Il adopte une stratégie basée sur des partenariats avec de nombreuses entreprises existantes pour une croissance plus rapide.
Huawei prend la voiture électrique au sérieux. Les débuts du géant chinois de l’électronique grand public dans le domaine de la mobilité sont loin d’être une lubie. C’est là que l’entreprise estime qu’il y a le plus d’opportunités de croissance.
L’union fait la force
L’un des plus grands obstacles pour une start-up automobile est la production à grande échelle. Certaines entreprises tentent de faire cavalier seul et se heurtent à de nombreuses difficultés. D’autres, au contraire, nouent des partenariats et construisent un réseau de collaborations, précisément pour arriver rapidement sur le marché avec un nombre suffisant de voitures.
Le SUV Aito M7
La Luxeed S7, produite en collaboration avec Chery
Une formule éprouvée
À cela s’ajoute le fait que la voiture, vendue au prix d’environ 250 000 yuans (32 000 euros), était exposée et disponible à l’achat dans les boutiques Huawei, où les clients allaient déjà acheter des téléphones portables, des tablettes, etc. L’accueil de l’Avatr 12 a été un peu plus mitigé, avec 12 000 voitures vendues en 12 mois, mais la voiture a également un prix différent : 340 000 yuans, soit environ 43 650 euros.
L’intérieur de l’Avatr 12
La stratégie multipartenaires de Huawei effraie les autres constructeurs automobiles, qui préfèrent ne pas conclure d’accords de peur d’être avalés par le géant de Shenzen. Parmi eux, SAIC, qui préfère conclure d’autres types de partenariats.
Bien qu’elle ne soit pas exempte d’obstacles, la politique de Huawei en matière de voiture électrique s’avère fructueuse pour un certain nombre de raisons qui vont au-delà de la possibilité d’exploiter les usines et l’expertise de fabrication de constructeurs automobiles plus structurés. Ce faisant, l’entreprise ne s’expose pas directement, réduit les risques commerciaux et parvient à rester debout même si une ou plusieurs de ces collaborations devaient mal se terminer.
Galerie: Avatr 12 (2024)
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