La star du salon de Bruxelles 2023 n’est pas une voiture mais un moteur. Le Mazda MX-30 R-EV à prolongateur d’autonomie relance Mazda sur la technologie du moteur à rotatif.
Le MX-30 R-EV est esthétiquement très proche du MX-30 électrique.
Depuis 2012, Mazda avait renoncé à son fameux moteur rotatif qui faisait la réputation de ses voitures de sport à la sonorité enjouée. Mais à l’occasion du salon de Bruxelles 2023, le constructeur japonais renoue enfin avec cette technologie unique sur le marché. Les fans de Mazda à piloter seront en revanche un peu déçus d’apprendre que ce bloc très particulier ne sert plus que de prolongateur d’autonomie sous le capot du nouveau MX-30 R-EV, à la façon du prototype Audi A1 e-tron de 2010. Pour offrir l’équivalent d’une version hybride rechargeable capable d’aller beaucoup plus loin que son MX-30 100% électrique limité à 200 kilomètres d’autonomie, Mazda a en effet décidé de mettre à profit l’encombrement et le poids limité du moteur rotatif pour le mettre sous le capot de son SUV compact.
Le MX-30 R-EV développe 170 chevaux.
Le nouveau moteur rotatif de Mazda se contente d’une cylindrée de 830 cm3 et ne développe que 74 chevaux et 116 Nm de couple. Il n’entraîne jamais les roues (avant) et sert simplement à fournir de l’électricité au moteur électrique de 170 chevaux et 260 Nm. Au lieu des batteries de 35,5 kWh de la version 100% électrique, le R-EV embarque des accumulateurs de 17,8 kWh. Il peut officiellement parcourir 85 kilomètres en version 100% électrique. Si le conducteur écrase la pédale d’accélérateur lors de ce roulage 100% électrique, le moteur rotatif s’allume aussi pour fournir la puissance nécessaire. Avec un réservoir d’essence de 50 litres, l’engin pourra effectuer de longs voyanges sans problème.
Voilà ce fameux moteur rotatif, d’une cylindrée de 830 cm3 et d’une puissance de 74 chevaux.
Plus lourd que l’électrique
Avec une masse de 1 776 kg à vide, le MX-30 R-EV pèse finalement plus lourd que le MX-30 électrique revendiquant lui une masse de 1 645 kg. Il est un tout petit peu plus performant que ce dernier avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,1 secondes au lieu de 9,7 secondes et sa vitesse de pointe est limitée à 140 km/h (avec 1,0 litre aux 100 km en consommation mixte et 21 g/km de CO2). On ne connaît pas encore les prix mais les communicants du constructeur japonais nous expliquent qu’il devrait coûter à peu près la même chose que la version électrique, actuellement facturée à partir de 38 250€ en France.
Un moteur rotatif sous le capot d’une Mazda, tout le monde attendait ça depuis 2012 !
Je n’aime pas
Bon, en fait ici il joue surtout les groupes électrogènes de luxe. Et surtout, les données techniques n’impressionnent pas par rapport aux modèles hybrides rechargeables du marché actuel…
