Les petits SUV ont le vent en poupe, et Hyundai a récemment ajouté un second modèle à sa gamme avec le Bayon. Pour mieux le situer, nous l'avons confronté à un vieux routard du segment, le Citroën C3 Aircross.
- Voitures à l’essai : Citroën C3 Aircross vs Hyundai Bayon
- Page 1Match Hyundai Bayon contre Citroën C3 Aircross
- Prix Hyundai Bayon
- Prix Citroën C3 Aircross
- À conduire
- À vivre
- Page 2 Bilan, prix et fiche technique Bayon Vs C3 Aircross
- Notre choix : Citroën C3 Aircross
- Hyundai Bayon
- Citroën C3
- Le budget à l'usage
- Dimensions
- Fiche technique
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
Voitures à l’essai : Citroën C3 Aircross vs Hyundai Bayon
| Citroën C3 Aircross PureTech 110 ch Shine Pack | |
|---|---|
|
26 050 € 240 € de malus |
| Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch Creative Hybrid 48V | |
|
24 900 € ni bonus |
Page 1Match Hyundai Bayon contre Citroën C3 Aircross
Même si le marché de ce début 2022 est bouleversé par les pénuries de semi-conducteurs et les envolées des prix du carburant, les petits SUV urbains conservent la cote, particulièrement en France. Les constructeurs multiplient donc les offres dans ce segment, au point de passer outre les risques de concurrence interne. C’est le cas d’Opel avec le Crossland et le Mokka, de Volkswagen avec les T-Cross, T-Roc et Taigo, et désormais de Hyundai avec les Kona et Bayon. Ce dernier ne remplace en effet aucun modèle existant mais profite de la plate-forme plus moderne de la dernière i20.
Le Citroën C3 Aircross est plus court que le Hyundai Bayon mais surtout beaucoup plus haut : il mesure 10 cm de plus !
Le style très singulier du Bayon choisit la rupture, même s'il le fait avec moins d’emphase que le Tucson. À cet objet roulant encore mal identifié nous avons choisi d’opposer l’une des valeurs sûres du segment : le Citroën C3 Aircross, lancé en 2017, à une époque où Stellantis n’existait pas même en rêve. Le véhicule a reçu l’année dernière un restylage substantiel. Doté d’une face avant voulue plus « virile », le français n’a rien changé de ses fondamentaux. Ses motorisations restent identiques et ses équipements aussi. Est-il encore capable dans sa version 1.2 110 ch à boîte manuelle de résister à un Bayon bardé d’écrans et doté de la micro-hybridation 48 V ?
Prix Hyundai Bayon
Hyundai ne pratique plus de tarifs particulièrement avantageux dans sa gamme… sauf pour le Bayon, qui se caractérise par son prix de 24 900 € en version Creative. Moyennant un montant inférieur de 1 150 € à celui de son rival, il offre en outre des équipements que le français ne peut avoir : instrumentation numérique, écran multimédia de 10,25 pouces (contre 9 pouces pour le C3 Aircross), freinage actif d’urgence avec reconnaissance des piétons ou encore assistant de maintien dans la voie, même si celui-ci s’avère plus horripilant que réellement efficace. Plus moderne, le Hyundai passe en dessous des fourches caudines du malus écologique et fait comme toujours valoir la garantie 5 ans kilométrage illimité, l’une des plus avantageuses du marché. Bref, il n'y a pas photo.
Comme le C3 Aircross, le Bayon propose en série le vitrage arrière surteinté.
Prix Citroën C3 Aircross
Non seulement le Citroën est plus cher, mais il n’a pas hésité à en rajouter une couche en avril 2022 en gonflant son tarif de 450 € six mois à peine après sa dernière augmentation. Dur à avaler pour un modèle qui arrive en fin de carrière… Mais le français peut compenser ses lacunes technologiques par des petits plus qu’il est le seul à proposer. Citons la sellerie Advanced Confort, le siège passager rabattable en tablette et bien sûr la banquette coulissante. Il fait valoir également un catalogue d’options un peu plus généreux, qui compte notamment l’affichage tête haute, les sièges chauffants et le système hi-fi indisponibles chez son concurrent (voir tableau équipements en page 2). Le C3 Aircross doit cependant s’acquitter d’un malus, certes raisonnable.
Le restylage du C3 Aircross (2021) n'a concerné que des retouches esthétiques.
À conduire
Dans un monde automobile souvent critiqué pour son uniformité, nos deux comparses jouent la carte de la différence. Le Bayon appartient, en effet, à la catégorie des SUV très proches des citadines classiques par son encombrement et sa position de conduite. Cela se ressent aussi au niveau des sensations au volant. Sans être en rien sportif, le coréen propose une direction relativement précise et un comportement routier neutre qui se caractérise par un roulis bien maîtrisé.La suspension se montre souple et plutôt confortable, ce qui n’est d’ailleurs pas toujours une qualité : sur route bosselée, elle avoue une tendance à pomper, trahissant son manque d’efficacité. Assisté par un moteur électrique, le trois-cylindres se distingue quant à lui par son élasticité et sa capacité à reprendre dès les plus bas régimes sur un rapport élevé.
S'il est plus bas, le Hyundai Bayon 2022 reste confortable. En revanche, sa suspension finit par pomper sur route bosselée.
Hyundai a un peu trop profité de ses belles dispositions, en l'affublant d'une boîte à six vitesses très longue qui s’apparente à une transmission trois + trois. L’indicateur au tableau de bord incite pourtant à passer en cinquième ou en sixième à très basse vitesse, quitte à devoir rétrograder dès qu’un peu de reprise s’avère nécessaire. Il faut jouer le jeu si l’on souhaite se rapprocher de la barre des 6,5 l/100 km sur route. Dans le cas contraire, le Bayon peut se révéler gourmand. Nous avons ainsi dépassé les 10 l/100 km sur un parcours montagneux. Un mot enfin sur le système de roue libre, qui désaccouple l’embrayage lorsque les conditions de roulage sont considérées comme favorables. Le moins que l’on puisse dire, c'est qu’il ne nous a pas convaincu, son fonctionnement apparaissant aléatoire et difficilement prévisible pour le conducteur
Dépourvu de micro-hybridation, le C3 Aircross affiche un mode d’emploi un peu plus simple, mais aussi un moteur nettement plus nerveux. Plus puissant de 10 ch, il révèle un tempérament plus vigoureux en raison d’un temps de réponse du turbo davantage marqué. Associé lui aussi à une transmission assez longue, ce bloc nécessite cependant moins de rétrograder sur les rapports élevés. Surtout, il affiche des accélérations beaucoup plus rapides, avec pratiquement 2 secondes de mieux au 0 à 100 km/h ! Néanmoins, cela se paie au niveau de la consommation avec un appétit plus élevé de 0,5 à 1 l/100 km sur les mêmes parcours.
Lancé en 2017, le Citroën C3 Aircross repose sur une plate-forme ancienne. D'où son retard en matière de consommation et de technologie.
À vivre
Différents au volant, nos deux comparses le sont aussi en matière d'aménagement intérieur. Le Bayon affiche à ce sujet un classicisme absolu, qui n'accepte ni banquette coulissante ni dossiers réglables. Là encore, sa proximité avec la berline i20 est perceptible. En revanche l’espace aux jambes à l’arrière apparaît suffisant pour deux adultes. Quant au coffre, il propose une contenance très correcte de 411 l en dépit de la batterie du système de micro-hybridation qui mange un peu d'espace.
Le Hyundai se veut par ailleurs le champion de la technologie. Il profite d'une instrumentation numérique configurable et d’un système multimédia moderne, même si les menus ne sont ni très ludiques ni très ergonomiques. En ce qui concerne les rangements, le Bayon n'offre aucune astuce particulière, d’autant qu’il possède comme son rival un frein à main manuel encombrant une partie de la console centrale. En revanche, sa boîte à gants se montre très logeable. Un mot enfin au sujet de la finition, exactement identique à celle de la i20, c’est-à-dire médiocre. En dépit d’un style inspiré, la planche de bord emploie des plastiques gris, durs et peu engageants.
Reprise de la Hyundai i20, la planche de bord du Bayon est agréablement dessinée. Toutefois, ses matériaux de qualité moyenne ne réchauffent pas l'ambiance austère.
Le Citroën C3 Aircross 2022 offre une finition de meilleure qualité que celle du Hyundai. Non seulement ses plastiques sont plus flatteurs, mais sa présentation est plus gaie.
Le C3 Aircross joue une partition inverse. Il est aussi malin en termes de modularité que dépassé sur le plan technologique. Le SUV tricolore ne dispose pas d’instrumentation numérique, et son système multimédia fait figure d'antiquité numérique. Nous n’avons même pas pu faire fonctionner Android Auto avec notre téléphone récent (Google Pixel 5G), tandis que les graphismes de la navigation vous replongent quelques années en arrière. C’est d’autant plus dommage qu’il faut passer par cet écran situé trop bas pour régler la ventilation.
On retrouve le sourire au moment d’aborder les aspects pratiques du français. Non seulement la banquette est coulissante et les dossiers inclinables, mais le dossier du siège passager se rabat en tablette, ce qui permet de ménager une longueur de chargement maximale. Très pratique pour les déménagements ! Qui plus est, le C3 profite d’une finition plus léchée et d’une présentation plus gaie que celles du Hyundai.
Bien que la modularité se limite à des dossiers rabattables, l'espace à l'arrière est suffisant pour le Hyundai Bayon 1.0 T-GDi Creative 2022.
Banquette coulissante, fractionnable, et dossiers inclinables pour le Citroën C3 Aircross 2022 Shine Pack.
Retrouvez le bilan du match Bayon vs C3 Aircross, mais aussi les fiches techniques, prix, équipements et options comparés en page suivante.
Page 2Bilan, prix et fiche technique Bayon Vs C3 Aircross
Notre choix : Citroën C3 Aircross
C'est vrai, le C3 Aircross est nettement moins avantageux que le Hyundai Bayon au plan financier, et son équipement technologique apparaît dépassé. Néanmoins son confort de haut niveau, sa modularité beaucoup plus complète, ses performances supérieures et son format de SUV plus assumé nous semblent peser un peu plus lourd dans la balance à l'heure du choix. Ceux qui préfèrent des sensations de conduite plus proches de celles d’une berline, qui se soucient de sobriété et qui n’envisagent plus la vie sans instrumentation numérique ont cependant toutes les raisons de se tourner vers le Bayon.
Le C3 Aircross 1.2 PureTech est plus performant que le Bayon 1.0 T-GDi.
Hyundai Bayon
On aime
- Moteur silencieux et élastique
- Espace à l’arrière
- Équipement technologique à jour
- Système de micro-hybridation peu convaincant
- Finition médiocre
- Boîte de vitesses trop longue
Citroën C3
On aime
- Modularité de premier ordre
- Confort de suspension
- Moteur plus nerveux
On regrette
- Équipement technologique dépassé
- Direction surassistée et peu précise
- Tarif élevé
Le budget à l'usage
|
Marque modèle |
Hyundai Bayon |
Citroën C3 Aircross |
|
Version |
1.0 T-GDi 100 |
PureTech 110 |
|
Finition |
Creative |
Shine Pack |
|
Prix |
24 900 € |
26 050 € |
|
Puissance fiscale |
5 CV |
6 CV |
|
CO2 WLTP |
118 à 121 g/km |
136 ou 137 g/km |
|
Malus 2022 |
aucun |
230 à 240 € |
|
Conso mixte WLTP |
5,2 ou 5,3 l/100 km |
6 l/100 km |
|
Garantie |
5 ans – km illimité |
2 ans – km illimité |
Dimensions
|
Hyundai Bayon |
Citroën C3 Aircross |
|
|
L x l x h (m) |
4,18 x 1,78 x 1,50 |
4,15 x 1,75 x 1,60 |
|
Empattement (m) |
2,58 |
2,60 |
|
Volume de coffre (l VDA) |
411 |
410 à 520* |
|
Capacité réservoir (l) |
40 |
45 |
|
Pneus de série |
195/55 R16 |
215/50 R17 |
|
Poids à vide (kg) |
1 195 |
1 205 |
Plus moderne, le Hyundai Bayon 2022 dispose d'une hybridation 48 V dont ne profite pas le Citroën C3 Aircross.
Fiche technique
|
Hyundai Bayon |
Citroën C3 Aircross |
|
|
Moteur |
3 cyl. essence |
3 cyl. essence |
| Cylindrée (cm3) | 998 | 1 199 |
|
Puissance (ch à tr/min) |
100 à 4 500 |
110 à 5 500 |
|
Couple (Nm à tr/min |
172 à 1 500 |
205 à 1 750 |
|
Transmission |
aux roues avant |
|
|
Boîte de vitesses |
manuelle 6 rapports |
|
|
De 0 à 100 km/h (s) |
10,7 |
8,8 |
|
Vitesse max. (km/h) |
183 |
195 |
Équipements de série en commun
Accès mains libres, Bluetooth, radar et caméra de recul, capteur de pluie et de luminosité, climatisation auto, Display Audio avec écran 8 pouces,
navigation avec écran tactile, projecteurs antibrouillard, régulateur de vitesse, rétroviseurs rabattables électriquement et dégivrants, vitrage arrière surteinté
Le système multimédia du Hyundai Bayon 1.0 T-GDi Creative 2022 est le même que sur toute la gamme : moderne, mais ni ludique ni très ergonomique.
En revanche, le système multimédia du Citroën C3 Aircross 2022 s'avère totalement obsolète, et son écran est placé trop bas. En plus, il faut passer par lui pour régler la climatisation.
Équipements différenciants et options
|
Hyundai Bayon |
Citroën C3 Aircross |
|
|
Peinture métallisée |
550 € |
500 € |
|
Affichage tête haute |
– |
400 € |
|
Assistance maintien dans la voie |
série |
– |
|
Banquette coulissante |
– |
série |
|
Grip Control |
– |
300 € |
|
Sièges chauffants |
– |
200 € |
|
Toit et rétroviseurs noirs |
400 € |
série |
|
Toit ouvrant panoramique |
série |
850 € |
