- L’utilitaire électrique, le nouvel eldorado des constructeurs ?
- Diversifier l’offre
- Pas grand-chose d’innovant à l’horizon
Dans le secteur de l’utilitaire en Europe, le roi, c’est Stellantis. Il faut dire qu’avec une dizaine de produits, qui peuvent, pour la plupart, être aussi déclinés en une dizaine de versions, sans compter les motorisations diesel, électriques et même hydrogène, il n’est pas étonnant de voir le groupe franco-italo-américain largement en tête des ventes sur le Vieux Continent.
L’utilitaire électrique, le nouvel eldorado des constructeurs ?
Évidemment, de si bons résultats font des envieux. Et parmi les envieux, il y a Farizon, la nouvelle marque du groupe Geely, qui fait son entrée remarquée sur le marché européen, prête à concurrencer les constructeurs établis et à répondre aux besoins croissants en véhicules utilitaires électriques. Encore un énième constructeur chinois sans lendemain ? Pas vraiment. En effet, Geely a largement consolidé sa présence avec des marques telles que Volvo, Polestar ou encore Lynk&Co, et le groupe chinois étend son influence en Europe avec Farizon, une marque dédiée uniquement aux utilitaires électriques.
Diversifier l’offre
Fondée en 2016, Farizon a initialement centré sa production sur les mobilités lourdes, comme les bus et les petits camions, avant de se spécialiser dans les utilitaires électriques. Cette nouvelle venue dans la catégorie entend diversifier l’offre sur le Vieux Continent, où les options en matière d’utilitaires électriques étaient jusqu’alors limitées. Toutefois, on observe depuis quelques mois la recrudescence de modèles 100 % électriques, à commencer par la nouvelle génération du Renault Master par exemple, ou encore toute une gamme d’utilitaires électrique siglée Kia qui arrivera à l’horizon 2025.
Pas grand-chose d’innovant à l’horizon
Le premier véhicule de la gamme Farizon à fouler les routes européennes sera le Farizon SuperVan. Construit sur la plateforme GMA dédiée à l’électrique, ce véhicule offre une multitude de versions et d’aménagements, comprenant différentes longueurs, hauteurs, finitions transport de personnes, châssis cabine, et bien plus encore. Doté d’un vaste espace intérieur sans pilier central et d’une autonomie d’environ 400 km (en cycle CLTC, donc un peu moins en WLTP), Farizon envisage également des versions avec échange de batterie, comme chez le constructeur chinois Nio, ainsi qu’une motorisation hybride. À l’heure où nous écrivons ces lignes, le prix du SuperVan reste encore inconnu. La commercialisation devrait être gérée par l’importateur Beherman, qui distribue déjà des marques comme Fuso ou encore Piaggio.
Notez cet article Publié le 12/03/2024 à 15:05 Véhicules d’occasion
