Le Kia Sportage de cinquième génération arrive avec un appétit aussi gros que son imposante calandre. Une confrontation face à la référence Peugeot 3008 permet de savoir s'il dispose des moyens de ses ambitions. Un match en version diesel.
- Voitures à l’essai : Kia Sportage vs Peugeot 3008
- Page 1Match Kia Sportage et Peugeot 3008
- Prix Kia Sportage
- Prix Peugeot 3008
- À conduire
- À vivre
- Page 2 Bilan essai Sportage vs 3008, prix et fiche technique
- Notre choix : Kia Sportage
- Kia Sportage
- Peugeot 3008
- Le budget à l'usage
- Fiche technique
- Équipements de série communs
- Équipements différenciants et options
Voitures à l’essai : Kia Sportage vs Peugeot 3008
| Kia Sportage 1.6 CRDi 136 ch mHEV GT-Line Premium DCT7 | |
|---|---|
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43 290 € 240 € de malus |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 ch GT EAT8 | |
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42 250 € 280 € de malus |
Page 1Match Kia Sportage et Peugeot 3008
Dans un segment des SUV compacts très disputé, le Kia Sportage fait partie des valeurs sûres. Sans révolutionner la catégorie, il a construit sa réputation sur son allure statutaire, sur sa technologie et sur son bon rapport entre prix et prestations. Sa cinquième génération, qui repart d'une feuille blanche, se donne les moyens de consolider ses acquis. Peut-être moins extraverti que son cousin Hyundai Tucson, avec qui il partage sa plate-forme N3, le Sportage en impose tout de même par sa proue rondouillarde et ses flancs musclés. Le SUV coréen n'oublie aucune des dernières technologies à la mode et répond à toutes les envies en matière de motorisation. Il est en effet possible de choisir entre traction et transmission intégrale, essence hybride, hybride rechargeable, mais aussi diesel comme sur notre modèle d'essai.
Sûr de sa force, le Peugeot 3008 deuxième du nom regarde avec amusement ce nouveau venu. Celui qui a renouvelé le genre à sa sortie fin 2016 a vu ses concurrents s'échiner à le suivre ou à le copier. Mais tous ou presque se sont cassé les dents sur cette icône qui s'est offert un restylage en janvier 2021 et reste de loin le SUV compact préféré des Français. Voila le Sportage prévenu pour ce match en version diesel (136 ch pour le Kia ; 130 ch pour le 3008) et boîte automatique.
Prix Kia Sportage
Kia Sportage 1.6 l CRDi 136 GT-Line Premium DCT-7. Prix : 43 290 €.
Décliné en quatre finitions, le Kia Sportage diesel est disponible à partir de 33 790 € (Motion). Dans sa déclinaison haut de gamme GT-Line Premium, notre version d'essai porte l'addition à 43 290 €. À ce prix, la présentation sportive est valorisante et la dotation ultra-complète au niveau du style (jantes de 19 pouces) ou des équipements d'agrément (sono premium Harman Kardon). Les aides à la conduite, qui abondent, peuvent également compter sur la présence d'un avertissement de sécurité de sortie du véhicule et de détection de trafic arrière (voir tableau en page 2). Le Sportage GT-Line Premium limite ses suppléments à la peinture métallisée (650 €) et au toit noir (400 €). En outre, contrairement au 3008, il peut adopter une transmission 4 x 4 (+ 2 000 €).
Prix Peugeot 3008
Avec un prix d'appel fixé à 37 550 € avec la finition Active Pack, le Peugeot 3008 Blue HDi 130 n'est pas aussi accessible que le Sportage. Facturé 42 250 € dans notre version d'essai GT, il est certes 1 040 € moins cher que son rival mais aussi moins bien doté de série puisque caméra à 360°, hayon motorisé, sièges électriques et chauffants et jantes en alliage de 19 pouces figurent au rayon des options (voir tableau). Le Sportage affiche donc le meilleur rapport prix/équipement face au français, qui paye là ses hausses de prix successives depuis quelques mois. Pour enfoncer le clou, le coréen ajoute sa fameuse garantie de 7 ans ou 150 000 km.
À conduire
Plus de quatre ans après sa sortie, le i-cockpit du Peugeot 3008 continue de faire son effet avec son atmosphère confinée. La sellerie enveloppante et le petit volant que certains trouveront implanté trop bas apportent une touche de sportivité inédite dans la catégorie. La direction très douce à basse vitesse et l'amortissement prévenant, malgré les légères percussions engendrées par les roues de 19 pouces, font merveille en utilisation urbaine. Installé plus haut, le conducteur du Sportage domine davantage la circulation, comme à bord de la majorité de ses concurrents. Cette ergonomie plus classique et le capot plongeant s'apprécient en ville, même si les sièges manquent un peu de maintien. En revanche, sa direction moins douce et son gabarit plus imposant ne rendent pas le SUV de Kia aussi alerte que son rival dans le flot de circulation, et les trépidations à basse vitesse apparaissent un peu plus marquées qu'à bord du Peugeot. Il faut dire que les jantes de 19 pouces n'arrangent rien !
Dans un segment des SUV compacts où les hybrides rechargeables deviennent une tendance lourde, le diesel conserve une meilleure sobriété sur longs trajets. À l'usage, le 1.6 l CRDi coréen se montre un peu plus consistant que le 1.5 l Blue HDi tricolore, qui souffre d'un léger creux à bas régimes. Certes, la boîte automatique à convertisseur du Peugeot permet de lisser ce défaut, mais elle se montre à la fois moins rapide et moins réactive que l'unité à double embrayage du Kia.
La mécanique du Sportage prend donc l'avantage en ville et met en avant son hybridation légère 48 V, qui rend son système Stop & Start plus discret. Ce dernier engendre un frein moteur plus marqué au lever de pied de l'accélérateur ou un mode roue libre qui coupe le moteur une fois le mode Eco activé. En sortant des agglomérations, les deux rivaux délivrent des prestations largement suffisantes, même si la moindre souplesse du bloc Peugeot le rend un peu moins tonique. Le français se rattrape sur autoroute, où sa boîte à huit rapports offre davantage de silence.
Paraissant plus compact que le coréen,le 3008 donne toujours autant de plaisir à son conducteurquand la route se met à tourner. Bien aidé par une direction qui se raffermit avec la vitesse, il se montre communicatif et enjoué. Ses suspensions qui effacent avec tact le relief de la chaussée participent au dynamisme tout en conservant un confort moelleux. Le nouveau Sportage n'offre pas un toucher de route aussi raffiné, ni la même saveur, mais il se montre parfaitement sûr en toutes circonstances et suffisamment précis pour suivre le rythme. Seul son amortissement un peu moins subtil et un équilibre à peine moins agile souffrent de la comparaison.
À vivre
La planche de bord très technologique du Sportage donne un petit coup de vieux à celle du 3008.
Avec son i-cockpit, le 3008 réserve une position de conduite plus basse que ses concurrents.
Avec sa grande dalle tactile de 12,3 pouces entièrement personnalisable en guise de bloc d'instrumentation et son écran central de même taille, le Kia Sportage fait sa révolution numérique. Empruntée au SUV électrique Kia EV6, la présentation ultra-moderne, les matériaux valorisants malgré certaines touches laquées un peu clinquantes et la qualité de fabrication soignée rendent son habitacle statutaire. La disparition des Commodo classiques ne facilite pas l'ergonomie générale, mais un bandeau horizontal tactile niché sur la console centrale permet d'accéder aux divers menus, dont la climatisation. En face, le i-cockpit du 3008 se montre toujours atypique et technologique. En revanche, les graphismes de son bloc d'instrumentation et de son écran tactile de 10 pouces prennent un coup de vieux. Son ergonomie apparaît également un peu confuse en l'absence de réel menu principal.
Le Sportage sait recevoir à l'arrière avec son espace aux jambes généreux et ses dossiers réglables.
Un peu moins habitables, les places arrière du 3008 s'avèrent tout de même agréables.
Il fait bon vivre aux places arrière du Sportage. La banquette ne coulisse pas, mais l'espace aux jambes généreux, les ports USB au dos des sièges avant et les dossiers réglables en inclinaison en font un hôte particulièrement agréable. Si l'espace central souffre d'un tunnel de servitude et d'un dossier ferme, il conserve néanmoins une garde au toit suffisante pour accueillir un grand gabarit. Le 3008 profite de sa banquette fixe au dessin un peu plus creusé pour offrir davantage de maintien aux places arrière, mais l'espace aux jambes est inférieur, et la place du milieu se révèle encore moins agréable que celle du Sportage.
Malgré les passages de roue visibles, le coffre ne souffre d'aucune déperdition d'espace.
Le coffre de 520 l du 3008 à la forme cubique se montre particulièrement logeable.
Avec des volumes annoncés à respectivement 526 et 520 l, les coffres des Kia et Peugeot apparaissent comparables. Leurs dimensions sont relativement semblables, et leur double plancher permet d'obtenir un espace de chargement plat. Celui du Sportage n'est en revanche utilisable qu'en position haute puisque sa partie inférieure accueille l'imposante batterie du système hybride 48 V. Un peu plus pratique, le 3008 offre davantage de rangements et un siège passager rabattable en portefeuille pour le transport d'objets longs.
Retrouvez le bilan du match et les prix, équipements et fiches techniques comparés en page suivante…
Page 2Bilan essai Sportage vs 3008, prix et fiche technique
Notre choix : Kia Sportage
L'issue du match tient du casse-tête. Le Sportage met en avant son modernisme et sa technologie. Sa présentation valorisante, ses places arrière accueillantes, sa dotation pléthorique et sa garantie plaident également en sa faveur. Surtout qu'il y ajoute un ensemble moteur-boîte plus réussi qui participe à la victoire finale de Kia. De son côté, le 3008 peut compter sur son habitacle plus pratique et sur un compromis entre confort et comportement inégalé jusqu'ici. C'est insuffisant pour l'emporter de manière objective, même si les acheteurs qui mettent le plaisir de conduite en tête de leurs priorités repartiront avec les clés du Peugeot.
Kia Sportage
On aime
- Technologie et équipement
- Présentation moderne et agrément général
- Places arrière plus accueillantes
On regrette
- Tarif à la hausse
- Quelques trépidations à basse vitesse
- Aides à la conduite parfois intrusives
Peugeot 3008
On aime
- Agrément de conduite
- Modularité et aspects pratiques
- Compromis confort/tenue de route
On regrette
- Boîte automatique moins réactive
- Ergonomie parfois clivante
- Équipement moins complet
Le budget à l'usage
| Marque et modèle | Kia Sportage | Peugeot 3008 |
| Version | 1.6 CRDi 136 DCT-7 | 1.5 Blue HDi EAT8 |
| Finition | GT-Line Premium | GT |
| Prix | 43 290 € | 42 250 € |
| Puissance fiscale | 7 CV | 7 CV |
| Prix de la carte grise | 306 € | 306 € |
| Rejets de CO2 (g/km) | 131 à 137 | 135 à 139 |
| Malus 2022 | 125 à 240 € | 210 à 280 € |
| Malus au poids | aucun | aucun |
| Conso mixte (l aux 100 km) | 5 à 5,3 | 5,1 à 5,3 |
| Garantie | 7 ans ou 150 000 km | 2 ans, km illimité |
Fiche technique
| Kia Sportage | Peugeot 3008 | |
| L x l x h (m) | 4,52 x 1,87 x 1,65 | 4,45 x 1,84 x 1,62 |
| Empattement (m) | 2,68 | 2,68 |
| Volume de coffre (l) | 526 à 1 715 | 520 à 1 482 |
| Capacité réservoir (l) | 54 | 53 |
| Pneus de série | 235/50 R19 | 225/55 R18 |
| Poids à vide (kg) | 1 632 | 1 504 |
| Moteur | 4 cyl. turbo diesel | 4 cyl. turbo diesel |
| Puissance (ch à tr/min) | 136 à 4 000 | 130 à 3 750 |
| Couple (Nm à tr/min) | 320 à 2 000 | 300 à 1 750 |
| Transmission | aux roues AV | |
| Boîte de vitesses | robotisée 7 rapports | automatique 8 rapports |
| De 0 à 100 km/h (s) | 11,4 | 11,5 |
| Vitesse max. (km/h) | 180 | 189 |
Équipements de série communs
Il est aussi possible de gérer l'info-divertissement par le biais du volant chauffant multifonction.
Le petit volant typiquement Peugeot libère de l'espace pour la lecture du bloc d'instrumentation.
Accès et démarrage mains libres, assistant de maintien dans la voie de circulation, bloc d'instrumentation digital et personnalisable, climatisation automatique, freinage automatique d'urgence, jantes alliage, phares et essuie-glaces auto, phares AV full LED, radars de stationnement AV/AR, interface avec écran tactile, navigation GPS, ports USB et connexion smartphone, reconnaissance des panneaux, régulateur adaptatif avec conduite semi-autonome, rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement.
Équipements différenciants et options
| Kia Sportage | Peugeot 3008 | |
| Peinture métallisée | 650 € | 650 € |
| Airbag latéral central | série | – |
| Caméra à 360° | série | 600 € (1) |
| Hayon motorisé mains libres | série | 450 € |
| Jantes 19 pouces | série | 500 € (2) |
| Sellerie cuir | – (3) | 2 500 € (4) |
| Sièges électriques et chauffants | série | 900 € (5) |
| Système de motricité renforcée | – | 410 € |
| Toit ouvrant | série | 1 200 € |
(1) Comprend également le Park Assist(2) Compris dans un Black Pack(3) Sellerie cuir artificiel/suède noire en série(4) Comprend également le Pack électrique
(5) Pack électrique comprenant sièges chauffants et massants
