Le 27/11/2023 à 12:16, modifié le 27/11/2023 à 11:30
A peine dévoilée, la troisième génération de Porsche Panamera se promène déjà à l’air libre. Du moins ses prototypes de développement, encore légèrement camouflés, qui peaufinent de menus détails de mise au point avant ses débuts commerciaux prévus au printemps 2024. Elle est prête, à 99 %, et nous avons même pu en prendre le volant pour un bref galop d’essai. Au programme : le tonitruant V8 4 litres de la version Turbo E-Hybrid, 680 ch à l’appui, ainsi qu’une curiosité technique assez surprenante côté châssis.
Concrètement, l’auto se lève de 5,5 cm en ouvrant la porte pour faciliter l’accès à bord, et s’abaisse de 3 cm par rapport à la hauteur nominale pour favoriser l’aérodynamique, sur les modes plus sportifs. Le résultat impressionne surtout par le confort, la filtration et le maintien de caisse à rythme un minimum soutenu. Plus déstabilisant : une fonction permet de sur-compenser la plongée au freinage et le cabrage à l’accélération, en appliquant le mouvement inverse. Hormis faire office de vitrine roulante très élaborée, quel intérêt en conduite ? Premier verdict à retrouver dans notre première prise en main.