En Italie, la marque DR vend des voitures chinoises depuis 2006. Sa dernière nouveauté pourrait intéresser bien au-delà de la Botte : la 1.0 EV urban revolution est une citadine électrique quatre places, dont le format se situe entre la Smart Fortwo et la Renault Twingo.
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Pour l’instant réservée à l’Italie, la DR 1.0 EV urban revolution est une citadine électrique née sous le patronyme de Chery EQ1 en Chine.
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Des voitures chinoises vendues officiellement en France ? C’est un phénomène encore balbutiant. Mais chez nos voisins italiens, la marque DR distribue des modèles conçus dans l’Empire du Milieu depuis plus de 15 ans. Elle les importe en pièces détachées sur le principe du CKD (Complete Knock Down), avec un assemblage final effectué en Europe. Jusqu’ici intégralement constituée de SUV, sa gamme accueille désormais une citadine 100 % électrique dont les lignes peuvent faire penser à la Smart Fortwo. Attention, son nom complet n’est pas des plus simples à retenir. Elle est baptisée DR 1.0 EV urban revolution. Comme le reste de la gamme, elle a été conçue à la base par le constructeur chinois Chery. Née sous l’appellation d’EQ1 sur son marché d’origine, elle y est aussi connue sous le patronyme de Small Ant, alias « petite fourmi » en français. Un sobriquet loin d’être usurpé car ses 3,20 m de long placent son gabarit à mi-chemin entre une Smart Fortwo et une Renault Twingo. Ce qui ne l’empêche pas de pouvoir accueillir quatre passagers, contrairement à la plus petite de ses deux rivales.
Plus chère que ses principales rivales
Le traitement bicolore de la poupe fait fortement penser à la structure tridion apparente chère à la Smart Fortwo. DR
Même si la conception en Chine remonte déjà à quelques années, l'habitacle parait encore bien dans le coup. DR
Contrairement à une Smart Fortwo, cette DR 1.0 EV urban revolution permet de voyager à quatre… de préférence sans trop de bagages. DR
Par sa puissance, sa capacité de batterie ou son pays d'origine, la nouvelle Dacia Spring Extreme peut beaucoup évoquer la DR 1.0. Mais elle est plus basique à bord, bien plus encombrante… et bien moins chère. L'argus
Moteur arrière, quatre places… la Renault Twingo électrique partage des points communs avec la nouvelle citadine DR, malgré un gabarit plus imposant. Clément Choulot
Cousine de la Twingo, la Smart Fortwo est encore plus petite que la 1.0 EV, mais seules deux personnes peuvent en profiter. Alexandre Krassovsky
Côté prix, la nouvelle venue ne marche pas tout à fait sur les terres de la Dacia Spring, qui est également fabriqué en Chine et disponible dès 21 450 € de l’autre côté des Alpes. En affichant un tarif unique de 25 900 €, la DR 1.0 EV se révèle même plus onéreuse que la Twingo E-Tech Électrique, proposée à partir de 23 050 € en Italie, ou que la Smart Fortwo EQ, qui commence à 24 510 €. DR accorde cependant une remise de 1 000 € pour le lancement, et nos voisins transalpins peuvent en prime recevoir 3 000 € de bonus, voire 5 000 € en mettant une voiture âgée à la casse. L’équipement de série est par ailleurs riche pour la catégorie. Outre la climatisation manuelle, il comprend notamment une instrumentation numérique 3,5”, un frein à main électrique, un chargeur pour smartphones à induction et surtout un grand écran tactile 9,7” au format portait, compatible avec Android Auto et Apple Carplay. Cette citadine se révèle ainsi mieux placée qu’il n’y paraît. Mais en dépit de l’existence d’une version française du site DR, aucune distribution régulière dans l’Hexagone ne semble à l’ordre du jour. En 2022, les quatre voitures vendues par la marque en France ont seulement été importées à titre isolé.
Une fiche technique très contrastée
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Avec ses 3,20 m de long, cette 1.0 EV se classe parmi les citadines les plus petites du marché.
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Le train arrière multibras sophistiqué peut aussi expliquer ce tarif pas vraiment cadeau, tout comme la batterie de 31 kWh. Même s’il semble s’agir de la capacité brute plutôt que de celle qui est réellement utilisable, cette valeur est supérieure à ce que proposent ses concurrentes. Seule la Volkswagen e-Up, en fin de carrière, fait encore un peu mieux. D’après le constructeur, cette DR 1.0 pourrait ainsi parcourir 210 km en cycle mixte. C’est un peu moins bien que les 230 km atteints par une Dacia Spring, mais cela permet de dépasser de peu les 190 km de la Renault Twingo, et de loin les 125-135 km de la Smart Fortwo. La puissance de charge de 40 kW en courant continu est également supérieure à la moyenne du segment, contrairement aux modestes 6,6 kW atteints en courant alternatif. Dommage pour un modèle à vocation urbaine, car les bornes rapides en courant continu demeurent encore très minoritaires en ville.
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Comme les Smart et Twingo et contrairement à la Spring, cette sino-italienne installe son moteur électrique à l'arrière. Elle fait donc partie du club des propulsions.
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Le coffre peut emporter jusqu à 630 l de chargement en configuration deux-places, mais il se limite à seulement 110 l avec la banquette arrière en place.
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De leur côté, les 61 ch du moteur électrique, installé ici à l’arrière, permettent de faire quasiment jeu égal sur le papier avec la nouvelle version Extrême de la citadine roumaine. Malgré son format minimaliste, on est donc loin d’une microcar sans permis. La sino-italienne prend même un net avantage sur la Dacia côté couple, avec 150 Nm au lieu de 113 Nm. Mais cela ne l’empêche pas de rester en retrait à l’accélération, avec un 0 à 100 km/h bouclé en 17 s, contre 13,7 s pour la plus musclée des Spring. La vitesse de pointe plafonne pour sa part à 120 km/h. Quant au coffre, rançon du gabarit rikiki, il se limite à 110 l quand la banquette est en place. Mieux vaudra donc aller faire les courses de la semaine à deux, pour rapporter ainsi jusqu’à 630 l de commission.
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