Après les Master et Kangoo, Renault achève l’adaptation de sa gamme d'utilitaires au 100 % électrique. C’est au tour du Trafic de se décliner en version E-Tech Electric, avec un moteur de 120 ch et une batterie de 52 kWh. Tout juste assez pour annoncer 240 km d’autonomie sur le cycle WLTP.
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Après les Master et Kangoo, le Trafic est le dernier utilitaire Renault à se décliner en version E-Tech Electric 100 % électrique.
Matthieu Meheust / L’argus
Au Salon de Hanovre, le plus grand rendez-vous consacré au véhicule utilitaire en Europe, ni Peugeot ni Citroën n’ont fait le déplacement. En revanche, leur compatriote Renault a mis les petits plats dans les grands. En plus du concept Hippie Caviar Motel, qui annonce une version camping-car du Kangoo, la marque dévoile son nouveau Trafic E-Tech Electric. Comme son appellation l’indique, il s’agit de la variante 100 % électrique du fourgon intermédiaire du Losange. Une première dans l’histoire du modèle. Mais on avait déjà eu un avant-goût de cette déclinaison « branchée » il y a un peu plus d’un an grâce à l’étude Hippie Caviar Hotel, qui ne se contentait donc pas d’annoncer le récent van aménagé Trafic SpaceNomad.
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Dérivée du futur Kangoo Long, cette étude Hippie Caviar Motel est la vedette du stand Renault au Salon IAA de Hanovre en 2022.
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Seulement 120 ch et 220 km d'autonomie
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Le Trafic E-Tech Electric affiche la même puissance de 120 ch que son petit frère Kangoo.
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La batterie de 52 kWh de cet utilitaire électrique est partagée avec la citadine Renault Zoe.
Renault
Un fourgon toujours apte à la charge
À défaut d’offrir la même polyvalence d’utilisation que les versions diesel, ce Trafic E-Tech Electric reste un véritable utilitaire. Basé sur la version restylée de ce fourgon, il sera notamment disponible en deux longueurs, 5,08 m et 5,48 m, ainsi qu’en deux hauteurs, 1,97 m et 2,50 m. Le véhicule sera également proposé en plancher-cabine et offrira un volume de chargement allant de 5,8 m3 à 8,9 m3 en déclinaison fourgon. La longueur de chargement grimpe pour sa part jusqu’à 4,15 m avec la carrosserie L2 rallongée et la trappe « chargement long » qui peut être aménagée dans sa cloison.
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Question volume ou longueur de chargement, le Trafic E-Tech Electric fait jeu égal avec cette version thermique.
Alexandre Nicolas
Quant à la charge utile, elle s’élève à 1 100 kg, avec une capacité de remorquage de 750 kg en prime. Reste à connaître les prix de ce rival des Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy et autre Opel Vivaro-e. Des concurrents qui disposent de caractéristiques un peu plus intéressantes sur le papier. Leur puissance atteint, en effet, 136 ch en mode Sport, et deux capacités de batterie sont au programme : 50 ou 75 kWh, avec une autonomie WLTP pouvant aller jusqu’à 330 km.
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