Pour conserver sa place de leader des véhicules électriques sur notre marché, la Peugeot e-208 s'offre quelques évolutions avec notamment un moteur plus puissant, une capacité de batterie en hausse et une consommation d'électricité réduite. C'est du moins ce qu'annonce cette version haut de gamme GT présentée sur le stand Peugeot du Mondial...
La Peugeot e-208 est le véhicule électrique le plus vendu en France devant une Dacia Spring à très bas coûts et la très polyvalente Zoe. Il faut dire que son style est plutôt réussi, avec des lignes semblables en tous points aux versions thermiques (comme quoi électrique ne signifie pas nécessairement design de soucoupe volante…).
Et dans cette finition haut de gamme GT, particulièrement soignée (extensions d’ailes rappelant les GTI de la grande époque, jantes 17”, feux de jours “griffés”) et recouverte d’une jolie robe bleue métallisée, la Lionne attire encore les foules sur le stand Peugeot du Mondial, malgré une ligne datant de trois ans déjà.
Malgré ses trois ans d’existence, l’e-208 rencontre toujours le succès au Mondial, et pour cause : la puissance relevée à 156 ch et l’autonomie désormais annoncée à 400 km de moyenne promettent une belle polyvalence…
Il faut dire que l’e-208 est précédée d’une solide réputation, notamment en termes de comportement routier et de confort. Par ailleurs, l’ambiance intérieure fait toujours autant d’effet avec une planche de bord très design, des matériaux de qualité, d’élégantes selleries ornées de surpiqûres colorées, des sièges enveloppants dignes d’une sportive et le fameux bloc compteurs numérique à effet 3D…
Ambiance toujours aussi raffinée, chaleureuse et high-tech à bord de la petite lionne, surtout dans cette version haut de gamme GT. En revanche, le volant qui passe devant le compteur numérique ne fait pas l’unanimité…
Surtout, l’e-208 annonce fièrement sur ses portières une autonomie plus importante qu’auparavant : 400 km en cycle mixte selon les normes WLTP. Une prouesse rendue possible grâce au montage d’une nouvelle batterie à la capacité utile légèrement supérieure (48,1 kWh, au lieu de 46 kWh précédemment) et à une consommation d’énergie revue à la baisse (12 kWh aux 100 km annoncés en moyenne). Nous ne manquerons pas de vérifier ces données dès que possible. Il est souhaitable que les utilisateurs les retrouvent dans la “vraie vie”, car l’autonomie était loin d’être le point fort du premier modèle qui, selon nos relevés, atteignait difficilement 300 km d’une traite, contre 350 km pour la Zoe. Parallèlement, la puissance maximale augmente de 20 ch, soit 156 au total, pour des relances quasi sportives.
Les places arrière ne sont pas le point fort de la 308. Non seulement l’accès est étroit, mais la place aux jambes est limitée. Cela dit, la 208 assure un confort de suspension tout à fait correct.
Question ravitaillements, pas de changement. Deux types de chargeurs embarqués sont disponibles : un modèle monophasé de 7,4 kW et, en option, un triphasé de 11 kW. Sur les bornes publiques en courant alternatif, la Zoe fait toujours mieux, avec 22 kW. En revanche, l’e-208 accepte des charges en courant continu plus rapides : 100 kW maxi, contre 50 kW pour la citadine du Losange. De quoi “remplir” la batterie de 20 à 80 % en moins de 25 minutes selon Peugeot.
Équivalente à celle des modèles thermiques, la capacité de chargement de l’e-208 est tout à fait correcte, avec 406 dm3 annoncés. En revanche, le seuil apparaît un peu haut et forme une marche par rapport au plancher.
Pas de tarifs annoncés pour l’instant, Peugeot n’annonçant l’arrivée de ce nouveau modèle qu’en début d’année 2023. Pour rappel, les tarifs du modèle actuel oscillent entre 33 000 € (en finition Like) et 39 600 € en version GT, hors bonus de 6 000 €. Il n’y a pas de raison que cela baisse !
