Cette question donne certainement lieu à une réponse assez évidente, mais le constructeur de camions Man a voulu en avoir le cœur net en réalisant des tests sonores entre son camion électrique et un modèle diesel qu’il commercialise également. Même si les résultats n’apportent pas leur lot de surprises, on remarque que les écarts ne sont pas aussi significatifs qu’on aurait pu l’imaginer !
Des camions de plus en plus silencieux
Le test s’est déroulé sur la piste d’essai de l’entreprise située dans la région de Bavière, en Allemagne. Man Truck & Bus a fourni un exemplaire de pré-production de son nouveau eTruck, un camion 100 % électrique qui sera livré aux premiers clients en 2024, et un TGX diesel de 510 ch. Les tests ont démontré que le camion électrique est perçu comme étant moins bruyant à l’extérieur par rapport au modèle thermique, en particulier à faible vitesse en ville. Selon les ingénieurs, dans certaines situations, ils sont capables d’émettre environ la moitié du bruit généré par un camion diesel.
Par exemple, sur un passage à 20 km/h constant, le camion électrique émet 48,9 dB(A) contre 54,7 dB(A) pour son homologue thermique. L’écart se réduit légèrement en passant à 30 km/h, avec 52 dB(A) enregistrés pour l’électrique et 56 dB(A) pour le diesel. Ces résultats ont été obtenus grâce à un gros travail d’insonorisation réalisé par les ingénieurs du constructeur allemand, dans le but de permettre aux camions zéro émission d’être homologués dans tous les pays du monde, dans le respect des nouvelles normes d’homologation qui vont devenir de plus en plus strictes avec la démocratisation progressive des camions électriques.
Les tolérances en matière de bruit des transports routiers deviennent de plus en plus drastiques.© MAN Truck & Bus
Vers des normes de plus en plus sévères
Les Pays-Bas, notamment reconnus pour leurs infrastructures dédiées aux mobilités douces, ont adopté des normes très restrictives en matière d’émissions sonores pour les poids lourds. Ceux-ci ne doivent pas dépasser les limites de décibels prescrites à une distance de 7,5 mètres d’un micro censé reproduire l’oreille humaine. Cette nouvelle norme pourrait d’ailleurs servir de base prochainement pour la création d’un protocole de tests à l’échelle européenne et harmoniser ces chiffres à tous les pays de l’Union européenne. Les véhicules utilisés étaient des semi-remorques d’un poids total de 40 tonnes. Les employés du centre de mesure accrédité Peutz Consult GmbH ont effectué les mesures pour le compte du Fraunhofer IML, en utilisant des sonomètres portatifs placés à droite et à gauche de la chaussée, chacun à une distance de 7,5 mètres.
