Plus haute, plus confortable, plus spacieuse et plus adaptée aux conditions hivernales, la Toyota Yaris Cross ? N’écartez pas trop vite la Toyota Yaris classique, qui a de sérieux arguments. Elle fait même mieux dans plusieurs domaines.
La plus française des japonaises s’est trouvé un allié de choc avec la Toyota Yaris Cross. Dans une Europe inondée de SUV, Toyota ne pouvait rester de marbre face aux attentes des clients qui ne se contentent plus de berlines sur le segment B. Ils veulent du haut perché ! Renault (Captur), Peugeot (2008), Volkswagen (T-Cross), Seat (Arona) ou encore Fiat (500 X) et Nissan (Juke) ont compris depuis longtemps le potentiel qu’offrait une version dopée aux hormones de croissance de leurs citadines. Il y a bien le CH-R chez Toyota, mais il est conçu sur une plateforme de segment C, avec des tarifs en rapport. Pour combler le trou, la Toyota Yaris Cross a donc été imaginée.
Toyota Yaris, ou Cross ? Tout dépend de vos besoins
La Toyota Yaris Cross, plus haute et plus lourde, est indéniablement plus gourmande que la Toyota Yaris© Toyota
La base est commune aux deux autos mais il subsiste, à l’heure où nous écrivons ces lignes, une différence majeure : la Cross n’est vendue qu’en hybride, alors que la Toyota Yaris a droit à des moteurs essence permettant d’abaisser le ticket d’entrée. Par souci de cohérence, nous ne parlerons toutefois que de la Toyota Yaris hybride.
Le choix systématique de la Cross sur la Yaris est in fine discutable. A partir de la finition Collection, les jantes 18 pouces sont imposées sur la Cross, ce qui est bien regrettable pour le confort et les consommations. Nos tests mesurés avaient d’ailleurs montré une différence assez nette entre Toyota Yaris et Toyota Yaris Cross (en jantes 18 pouces). Sur autoroute, l’écart atteint même 1,6 litre aux 100 km ! Ceci explique les écarts de rejets de CO2 : même à tailles de roues égale, il y a environ 15 g/km de différence entre Yaris hybride et Yaris Cross hybride. Et ceci pèse forcément sur le budget carburant.
Malgré son physique de SUV, la Toyota Yaris Cross est guère plus accueillante que la Yaris à bord. Largeur aux coudes et aux épaules à l’avant comme à l’arrière, distance du pédalier au dossier du siège conducteur, toutes nos mesures montrent que la Cross ne fait pas forcément mieux que la Yaris !
Un écart de prix justifié ?
Entre Toyota Yaris et Toyota Yaris Cross, les écarts de prix sont très importants. Dès le premier niveau de finition Dynamic, il faut compter un delta de 3650 € en tenant compte des offres actuelles chez Toyota. Un montant important pas forcément justifié par le tout petit gain de volume de coffre (20 dm3, sous tablette et avec fond, selon nos mesures). La seule chose que n’a pas la Yaris, c’est l’assise plus haute typique d’un crossover. Chacun se fera son avis là-dessus.
Mais dans les autres domaines, la Toyota Yaris se montre plus légère, plus économe en carburant, plus rapide (1,1 seconde d’écart au 1000 mètres, et une demi seconde d’écart en reprises 80 à 120 km/h ce qui n’est pas rien), moins chère à l’achat et même un peu mieux finie. La “petite” s’en sort finalement mieux que la grande. A moins, évidemment, que vous n’ayez un besoin impératif des 4 roues motrices à basse vitesse et d’un peu plus de coffre. A vous de voir si tout ceci vaut les milliers d’euros d’écart.
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