Avec 408 ch, 660 Nm de couple et un 0 à 100 km/h expédié en 4,9 s (!), le nouveau Volvo XC40 Recharge Twin devient le SUV compact 100 % électrique le plus performant du marché. Mais, inutile de vous rappeler la fable du lièvre et de la tortue... Il sait aller vite, mais sait-il aller loin ?
- VOLVO XC40 Twin Recharge
- Quelle autonomie sur autoroute ?
- Quelle autonomie sur route ?
- Et la recharge ?
- VOLVO XC40 Twin Recharge
- Bilan de l’essai Volvo XC40 électrique
- Fiche technique XC40 Twin Recharge
- Prix et équipements de série par finition
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Le Volvo XC40 électrique annonce 400 km d’autonomie minimum en cycle d’homologation WLTP. Mais en conditions réelles, lors de notre essai, nous ne sommes pas parvenus à ce résultat.
VOLVO XC40 Twin Recharge
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 408 ch
- – Lancement : Novembre 2020
- – A partir de 58 490 €
- – 3000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Le constructeur suédois l’assure : en 2025, une Volvo neuve sur deux sera propulsée par un moteur 100 % électrique. Un objectif ambitieux à cette courte échéance, puisque la gamme « zéro émission » se résume pour l’heure à cet unique XC40 Recharge Twin, dont le positionnement n’a rien de très démocratique. Prix de départ ? 58 490 € en finition d’appel Pro, puis 62 490 € en niveau supérieur Plus. Puissance ? 408 ch, fournis par deux moteurs électriques situés chacun sur un essieu. Quant à la batterie lithium-ion, elle « cube » à 75 kWh utiles, porte le poids du XC40 à près de 2,2 t et promet 400 à 418 km d’autonomie sur le cycle d’homologation WLTP. Depuis septembre 2021, le catalogue comprend un XC40 Recharge à un seul moteur de 231 ch, alimenté par une batterie de 69 kW qui permet de baisser le ticket d’entrée à 45 800 €… et de décrocher le bonus de 6 000 € !
Pour rester sous la barre des 60 000 € et décrocher le bonus de 3 000 € accessible jusqu’au 30 juin 2021, Volvo accorde 4 % de remise sur les deux finitions Pro et Plus.
Mais Volvo n’a pas perdu la raison. Son XC40 Recharge Twin a simplement récupéré le groupe motopropulseur de la Polestar 2, non encore distribuée en France et bâtie sur la même plate-forme. Cette berline premium vient d’ailleurs de présenter une déclinaison à un moteur au lieu de deux, qui abaisse la puissance de 408 à 231 ch mais porte l’autonomie de 480 à 540 km. Un chemin qu’empruntera certainement notre XC40, aujourd’hui convoqué pour une virée sur notre parcours-test pour voitures électriques.
Au programme : 109 km d’autoroute entre Marne-la-Vallée et Reims, puis 140 km de routes secondaires pour y relever les différents rayons d’action en conditions réelles (voir tous les modèles électriques déjà testés sur ce parcours). Sans oublier le ravitaillement sur borne rapide Ionity afin de vérifier les promesses de Volvo en matière de rapidité de recharge. À 150 kW de puissance tolérée en courant continu, le XC40 100 % électrique prétend récupérer 80 % d’énergie en 40 minutes. Allons voir…
Quelle autonomie sur autoroute ?
La chantilly sur la cerise arrive juste un peu plus tard, au premier départ de péage. En écrasant la pédale de droite, le XC40 bondit sans inertie malgré son poids respectable et laisse sur place la totalité des grosses berlines turbo-diesel, voire certaines sportives patentées (4,9 s de 0 à 100 km/h, c’est deux dixièmes de moins qu’une Porsche 718 Cayman). Quel souffle ! Merci aux deux moteurs, qui assurent un punch et une motricité sans faille… mais qui sirotent logiquement leurs électrons : à 130 km/h réels (soit 133 km/h au compteur), la consommation dépasse les 32 kWh/100 km et limite le rayon d’action à à peine plus de 230 km. Les 10 °C dans l’air et le très léger vent de face n’ont certes rien arrangé, mais avec une batterie de même capacité le SUV Volkswagen ID.4 avait dépassé les 310 km sur ce même parcours.
| Parcours autoroute | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 87 % | 40 % |
| Kilométrage parcouru | 109 km | |
| Conso. estimée aux 100 km* | 32,3 kWh | |
| Autonomie estimée* | 232 km | |
(*) Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 47 %) et de sa capacité utile (75 kWh).
Quelle autonomie sur route ?
Après sa recharge sur borne rapide (voir plus bas), notre XC40 électrique repart pour un trajet moins exigeant. Traversées de village fluides et longues lignes droites limitées à 80 km/h devraient faire chuter la consommation. Mais au volant il faut s’appliquer pour respecter les limitations de vitesse avec autant de couple sous le pied droit ! Sur les portions plus sinueuses et dégradées du réseau champenois, le SUV Volvo poursuit d’ailleurs son numéro de charme, affichant un freinage plutôt facile à doser (davantage que la version hybride rechargeable T5 du XC40), une agilité correcte en virage malgré le poids important et un amortissement toujours efficace. Sans compter sa direction plus précise et informative une fois l’assistance affermie via l’écran central.
Avec une température ambiante de 10 °C, il est ardu d’atteindre l’autonomie homologuée, même sur route à rythme paisible.
Dans les menus de réglage, on découvre aussi le mode « one pedal », qui renforce nettement la récupération d’énergie à la décélération (absente dans le cas inverse) et dispense même d’utiliser la pédale de frein sur route comme en ville. Un mode là encore bien géré en opérant un freinage légèrement dégressif juste avant l’arrêt. Et la consommation dans tout ça ? Elle s’avère évidemment inférieure à celle relevée sur autoroute, avec 20,4 kWh/100 km, ce qui équivaut à près de 370 km d’autonomie sur ce type de parcours. L’écart demeure toutefois avec la sobre Volkswagen ID.4, qui s’était contentée de 13,8 kWh et pouvait donc atteindre 560 km grâce à une seule charge. Mais avec moitié moins de puissance… et moitié moins de plaisir.
| Parcours route | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 85 % | 47 % |
| Kilométrage parcouru | 140 km | |
| Conso. estimée aux 100 km* | 20,4 kWh | |
| Autonomie estimée* | 368 km | |
(*) Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 38 %) et de sa capacité utile (75 kWh).
Et la recharge ?
Arrivés à la borne rapide Ionity avec une jauge de batterie à 40 %, nous sommes restés branchés durant 35 minutes pour atteindre 85 %. Comme souvent, la puissance de charge chute progressivement : moins de 6 minutes pour passer de 40 à 50 %, puis 7 minutes de 50 à 60 %, 8 minutes et 20 secondes de 60 à 70 %, et près de 6 minutes pour grappiller 5 petits pour-cent supplémentaires. Le pic de puissance n’a toutefois jamais dépassé 80 kW, alors que le Volvo XC40 est censé accepter 150 kW. Ici, difficile de savoir si la limite provient de la voiture ou de l’infrastructure Ionity, où nous avions déjà constaté des écarts importants entre les bornes d’une même station.
Sur borne rapide Ionity, la recharge est facturée 0,79 €/min. En tenant compte de la consommation à 130 km/h, un trajet autoroutier revient donc à près de 30 € aux 100 km ! À n’utiliser qu’en dépannage…
Sur borne publique ou Wallbox triphasée 11 kW (puissance maxi tolérée en courant alternatif), Volvo annonce 7 h 30 d’attente pour une charge complète. Aucune durée n’est communiquée sur prise domestique classique, mais celle-ci devrait dépasser les 40 heures vu la capacité de la batterie. L’installation d’une Wallbox à domicile est donc impérative. Et si cette dernière n’est plus prise en charge par Volvo (la subvention était de 1 149 € pour toute commande passée avant fin 2020), la marque offre désormais la garantie, l’entretien et l’assurance pendant 36 mois. Non négligeable.
Retrouvez le bilan de l’essai, les prix-équipements et la fiche technique en page suivante…
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Le Volvo XC40 électrique annonce 400 km d’autonomie minimum en cycle d’homologation WLTP. Mais en conditions réelles, lors de notre essai, nous ne sommes pas parvenus à ce résultat.
VOLVO XC40 Twin Recharge
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 408 ch
- – Lancement : Novembre 2020
- – A partir de 58 490 €
- – 3000 € de bonus.
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Bilan de l’essai Volvo XC40 électrique
Pour son premier modèle 100 % électrique de série, Volvo frappe fort. Le XC40 Twin Recharge combine performances de feu, confort très correct et habitacle agréable à vivre. Il évite aussi les défauts habituels des modèles « câblés » grâce à une prise en main enfantine et à un freinage plutôt facile à doser. Mais en cumulant deux moteurs, 408 ch et 660 Nm de couple, le SUV suédois a clairement choisi son camp : celui des performances et du plaisir de conduire, plutôt que de la meilleure autonomie possible… Sa gourmandise sur autoroute l’empêchera d’envisager sereinement les longues étapes, les 230 km d’autonomie relevés à 130 km/h demeurant trop justes au vu de la faible densité (et du coût !) du réseau de bornes rapides en France.
On aime
- Les performances explosives cachées sous une robe discrète
- L’habitacle bien présenté et l’ergonomie soignée
- La dotation de série complète
On regrette
- La consommation élevée, notamment sur autoroute
- Le tarif et la puissance haut perchés. À quand une version à moteur unique ?
- Apple CarPlay/Android Auto sans fil et application Volvo On Call pour gérer la charge/ventilation à distance disponibles fin 2021
Fiche technique XC40 Twin Recharge
Dimensions Longueur : 4,43 m Largeur : 1,86 m Hauteur : 1,65 m Empattement : 2,70 m Volume du coffre : 452 l (+ 31 l à l’avant)
Poids à vide : 2 188 kg
Technique Moteur : deux machines électriques avant et arrière Puissance : 408 ch (300 kW) Couple : 660 Nm Transmission : aux quatre roues Capacité de la batterie : 75 kWh utiles (78 kWh de capacité brute)
Temps de charge annoncés :
- 0 à 80 % en 7 h 30 sur borne 11 kW
- 0 à 80 % en 40 min sur borne DC 150 kW
Performances 0 à 100 km/h : 4,9 s
Vitesse maxi : 180 km/h
Consommations – Autonomie – Bonus Conso. mixte WLTP : de 23,8 à 25 kWh/100 km Conso. constatée : de 20,4/100 km (route) à 32,3 kWh/100 km (autoroute) Autonomie WLTP : de 400 à 418 km Autonomie constatée : de 232 km (autoroute) à 368 km (autoroute)
Bonus écologique : 3 000 € jusqu’au 30 juin 2021, 2 000 € ensuite
Fiscalité/Garantie Puissance fiscale : 12 CV Garantie véhicule : 3 ans, kilométrage illimité
Garantie batteries : 8 ans ou 160 000 km, si capacité inférieure à 55 %
Prix et équipements de série par finition
XC40 Twin Recharge Pro : 58 490 €*
- 7 airbags. Aides anti-collision. Alarme.
- Régulateur de vitesse adaptatif. Aide au maintien dans la file.
- Surveillance des angles morts et du trafic en marche AR.
- Écran central tactile de 9” à interface Android.
- Services Google Maps et Google Assistant (commande vocale).
- Instrumentation numérique de 12,3”.
- Radio DAB. Système audio 9 HP 250 W. Prises USB-C.
- Sièges avant chauffants à sellerie tissu. Volant chauffant.
- Pompe à chaleur. Chargeur de smartphone par induction.
- Caméra de recul et radars AV/AR.
- Aide à la descente. Frein de stationnement automatique.
- Hayon motorisé. Alarme. Toit et rétros noirs.
- Jantes en alliage 19”. Pneus 4 saisons.
- Câbles de recharge pour prise domestique et borne publique.
XC40 Twin Recharge Plus : 62 490 €*
- Peinture métallisée.
- Sièges avant électriques.
- Feux adaptatifs 100 % LED.
- Caméras de stationnement à 360°.
- Système audio Harmann Kardon 13 HP 600 W.
(*) Tarifs communiqués hors bonus et hors remise de 4 % accordée par les concessionnaires participants.
Options (€)
- Peinture métallisée/exclusive : 1 000/1 350 (350 sur Plus)
- Sellerie cuir-faux daim/cuir intégrale : 1 300/1 570
- Vitres arrière surteintées : 390
- Jantes en alliage de 20” : 660
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