Volvo XC40
ESSAI AUTO DU WEEK-END – Ce SUV compact nous revient avec une mécanique hybride rechargeable abordable, de 211 chevaux seulement. On apprécie le remarquable agrément, le confort, la douceur générale, l’élégance. Mais les tarifs restent salés.
Volvo a toujours concocté des voitures à part, originales, pleines de personnalité. C’est l’un des rares constructeurs dont les véhicules se reconnaissent au premier coup d’œil. Le XC40, très carré et plutôt court pour la catégorie, ressemble un peu à un 4×4 d’antan. Cela fait déjà cinq ans qu’il sillonne nos routes, sans une ride. Un grand bravo aux designers. Des lignes sobres, équilibrées, élégantes, sans agressivité ni fioritures. Le chic, quoi! Elu Voiture de l’année en mars 2018, le XC40 se distingue des autres membres de la famille tout en conservant une identité marquée.
Volvo XC40 P8 Recharge Twin Pro – 15 Crédit : Challenges – N. Meunier
Intérieur très Volvo
L’intérieur est plus géométrique que celui des grandes Volvo. Mais, comme la silhouette extérieure, on reconnaît immédiatement un habitacle de la marque de Göteborg. L’ambiance est accueillante, feutrée, reposante, pas m’as-tu-vu – contrairement aux Audi, BMW ou Mercedes actuelles. Dommage toutefois que Volvo rende ses ambiances sombres ! Pour un peu plus de gaieté, il faut aller chercher l’option cuir beige. Sinon, c’est noir, noir. Où est passée la chaleur d’antan des voitures nordiques ? Volvo se prive là d’un de ses grands arguments de vente traditionnels. Certes, notre véhicule à intérieur noir arborait du tissu bleu sur les contreportes et en guise de tapis de sol. Mais ce mariage du noir et du bleu n’est pas terrible. Le suédois nous avait habitués à davantage d’harmonie.
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L’ergonomie apparaissait détestable au début, lors du lancement de la Volvo XC90, en 2015, qui préfigurait la nouvelle configuration des écrans de la firme. Mais, les autres constructeurs ont fait tellement pire depuis que… l’écran Volvo finit par être plus simple de fonctionnement que celui des Volkswagen ou Peugeot. Par ailleurs, il n’est pas nécessaire de redéconnecter à chaque démarrage l’alerte insupportable de changement de ligne. Cela se fait une fois pour toutes. Alors que les concurrents deviennent de plus en plus totalitaires, Volvo se révèle in fine moins intrusif.
Volvo XC40 P8 Recharge Twin Pro – 22 Crédit : Challenges – N. Meunier
Mécanique agréable et réactive
Les diesels ont périclité et Volvo les a supprimés du catalogue. En parallèle, Volvo a fait comme tout le monde et est passé au trois cylindres essence. Lutte contre le CO2 oblige. Notre version rechargeable reprend ce 1,5 thermique, qui développe ici 129 chevaux. Il est couplé à un moteur électrique. En tout, on a droit à 211 chevaux. Pas mal. Dans la conduite quotidienne, cette mécanique se montre plaisante, soyeuse et réactive, avec une transmission à double embrayage et sept rapports tout aussi feutrée et précise. Les performances sont à la hauteur des attentes avec une large plage d’utilisation. La gestion thermique-électrique n’appelle heureusement aucun commentaire défavorable. Tout se passe sans à-coups.
Le mode B offre un bon frein moteur et donne la possibilité de passer manuellement les rapports via le levier central. Pas de crainte donc en descente ! En l’absence de palettes, changer les vitesses manuellement oblige toutefois à faire coulisser ce levier de droite à gauche. Un mouvement peu naturel ! Et la consommation ? Une fois de plus, nous constatons, et très logiquement, que ces véhicules hyper-sophistiqués ne se justifient que si l’on recharge ! Car, une fois la batterie vide ou presque, les consommations partent en flèche à cause du surpoids. Du coup, en partant avec une charge au maximum, nous avons consommé 6,4 litres de sans-plomb en moyenne sur un trajet ville-route-autoroute de 150 km. Sur 170 km, la consommation montait à 6,8, sur 200 km à 7,6. Notre batterie était alors forcément vide. L’autonomie en pur électrique ne dépasse pas 40 kilomètres en ayant le pied léger ! Cela relativise l’intérêt d’un tel engin. Il est vrai que nous avions avalé 8 litres aux cents sur une version thermique à essence il y a trois ans. Mais, sur un long trajet, la rechargeable consommera davantage…
Un confort avenant
Le XC40 a été développé à partir d’une plateforme inédite CMA (Common Modular Architecture), partagée avec les véhicules de l’actionnaire chinois Geely. Une réussite, tant ce XC40 se révèle confortable et prévenant. Quel plaisir de ne pas être secoué ! La monte pneumatique raisonnable 55R18 de série participe à cet agrément général. C’est un des SUV les plus douillets que nous connaissons. Bravo. Et ce, d’autant que l’on est bien assis à l’avant – moins à l’arrière ! – et que le confort auditif se montre également soigné avec une notable absence de crissements mais aussi de bruits de roulement. Les suspensions travaillent tout aussi discrètement. Tout apparaît parfaitement filtré. C’est cohérent avec la mécanique et l’image de la marque.
En contrepartie des suspensions souples, une certaine placidité est de mise. Les enchaînements rapides de virages ne sont pas la tasse de thé du XC40. Mais la voiture tient néanmoins très bien la route, faisant preuve d’une efficacité de bon aloi. La direction, douce, est moins floue que celle de la version à essence. On goûtera la sérénité à bord. En 4×2, le train avant du XC40 thermique paraissait léger et un peu flou. Ici, le poids supplémentaire et bien réparti permet plus de finesse et annule en partie ce défaut. Nous sommes moins positifs sur le freinage, comme c’est souvent le cas sur les hybrides. Il faut une forte pression sur la pédale et la sensation spongieuse qui s’en dégage est déplaisante à souhait. Néanmoins le comportement général de ce XC40 séduit. En revanche, lors des manoeuvres, la rayon de braquage démesuré rend la voiture peu maniable malgré son gabarit contenu.
Volvo XC40 P8 Recharge Twin Pro – 24 Crédit : Challenges – N. Meunier
Tarifs plutôt salés
Cette version rechargeable est onéreuse. A 52.050 euros en version de base assez austère Start. Notre version Plus (deuxième niveau de finition) est facturée 2.100 euros supplémentaires. On hérite alors de l’excellent système audio Harman Kardon, des deux sièges avant électriques, et non plus du seul siège conducteur, des sièges et du volant chauffants. Pas grand-chose à dire vrai. Pour 6.450 euros de plus que la version de base, l’Ultimate apporte davantage de luxe, des assistances supplémentaires mais aussi des jantes de 19 pouces et pneus taille basse à éviter ! Mieux vaut donc se contenter de la Plus, quitte à ajouter des options.
Ce SUV XC40 remplit parfaitement son office. C’est un très agréable engin compact, original, accueillant, feutré, performant, rassurant et confortable. Dommage que les prix soient si élevés et que les consommations s’envolent vite quand la batterie est vide ! Les tarifs Volvo se positionnent au niveau de ceux, exorbitants, pratiqués par Mercedes. Ce XC40 est bien équipé, mais quand même ! Rappelons qu’un simple XC40 à moteur essence et hybridation légère de 163 chevaux coûte 46.350 euros (version Plus) seulement. Pour des performances quasi-identiques car l’hybride rechargeable est beaucoup plus lourd. Il faudra tout de même ajouter sur le modèle thermique 1.172 euros de malus. Cela fait malgré tout plus de 6.500 euros d’écart. Il y a de quoi hésiter.
Volvo XC40 P8 Recharge Twin Pro – 19 Crédit : Challenges – N. Meunier
Prix du modèle essayé: Volvo XC40 T4 Recharge Plus: 54.150 euros
Puissance du moteur: 211 chevaux (essence, hybride rechargeable)
Dimensions: 4,42 mètres (long) x 1,86 (large) x 1,65 (haut)
Qualités: Confort de bon niveau, filtrage des bruits satisfaisant, douceur générale, tenue de route rassurante, mécanique plaisante et réactive, sobriété (à condition de recharger), style carré original, élégant et discret, habitacle douillet et assez chaleureux…
Défauts: … Mais ambiance intérieure noire, prix élevé, freinage spongieux, rayon de braquage important, consommation grimpant vite
Concurrentes: Peugeot 3008 Hybrid 225 Allure Pack :44.150 euros ; BMW X1 X Drive 25 e X Line : 53.550 euros ; Mercedes GLA 250 e progressive Line pack Premium : 54.949 euros
Note: 15,5 sur 20
