle : deux visions très différentes
Flagrantes à l’extérieur, les ressemblances sont beaucoup plus ténues dans l’habitacle. Chaque constructeur a veillé à conserver son univers respectif. Côté Renault, on retrouve une présentation assez proche de celle des Austral et Espace, construits sur la même base et dans la même usine de Palencia, en Espagne. Le principe des deux grands écrans de 12 pouces disposés en L a donc été conservé. Mais pour offrir à son « grand dernier » un positionnement plus haut de gamme, on note tout de même quelques nouveautés. L’interface Google, déjà parmi les plus efficaces du marché, passe ainsi à Android 12 pour offrir encore plus de fonctionnalités et de réactivité. Un point à vérifier. Le graphisme des compteurs numériques a également été revu, et de nouveaux matériaux durables font leur entrée. A l’image d’une fine couche d’ardoise naturelle pour le moins originale.
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La planche de bord du SUV-coupé Renault reste très proche de celle des Austral et Espace, avec ses deux écrans 12 pouces disposés en L.
Matthieu Méheust – L'argus
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Sur la 408, le tableau de bord est directement emprunté à la berline compacte de la marque, la 308. Ici, les dalles mesurent dix pouces.
L'argus – Benjamin Brillante
Côté Peugeot, la planche de bord de la 408 est reprise de la 308, fabriquée sur les mêmes chaînes de Mulhouse, en Alsace. L’effet de surprise n’est donc pas vraiment présent non plus. Pourtant, l’ensemble continue à se distinguer grâce à une instrumentation numérique perchée au-dessus d’un volant de diamètre réduit. Un choix qui a depuis toujours suscité des avis partagés, car il impose de baisser le volant pour bien voir les compteurs. Ces derniers adoptent par ailleurs une technologie 3D sur les finitions supérieures. On retrouve en outre les « i-toggles », des raccourcis personnalisables sur la console centrale. Ils permettent de perdre moins de temps à naviguer dans un système multimédia certes moderne, mais moins performant et intuitif que sur l’Austral. Sur ce point, le Rafale est donc bien parti pour garder l’avantage. Tout en possédant aussi des dalles plus imposantes que son concurrent, car celles de la 408 se limitent à 10 pouces.
Habitabilité : des impressions à confirmer
Nous n'avons pas encore pu mesurer son habitabilité, mais le Rafale nous a semblé assez accueillant à l'arrière lors d'un premier contact. Matthieu Méheust – L'argus
La 408 offre beaucoup plus d'espace aux jambes que sa petite sœur 308 grâce à son empattement généreux. L'argus – Benjamin Brillante
Le Rafale annonce 530 L de volume de chargement dans sa variante E-Tech hybride de 200 ch. Matthieu Méheust – L'argus
Comme nous l’avons vu plus haut, le « SUV-coupé » Renault repose sur un empattement bien plus court que la « berline » Peugeot. En théorie, c’est de mauvais augure pour l’espace aux jambes à l’arrière. Mais sur ce point, le Rafale nous a fait plutôt bonne impression lors d’un premier contact. Nous attendrons donc de pouvoir procéder à des mesures d’habitabilité pour départager ces deux françaises. Côté coffre, le match s’annonce également très serré. Le Losange annonce 530 L pour ses versions hybrides selon la norme VDA, contre 536 L pour les déclinaisons thermiques de la 408. Ça se joue presque à une brosse à dent près ! Ces chiffres sont revus nettement à la baisse sur leurs variantes hybrides rechargeables respectives, grosse batterie oblige, mais seul le Lion a ici communiqué une valeur de 471 L, voire 458 L avec l’installation audio Focal optionnelle.
Moteur : deux approches de l’hybride
En bons modèles de niche, nos deux adversaires ont opté pour une palette de motorisations assez réduite. Sur le Rafale, lors du lancement au printemps 2024, il n’y aura même qu’un seul choix : la version « E-Tech full hybrid » de 200 ch. Déjà vue sur les Austral et Espace, elle associe un trois-cylindres 1.2 turbo-essence de 130 ch à un moteur électrique de 70 ch alimenté par une petite batterie lithium-ion de 2 kWh. Un second bloc électrique de 35 ch se charge de son côté d’assurer les démarrages et les changements de rapport d’une boîte automatique originale (à crabots), dépourvue de syncros et d’embrayage. L’ensemble permet de limiter les émissions de CO2 à 105 g/km (sous réserve d’homologation) et de rouler déjà assez fréquemment sans démarrer le bloc thermique. Mais rien de comparable avec la version hybride rechargeable sur secteur (PHEV) prévue pour l’été 2024, qui recevra un accumulateur bien plus gros, quatre roues motrices et pas moins de 300 ch.
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Cette version hybride rechargeable quatre roues motrices de 300 ch devrait rejoindre la gamme du SUV-coupé Renault à l'été 2024.
Renault
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Peugeot prépare en ce moment une version à hybridation légère de la 408, forte de 136 ch et capables de brefs roulages en électrique.
L'argus
Chez Peugeot, ces caractéristiques font plutôt penser au 3008 HYbrid4, aujourd’hui en fin de carrière. La 408 se contente, elle, de variantes 1.6 PHEV deux roues motrices à la puissance plus modeste : 180 ou 225 ch. Pour l’instant, l’autre extrémité de la gamme est occupée par un petit trois-cylindres 1.2 essence de 130 ch, forcément associé à une boîte automatique à convertisseur EAT8. Un moteur qui sera profondément revu en octobre : cycle Miller, turbo à géométrie variable, distribution par chaîne… Il en profitera pour grimper à 136 ch tout en adoptant une hybridation légère, avec une transmission à double embrayage assez originale. Quelques brefs roulages en électrique deviendront alors possibles, même s’il ne faut pas espérer qu’ils soient aussi nombreux que sur le Rafale E-Tech 200 ch.
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Prix et équipements : une Renault plus haut de gamme
Renault n’a pas encore dévoilé les tarifs définitifs du Rafale, ni sa dotation de série. Mais la marque envisage vraiment cette nouveauté comme son futur porte-drapeau, alors que Peugeot laisse plutôt ce rôle à la 508. Voire au futur 3008… qui jouera à son tour dans la cour des SUV-coupé. Dans ses versions hybrides rechargeables 4×4 de 300 ch, le « vaisseau amiral » du Losange devrait ainsi être proposé “entre 55 000 € et moins de 70 000 €” révèle une source bien informée, alors que les 408 PHEV sont disponibles entre 45 450 € et 51 400 €. Ces dernières se retrouvent ainsi plutôt en opposition avec les variantes E-Tech Hybrid du Rafale, qui débuteront autour de 44 000 € et pourront grimper à près de 48 000 € en finition Esprit Alpine. La « berline » du Lion est même disponible dès 37 350 € avec le Puretech 130. En contrepartie, elle ne peut cependant pas recevoir certains des équipements proposés par son adversaire, comme les quatre roues directrices, un véritable affichage tête haute ou un immense toit vitré dont l’opacité peut être réglée par tronçon.
Bilan
- Malgré les apparences, les Rafale et 408 ne boxent pas tout à fait sur le même ring. Le Losange est en effet le seul à avoir conçu un véritable SUV-coupé. Grâce à ses équipements technologiques parfois peu courants et à ses motorisations hybrides assez musclées, le dernier-né de Renault veut jouer le rôle de porte-drapeau de la marque. Il s’attaque ainsi à des modèles d’ordinaire proposés par des constructeurs premium, comme les BMW X4, Mercedes GLC et autres Audi Q5 Sportback. De son côté, la proposition du Lion est plus originale. Grâce à sa hauteur réduite, elle essaye de créer une sorte de « chaînon manquant » entre le SUV et la berline. Tout en affichant des tarifs un peu plus raisonnables que le Rafale. Mais en contrepartie, la 408 doit aussi composer avec des motorisations plus modestes et plus datées que son adversaire. Son rapport prix-prestations ne sera donc pas forcément plus intéressant.
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