Le grand SUV électrique Audi profite de son restylage de mi-carrière pour changer de nom et devenir Q8 e-tron. Il embarque surtout une batterie de plus grosse capacité et promet ainsi une autonomie accrue.
- AUDI Q8 e-tron 55 S line quattro
- Prix Audi Q8 e-tron 2023
- Autonomie et temps de recharge
- Au volant de l'Audi Q8 e-tron
- À bord de l'Audi Q8 e-tron
- Concurrence
- Bilan essai Audi Q8 e-tron
- Prix et équipements Audi Q8 e-tron
Voir les photos
Essai, prix et fiche technique Audi Q8 e-tron. Retrouvez notre test du grand SUV électrique de luxe.
Audi
AUDI Q8 e-tron 55 S line quattro
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 408 ch
- – Lancement : Novembre 2022
- – A partir de 96 200 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Inaugurée en 2009 par des concept-cars généralement électriques ou hybrides, l’appellation e-tron a également désigné, dès 2014 avec l’A3 e-tron, les versions hybrides rechargeables des modèles thermiques Audi. Puis, au moment de lancer en 2018 son premier modèle de série 100 % électrique, la marque s’est sans doute dit que cette auto méritait mieux que n’importe quelle autre de porter ce nom d’e-tron comme seul patronyme. Seulement, d’autres véhicules électriques ont par la suite rejoint la gamme, avec notamment la berline hautes performances e-tron GT et le SUV compact Q4 e-tron. Dès lors, il semblait logique que le grand SUV s’adapte à cette nouvelle nomenclature et ne bénéficie plus de ce privilège de titre.
Media Image
Image
Le restylage de cet e-tron, qui reprend désormais le préfixe Q8, est assez léger et se voit surtout sur la calandre. Le plus gros changement concerne les batteries, qui affichent des capacités plus importantes.
Audi
Media Image
Image
La version coupé Sportback bénéficie des mêmes évolutions que le Q8 e-tron. Le coefficient de pénétration dans l'air de cette carrosserie est plus favorable, avec un Cx de 0,24 contre 0,27 pour le Q8 e-tron.
Audi
C’est aujourd’hui chose faite, puisque celui que l’on connaissait sous le nom d’e-tron devient aujourd’hui Q8 e-tron. Un changement qui pourrait malgré tout créer de nouvelles ambiguités, puisque ceux qui découvrent ce modèle aujourd’hui risquent de croire qu’il est dérivé du grand SUV thermique Q8, alors qu’il n’en est rien. Il est toutefois probable que tout rentre dans l’ordre d’ici à quelques années, lorsque le Q8 thermique et le Q8 e-tron qui nous intéresse aujourd’hui seront tous deux remplacés par un même modèle.
Ce changement d’appellation n’est heureusement pas la seule nouveauté présentée par Audi pour l’évolution de mi-carrière de son SUV. Ce dernier bénéficie également d’un léger restylage, visible essentiellement sur sa calandre, alors que celle-ci peut désormais être rétro-éclairée. Le plus intéressant concerne cependant la partie technique, avec l’arrivée d’une nouvelle batterie sur les versions 55 et SQ8. Utilisant la technologie lithium-ion NCA (nickel-cobalt-aluminium), cette dernière affiche une capacité d’un niveau rarement atteint, avec 114 kWh (104 kWh utiles), obtenue notamment grâce à une densité énergétique en hausse.
Media Image
Image
Avec une capacité de 114 kWh (104 kWh utiles), le Q8 55 e-tron se dote d'une des plus grosses batteries du marché. Pourtant, l'autonomie apparaît assez décevante par rapport à celles des références du segment.
Audi
L’autonomie est alors annoncée en nette augmentation et promet pour le Q8 55 e-tron entre 487 et 532 km selon le cycle mixte WLTP (jusqu’à 446 km auparavant). En revanche, les puissances annoncées ne changent pas, restant à 408 ch pour le 55 e-tron et à 503 ch pour le SQ8 e-tron. Enfin, la « petite » version 50 se débarrasse de la batterie de 71 kWh dont elle disposait jusque-là pour récupérer la lithium-ion NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 95 kWh (89 kWh utiles) qui équipait auparavant les variantes haut de gamme du modèle.
Prix Audi Q8 e-tron 2023
Forcément, cette augmentation des capacités de batterie sur chacune des versions a pour effet de rendre ce nouveau Q8 e-tron nettement plus onéreux. Avec un premier prix de 86 700 € en version 50, le SUV se montre en effet plus cher de presque 8 000 € que son prédécesseur en entrée de gamme. Notre modèle d’essai 55 quattro réclame quant à lui 96 200 € en finition S line (soit 5 100 € de plus qu’avant) et 104 700 € avec le niveau Avus. Pour la carrosserie Sportback, il faudra encore ajouter 2 600 €. A ce niveau de tarifs, aucun bonus n’est évidemment accordé à cet imposant SUV. En revanche, aussi absurde que cela puisse paraître, le véhicule n’est pas non plus soumis à un quelconque malus au poids malgré ses quasi 2,6 t sur la balance (merci la législation française sur les électriques !). Et le coût de la carte grise demeure très raisonnable, avec seulement 12 chevaux fiscaux en dépit des 408 ch disponibles sous la pédale de droite.
Media Image
La calandre du Q8 e-tron peut désormais être rétro-éclairée. Une option à 450 €.
Audi
La dotation de la finition S line se révèle assez complète, comprenant notamment la suspension pneumatique adaptative ou encore la caméra à 360°. L’absence de certains équipements apparaît en revanche très surprenante, comme le régulateur de vitesse adaptatif, qui nécessite de choisir la finition Avus ou de sélectionner le pack Assistance Route à 2 550 €. De même, l’affichage tête haute réclame un supplément de 1 650 € sur notre finition S line, alors que cet équipement est fourni de série sur des véhicules nettement moins onéreux comme le Kia EV6 2WD GT Line (59 790 €).
Autonomie et temps de recharge
Grâce à sa nouvelle batterie de 114 kWh (104 kWh utiles) de capacité, notre Q8 55 e-tron est annoncé avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 532 km en cycle mixte WLTP, soit une valeur en hausse de 22 % par rapport à son prédécesseur (jusqu’à 436 km annoncés). À noter que le modèle Sportback, avec son aérodynamique plus favorable, serait pour sa part capable d’atteindre les 552 km. Côté recharge, il est possible selon Audi de récupérer entre 10 et 80 % de batterie en seulement 31 minutes sur une borne rapide DC, le Q8 e-tron acceptant une charge maximale de 170 kW. Sur une prise en courant alternatif, la charge totale réclamera 11 h 30 en 11 kW ou 6 heures si l’on a choisi le chargeur embarqué optionnel augmentant la puissance à 22 kW.
Au volant de l'Audi Q8 e-tron
Media Image
Image
Le Q8 55 e-tron offre de belles performances avec ses 408 ch, mais il vaudra mieux garder le pied léger si l'on souhaite aller loin sans recharger.
Audi
Si la fourchette de consommation électrique annoncée par Audi en cycle mixte se montre déjà peu optimiste, allant de 22,3 à 24,4 kWh/100 km, autant dire que dans la réalité ces valeurs ne seront pas simples à obtenir. Sur un parcours de 160 km, sur lequel nous avons emprunté essentiellement des routes secondaires et très peu de voies rapides, nous avons obtenu une conso moyenne de 25,4 kWh. Et, s’il est vrai que nous avons parfois testé les performances du SUV avec quelques accélérations bien appuyées, nous sommes globalement restés plutôt raisonnables dans notre conduite. Malgré les efforts réalisés sur l’aérodynamisme (le Cx a été amélioré, passant de 0,28 à 0,27), il demeure donc difficile de réaliser des miracles avec un véhicule si lourd (2585 kg avoués). Ainsi, atteindre les 500 km en une seule charge semble quasi illusoire, à moins de faire de gros efforts d’éco-conduite et surtout de ne pas se laisser tenter par les 408 ch qui sommeillent sous le pied droit. L’autonomie réelle devrait plutôt se situer entre 400 et 450 km… si l’on reste raisonnable, bien sûr.
Dans ce souci de préserver les ressources de la batterie, les palettes situées derrière le volant seront bien utiles, permettant de doser la récupération d’énergie au lever de pied selon trois niveaux très distincts. Le premier laisse la voiture conserver son élan comme si on était en roue libre, alors que le troisième la ralentit nettement, permettant presque de se passer du frein si l’on anticipe bien. Notons à ce sujet que la pédale de frein offre une consistance particulièrement naturelle et régulière au fur et à mesure des sollicitations, ce qui est finalement assez rare sur un véhicule électrique. Audi a également travaillé sur la direction, afin de la rendre plus directe et d’améliorer son feeling. Et il est vrai que celle-ci se montre globalement très fidèle, même s’il demeure préférable de passer sur le mode de conduite Dynamic, qui lui offre plus de consistance. Ce mode permet également de profiter d’un meilleur compromis au niveau de la suspension pneumatique adaptative en atténuant les ondulations dues à un réglage trop souple en mode Auto. Il apporte aussi plus de rigueur tout en préservant un excellent confort. Pour ne rien gâcher, ce grand confort s’accorde à une très bonne insonorisation, qui limite fortement les bruits de roulement ou aérodynamiques.
Media Image
Image
Malgré ses presque 2,6 t sur la balance, ce grand SUV offre un comportement très rigoureux, sans rien sacrifier au confort.
Audi
Le mode Dynamic permet enfin de profiter d’une meilleure réponse de l’accélérateur et ainsi de bénéficier de la totalité des 408 ch. Les accélérations sont alors d’un très bon niveau (0 à 100 km/h annoncé en 5,6 s), même si les sensations demeurent lissées. Le comportement routier se révèle pour sa part quasi irréprochable et apparaît étonnamment dynamique au regard de la masse pachydermique de notre monture. Une rigueur qui doit beaucoup à la répartition des masses idéale impliquée par la batterie située dans le plancher, mais aussi à la grande qualité de l’amortissement. Enfin, difficile de ne pas mentionner les rétroviseurs numériques optionnels qui équipaient notre modèle d’essai. Assez déroutants de prime abord, notamment par l’emplacement des écrans sur le haut des contre-portes, ceux-ci réclament forcément un certain temps d’adaptation. Mais le plus gênant au final est cette impression qu’ils ne pourront jamais remplacer complètement les traditionnels miroirs en raison de leur angle fixe, et du coup d’un champ de vision plus limité. En outre, leur luminosité assez variable a pour effet d’afficher parfois une image trop sombre. Même s’ils permettent de gagner un point sur le Cx (0,26 au lieu de 0,27), ce n’est pas ça qui changera la donne côté conso.
À bord de l'Audi Q8 e-tron
La présentation intérieure n'a presque pas changé. La finition est globalement sans reproche, mais certains détails d'assemblage semblent un peu « légers » pour le niveau de prix. Bien que cet e-tron reprenne l'appellation Q8, il n'offre pas le même niveau de qualité que le « vrai » Q8. Audi
On retrouve l'instrumentation numérique du tableau de bord, ainsi que les deux dalles tactiles de 10 pouces sur la console centrale. Ces dernières demeurent assez délicates d'utilisation quand on roule et font regretter l'absence de commandes physiques, au moins pour la climatisation. Audi
Si les rétroviseurs par caméras font progresser un peu l'aérodynamisme du véhicule, ils réclament un certain temps d'adaptation et une très grande vigilance lors des premières heures d'utilisation. L'image offre un champ de vision plus limité, et son affichage manque parfois de lisibilité. Audi
Les places arrière se montrent confortables (sauf celle du milieu) et offrent suffisamment d'espace pour des passagers de grande taille. Mais on n'en attendait pas moins d'un SUV de ce gabarit qui se limite à 5 places. Audi
Le coffre bénéficie d'une capacité de chargement de 569 l, soit un volume supérieur à celui du BMW iX et même du nouveau Mercedes EQE SUV. Le Q8 e-tron dispose également de 62 l sous le capot avant pour ranger les câbles de recharge. Audi
Concurrence
Peu étoffée au moment de la sortie de l’e-tron en 2018, la concurrence devient plus fournie avec le temps. Dernier exemple en date : le nouveau EQE SUV de Mercedes. Il s’apprête à débarquer sur le marché et apparaît comme un rival plus sérieux que ne l’était l’EQC, plus proche du segment inférieur. Présentant des niveaux de performance et d’autonomie assez similaires à ceux du Q8 e-tron, l’EQE SUV bénéficie même d’un côté techno un peu plus poussé avec sa spectaculaire planche de bord Hyperscreen (en option). Le BMW iX se montre le plus apte à chercher des noises au Q8 e-tron. Son style particulier et son ambiance intérieure très soignée pourraient faire la différence, mais il se révèle encore plus onéreux que l’Audi à prestations égales.
Media Image
Image
Ce Q8 e-tron améliore son autonomie, mais il n'est pas certain que cela suffise pour faire face aux nouveaux BMW iX et Mercedes EQE SUV.
Audi
Le Tesla Model X, pionnier du segment, s’apprête à faire son retour sur le marché européen, avec des tarifs plus élevés qu’auparavant (à partir de 109 990 €). Ce dernier offre toutefois la possibilité d’accueillir sept passagers, et il bénéficie de son réseau de superchargeurs. Enfin, bien qu’il soit lui aussi plus grand et plus cher que le Q8 e-tron, le nouveau Volvo EX90, dont le carnet de commandes est déjà ouvert pour la France, sera à surveiller.
Bilan essai Audi Q8 e-tron
- Dans le but d'augmenter l'autonomie de son grand SUV électrique, Audi le dote d'une nouvelle batterie de plus grande capacité. Le champ d'action de ce Q8 e-tron se voit donc un peu amélioré, mais cette légère évolution technique ne provoque pas de révolution. La consommation demeure toujours trop élevée pour espérer s'approcher des 500 km d'autonomie, et autant dire que ce n'est pas sa masse de poids lourd qui pourra aider ce SUV à se montrer sobre. Pour le reste, le Q8 e-tron joue toujours une partition qui devrait satisfaire la clientèle de la marque, avec une présentation valorisante, un comportement étonnamment dynamique au vu du gabarit et surtout un excellent confort. Des qualités qu'il facture de plus en plus cher…
On aime
- Grand confort
- Comportement rigoureux et dynamique
- Silence de fonctionnement
On regrette
- Poids délirant
- Consommation élevée
- Tarifs en hausse
| Fiche technique Audi Q8 55 e-tron | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,91 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,94 m |
| Hauteur | 1,63 m |
| Empattement | 2,93 m |
| Volume du coffre | 569 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 265/45 R21 |
| Poids à vide | 2 585 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | électrique asynchrone |
| Puissance | 408 ch |
| Couple | 664 Nm |
| Transmission | aux 4 roues |
| Boîte de vitesses | non |
| 0 à 100 km/h | 5,6 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-ion NCA |
| Capacité brute – utile de la batterie | 114 kWh – 104 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | 11 kW – 170 kW |
| Consommation mixte WLTP | 22,3 à 24,4 kWh/100 km |
| Autonomie mixte WLTP | jusqu’à 532 km |
| Temps de charge de 0 à 100 % | |
| Prise domestique 8 A | – |
| Borne AC 11 kW | 11 h 30 |
| 100 kW (10 à 80%) %22}”>Borne DC > 100 kW (10 à 80%) | 31 min |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 12 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 8 ans – 160 000 km |
| Pays de production | Belgique |
Prix et équipements Audi Q8 e-tron
- Audi Q8 55 e-tron S line : 96 200 €
Équipement de série
Climatisation automatique 2 zones
Sièges avant sport en cuir/Dinamica réglables électriquement
Radars de stationnement avant et arrière
Caméra 360°
Navigation MMI plus avec double écran tactile
Instrumentation numérique de 12,3 pouces
Système audio 180 W avec 10 HP
Suspension adaptative pneumatique sport
Direction progressive avec assistance asservie à la vitesse
Régulateur et limiteur de vitesse
Projecteurs full LED
Clé mains libres
Chargeur embarqué AC de 11 kW
- Audi Q8 55 e-tron Avus : 104 700 €
En plus.
Climatisation 4 zones
Affichage tête haute
Régulateur de vitesse adaptatif
Projecteurs Matrix LED
Toit panoramique en verre
Sellerie en cuir Valcona
Sièges avant et arrière chauffants
Éclairage d’ambiance intérieur à LED
Système audio Bang & Olufsen avec son 3D
Media Image
Image
Les dimensions du Q8 e-tron ne changent pas par rapport à l'e-tron, avec 4,91 m de long, 1,94 m de large et 1,63 m de haut.
Audi
Options
Peinture métallisée : 1 250 €
Affichage tête haute (sur S line) : 1 650 €
Rétroviseurs extérieurs virtuels : 1 910 €
Projecteurs Digital Matrix LED : 5 250 € (3 550 € sur Avus)
Airbags latéraux arrière : 510 €
Chargeur embarqué AC 22 kW : 1 950 €
Jantes de 21” : de 1 050 à 1 450 €
Volant réglable électriquement : 475 €
Fermeture des portières soft close : 750 €
Calandre rétro-éclairée : 450 €
Tags
