- Un comportement routier à la hauteur
- Un roi du voyage
- Les 7 chiffres aberrants à retenir sur le Range Rover Sport P530
Normalement, Range Rover et Sport sont deux concepts antinomiques. C’est pourtant le nom du Land Rover préféré des Français depuis son lancement il y a 15 ans. Et le nouveau de poursuivre avec un certain talent cette association a priori impossible.
Alors que la crise des carburants peine à se calmer en France, L’Automobile Magazine passe une bonne partie de son temps à vous recommander les modèles les plus sobres au quotidien, vous donner des conseils pour consommer moins avec votre voiture et même optimiser les derniers kilomètres avec des astuces auxquelles vous n’auriez jamais pensé. Mais l’autre partie de notre tâche consiste aussi à essayer des modèles pas forcément dans l’air du temps…
Parmi eux, le nouveau Range Rover Sport. Au moment où la sobriété et le pragmatisme dominent les débats, l’anglais n’a pas peur de revenir sur le marché avec des 6-cylindres en hybride rechargeable et même, comme c’est le cas ici, un bon “vieux” V8 4.4 avec pour seule aide un turbocompresseur. Pas la moindre “pile” sous le capot pour espérer parcourir quelques kilomètres en électrique. Pour sûr, cette variante P530 ne représentera qu’une poignée de modèles en France où les mastodontes ne sont pas les bienvenus.
Un comportement routier à la hauteur
Le Range Rover Sport est différent du Range “classique” à l’arrière.© François Lemaur
Reste, au volant, des compétences étonnantes étalées par ce “Land” qui peut compter sur une mise au point rigoureuse pour gommer un peu sa taille et son poids. D’abord, son gros V8 lui offre des accélérations et des reprises insoupçonnées pour un tel gabarit. Le silence est tel à bord que l’on se rend pas vraiment compte de la vitesse qui dépasse vite la réglementation. Pour lui offrir le maximum d’agilité possible, il use d’indispensables roues arrière directrices. Braquant en opposition jusqu’à 7,3° par rapport aux roues avant, ce train arrière aide vraiment le Range à tourner, à petite comme à plus grande vitesse. On apprécie également la fonction Torque Vectoring, qui freine la roue intérieur pour aider à pivoter. Il n’y a rien de trop, compte tenu des 4,94 m de long et presque 3 mètres d’empattement. Pour la rigueur et la stabilité, l’anglais s’en remet à ses barre antiroulis et un antiroulis actif plutôt efficace.
Un roi du voyage
La planche de bord n’est pas très originale mais extrêmement bien finie.© François Lemaur
Les 7 chiffres aberrants à retenir sur le Range Rover Sport P530
23
C’est la taille des jantes de série sur le Range Sport P530. Une taille délirante à mettre en parallèle de celle des flancs des pneus : 40. Le tout pour une largeur de gomme de 285…Bon courage pour le remplacement puis le transport en cas de crevaison !
530
C’est le nombre de chevaux offert par le V8 4.4 litres turbocompressé. Ce moteur inauguré par le nouveau Range Rover il y a quelques mois remplace l’ancien 5.0 compressé qui développait 525 ch ou 575 en version SVR. Moins de cylindrée, donc, pour ce nouveau bloc, mais plus de performances.
C’est le couple dantesque offert par la mécanique. Elevé, il est surtout disponible très tôt puisque cette valeur maximale est atteinte dès 1 800 tr/mn et reste stable jusqu’à 4 600 tr/mn. De quoi dépasser en toute sérénité même si la boîte automatique 8 rapports manque de réactivité au rétrogradage.
2 505
C’est le poids aberrant de ce nouveau Range Rover Sport P530 aux norme UE, soit avec un conducteur de 75 kg et les réservoirs pleins à 90 %. Un beau chiffre pour une voiture 100 % thermique. A titre de comparaison, l’ancien modèle affichait déjà 2 390 kg… Le nouveau, pour sa part, doit ce résultat à son énorme V8 mais aussi à l’équipement pléthorique et à la qualité des matériaux, le simple plastique étant banni de l’habitacle.
40 000
C’est le malus CO2 qu’il faudra payer au moment de l’immatriculation. Dans quelques semaines, soit le 1er janvier 2023, la punition passera même à 50 000 €. Ce malus maximum étant atteint rien qu’avec les émissions de CO2 (261 g/km), le Range échappe au moins au malus au poids. Pour l’anecdote, si la loi n’imposait pas un maximum, le cumul des deux taxes atteindrait 47 000 € en 2022 et 57 000 € en 2023…
154 264
C’est en euros, le prix de notre Range Rover P530 First Edition. Avec le malus CO2, l’addition s’élève donc à 194 264 €. Sans compter la carte grise, qui approche donc la douloureuse finale des 200 000 €.
