Test complet et vraies autonomies du Tesla Model Y Grande Autonomie © Alex Krassovsky
Le Tesla Model Y. © Alex Krassovsky
Le Tesla Model Y maque en revanche de confort. © Alex Krassovsky
Intérieur du Tesla Model Y. © Alex Krassovsky
Voiture la plus vendue en Europe l’an dernier et première électrique diffusée en France sur la même période, le Model Y est un phénomène. Essai de la version de base, pour comprendre les raisons de ce succès.
Les plus
- Performances
- Autonomies
- Habitabilité
- Facilité d’accès à la recharge
Les moins
- Suspensions raides
- Ergonomie trop digitale
- Finition toujours perfectible
La première motivation d’achat d’un Tesla Model Y, c’est son prix. Tesla a tendance à jouer au yoyo avec, mais, à ce jour, “notre” variante d’entrée de gamme s’affiche 42 990 €. Soit 38 990 € après déduction des 4 000 € de bonus. Pas mal pour un spacieux SUV de 4,75 m de long, garanti 4 ans et très correctement équipé : écran 15 pouces, système audio 13 haut-parleurs, caméra de recul, sièges avant et hayon électriques, toit vitré panoramique et accès et démarrage sans clé via smartphone… sans oublier un des meilleurs planificateurs d’itinéraire du marché. À ce tarif, on n’a pas droit à deux moteurs électriques et cette variante se contente d’un seul, animant les roues arrière.
Mais avec environ 285 ch et 450 Nm de couple – Tesla est avare en informations techniques –, il y a déjà tout ce qu’il faut pour offrir le fameux “coup de pied aux fesses” des électriques. La raison principale qui fait hésiter à se tourner vers le Model Y “Grande Autonomie”, c’est la batterie. Affiché 7 000 € plus cher (49 990 €), celui-ci dispose d’un accumulateur d’environ 78 kWh. C’est mieux que les 58 kWh estimés de notre version de base… sauf que l’écart de prix entre les deux versions est en réalité de 11 000 €, puisque la “Grande Autonomie” n’a pas droit au bonus ! Cela fait réfléchir, car un des autres atouts de Tesla, c’est la recharge.
Recharge ultra-simple
Le Tesla Model Y est dynamique à conduire.© Alex Krassovsky
Le constructeur américain possède son propre réseau avec, actuellement, 145 stations proposant 1 850 superchargeurs en France. L’avantage de profiter d’un réseau dédié, c’est la parfaite compatibilité entre les bornes et les voitures. Ce qui rend l’utilisation enfantine : quand on arrive à une station, on ouvre la trappe, on branche et … c’est tout. Pas besoin de carte façon Chargemap ou d’avoir à manipuler un écran. En outre, comme nous avions utilisé le GPS pour arriver à la borne, la voiture a pré-conditionné la batterie. Résultat, les 170 kW de puissance promis étaient bien au rendez-vous pendant plusieurs minutes, et il nous a fallu à peine plus d’un quart d’heure pour remonter la batterie de 25 à 80 %. Il faut, toutefois, préciser que cela a été possible grâce à la température clémente, car la technologie LFP (lithium-fer-phosphate) de la batterie du Model Y d’entrée de gamme n’aime pas le froid.
À conduire, le Model Y est plus dynamique que son gabarit le laisse penser. La direction très directe offre à ce SUV une vraie agilité, le train avant incisif se doublant d’une motricité très correcte, y compris quand la route est mouillée. Mais si la suspension limite bien les mouvements de caisse de ce grand gabarit pas si lourd pour une électrique (1 850 kg environ), cela se paye par un amortissement très raide, qui ne filtre pas grand-chose des défauts de la route. Un choix surprenant pour un SUV à vocation familial. Au moins, l’insonorisation est soignée, à l’exception des bruits de roulement élevés sur les pavés.
Quelques lacunes techno malgré tout
Intérieur du Tesla Model Y.© Alex Krassovsky
Et c’est tout le paradoxe de cet américain qui, derrière d’authentiques points forts, n’est pas sans faiblesses. Ainsi, la vision vers l’arrière est médiocre, rançon de la lunette au format “meurtrière”, et l’essuie-glace automatique rarement dans le bon tempo (mais cela devrait être corrigé bientôt), obligeant à utiliser l’écran central pour passer en manuel… D’ailleurs, on regrette d’avoir à trop souvent quitter la route des yeux pour utiliser un écran central il est vrai très réactif, ainsi que de ne pas pouvoir y répliquer son smartphone (Android Auto/Carplay). Enfin, la qualité de fabrication apparaît juste moyenne. Mais sur ce point, peut être que le prochain restylage prévu d’ici à quelques mois améliorera les choses, comme pour la Model 3.
Comparez les vraies autonomies des meilleures voitures électriques d’après notre cycle de mesures normalisé. Capacité de batterie, consommation, autonomie, on vous dit tout !
Notez cet article Publié le 16/03/2024 à 17:40 Véhicules d’occasion
