Renault a complété son offre d'utilitaires par le bas avec l'Express, version largement modernisée du Dacia Dokker. Cette fourgonnette basique offre un rapport prix-prestation attractif et se présente comme une alternative aux fourgonnettes plus « haut de gamme », dont le tout nouveau Kangoo Van.
- Prix Renault Kangoo Van
- Prix Renault Express Van
- À conduire
- Vie à bord
- Dimensions, volumes et charges utiles
- Notre choix : Kangoo Van
- Renault Kangoo Van
- Renault Express Van
- Prix Renault Kangoo Van (juillet 2021)
- Prix Renault Express Van (juillet 2021)
- Équipements en commun
- Équipements différenciants et options
- Dimensions comparatives
- Fiche technique comparative TCe 100
- Fiche technique comparative Blue dCi 95
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Renault propose désormais deux fourgonnettes : l’Express Van (à gauche) et le Kangoo Van (à droite).
ETIENNE ROVILLE
Renault ne disposait jusqu’à présent que d’un seul modèle de fourgonnette : le Kangoo. Ce petit utilitaire, leader de son segment depuis son lancement, a fait face à de nombreux concurrents tout au long de sa carrière. Parmi eux figurait il y a quelques années le Dacia Dokker. Cette autre fourgonnette du groupe, aux couleurs du constructeur low cost, offrait des prestations basiques à un prix canon. Si le Dokker a réussi une carrière commerciale tout à fait satisfaisante en dehors de l’Hexagone, cela n’a pas été le cas en France, où Renault a tout simplement tué ce concurrent interne.
Le temps a passé, et le Dokker a disparu du catalogue Dacia. Mais voici qu’il reparaît aujourd’hui dans une version largement modernisée (seule la caisse a été conservée), avec un losange sur la calandre et l’appellation Express Van. Son but : compléter par le bas la gamme des utilitaires Renault. Le Losange affiche désormais deux fourgonnettes à son catalogue. De quoi se poser LA question qui fâche : pourquoi choisir un Kangoo alors qu’un Express offre un rapport prix-prestations tout à fait satisfaisant ? Voici quelques éléments de réponse.
L’Express Van reprend la caisse de l’ancien Dacia Dokker. Le Kangoo Van 2021, lui, est entièrement inédit.
Prix Renault Kangoo Van
Le Kangoo Van n’est pas encore disponible dans toutes les versions et motorisations, l’usine de Maubeuge n’étant pas encore parvenue à sa pleine capacité de production. Il faut donc pour le moment se contenter de modèles dotés du système Sésame ouvre-toi, de longueur standard, et choisir parmi quatre motorisations : essence TCe 100 et 130 et diesel Blue dCi 75 et 95. Les autres versions du Kangoo Van – classique sans Sésame ouvre-toi (facturée 1 000 € de moins), rallongée L2 (+ 420 mm), trois places avec cloison tôlée et moteur Blue dCi 115 – n’apparaîtront qu’en cours d’année. Et, fin 2021, ce sera au tour de la version 100 % électrique Kangoo Van E-Tech de faire son arrivée. Le Kangoo n’est proposé au lancement qu’avec les deux finitions haut de gamme Grand Confort et Extra. Revus au mois de juillet 2021, les prix vont de 21 400 à 23 700 € HT.
L’écart de prix entre l’Express Van et le Kangoo Van est d’environ 3 000 € à prestations équivalentes.
Prix Renault Express Van
À conduire
La palette de motorisations du Kangoo Van comprend deux moteurs essence (100 et 130) et trois Diesel (75, 95 et 115 ch).
C’est sans aucun doute au niveau du confort que l’écart est le plus important entre les deux utilitaires. Le Kangoo repose sur la plate-forme CMF de dernière génération, ce qui a une incidence directe sur le confort et les équipements de sécurité disponibles. Les suspensions liées à cette plate-forme sont plus élaborées, notamment au niveau du train arrière. Les occupants profitent ainsi d’un très bon niveau de confort, tant à vide qu’en charge. Le siège du conducteur Kangoo se veut aussi plus accueillant, plus moelleux, et ses nombreux réglages permettent de trouver une position de conduite satisfaisante.
Tout cela fait de la fourgonnette « haut de gamme » de Renault un véhicule très plaisant à utiliser et confortable en toutes circonstances. La tenue de cap est excellente et le freinage, très efficace. Il est possible de rouler longtemps dans de bonnes conditions. La motorisation Blue dCi 75 disposant de performances limitées, mieux vaut se tourner vers la version Blue dCi 95, plus polyvalente, ou alors opter pour le TCe 100, une mécanique essence plaisante et dont le seul défaut est la gourmandise. Quant à la version TCe 130, elle affiche un sacré caractère et distille des performances alléchantes. Mais attention là aussi à la consommation lorsque le pied droit se fait plus lourd.
Le Renault Express Van peut recevoir un moteur essence TCe 100 et deux versions du 1.5 dCi, développant 75 et 95 ch.
Du côté de l’Express, le confort est plus ferme, même si les trains roulants ont été modernisés par rapport à ceux du Dokker. Le train arrière est, en effet, celui du Kangoo de seconde génération. Sans être à proprement parler inconfortable, l’Express est moins plaisant à conduire que son rival. Il laisse davantage ressentir les irrégularités, filtre moins bien les vibrations et les bruits de roulement, et a tendance à prendre un peu plus de roulis. Cela ne l’empêche cependant pas de recevoir correctement ses occupants avec deux sièges indépendants plutôt accueillants, même s’ils offrent un moins bon maintien que ceux du Kangoo.
La finition Confort permet de disposer d’un siège conducteur réglable en hauteur, un plus. Dans l’ensemble, l’Express offre des prestations moins élevées que le Kangoo du point de vue du confort et du comportement routier. Mais la fourgonnette d’entrée de gamme de Renault s’avère un utilitaire performant au quotidien, notamment pour des trajets limités. À motorisation équivalente, l’Express se montre un peu plus vif que le Kangoo. Plus léger, avec des boîtes de vitesses aux rapports plus courts, il fait preuve d’accélérations plaisantes (sauf avec le dCi 75, qui est toujours aussi limité). En revanche, le TCe 100 et le dCi 95 permettent de profiter de performances satisfaisantes.
Vie à bord
La planche de bord du Kangoo est plus flatteuse que celle de l’Express. Elle comprend de nombreux espaces de rangement, dont la boîte à gants située au-dessus du tableau de bord. Le support de smartphone est en option.
Le Kangoo se distingue aussi par ses nombreux espaces de rangement, mieux agencés ou originaux comme la boîte à gants tiroir. A contrario, certains détails de finition de l’Express sont de piètre qualité ; on pense ici à la commande de réglage de hauteur des phares implantée en bas de la planche de bord à gauche du conducteur et qui semble sortie d’une autre époque. Quant à l’emplacement de recharge par induction pour smartphone (en option), elle se situe en bas, entre les deux sièges, contre la cloison de séparation et derrière le levier de frein à main. Pas idéal. Le propriétaire du smartphone risque de perdre son téléphone sous les sièges.
Malgré des matériaux de qualité moyenne, l’habitacle de l’Express Van est accueillant.
Et si l’Express peut profiter d’un volant multifonction, sa finition est nettement en retrait. De manière globale, chaque fois que les deux véhicules possèdent le même type d’équipement, celui du Kangoo se révèle plus qualitatif. Son rétroviseur virtuel via une caméra surclasse ainsi son alter ego, tant par sa taille que par sa résolution d’écran. En outre, certains éléments de confort sont indisponibles sur l’Express, comme la climatisation régulée, les radars de stationnement avant et latéraux ou bien encore le tableau de bord avec écran numérique couleur pour les indications de l’ordinateur central. Enfin, le Kangoo affiche une largeur aux coudes supérieure à celle de l’Express ; l’impression d’habitacle plus spacieux n’est pas qu’une sensation.
Pour l’instant, le Kangoo Van n’est disponible qu’avec le système Sésame ouvre-toi. Ce dispositif, associé à l’absence de pied milieu, permet de bénéficier d’un large accès à bord par le côté droit. Mais il implique la présence d’une cloison modulaire en partie grillagée et d’un siège passager fixe. La cloison grillagée filtre naturellement moins bien les bruits provenant de l’espace de chargement et peut, en outre, être source de bruits. Enfin, une fois le système déployé, il faut choisir entre le chargement et le passager. De ce point de vue, l’Express, disponible avec la cloison de séparation pleine, fait mieux que le Kangoo Sésame ouvre-toi. Pour pouvoir profiter d’une cloison pleine sur le Kangoo (et même d’une banquette passager deux places), il faudra attendre plus tard dans l’année.
Dimensions, volumes et charges utiles
Côté charge utile maxi, le Kangoo « standard » peut emporter 600 kilos et même 800 kg avec l’option charge utile renforcée, quelle que soit la motorisation choisie. L’Express affiche, lui, une charge utile maxi de 650 kilos avec les motorisations diesel et peut monter jusqu’à 780 kg avec la charge utile augmentée sur le TCE 100. Les volumes utiles sont identiques : 3,3 m3, bien que le système Sésame ouvre-toi, réservé au Kangoo, permette de disposer de près de 1 m3 utile supplémentaire, avec les réserves déjà évoquées. Mais la forme de l’espace de chargement n’est pas identique. Ainsi, l’Express affiche une longueur maxi utile de 1 915 mm (le plus grand de la catégorie) contre 1 810 mm pour le Kangoo. Ce dernier reprend le dessus au niveau de la largeur utile avec 1 248 mm entre les passages de roue, contre 1 170 mm pour l’Express, et 1 570 mm de largeur maxi au niveau des portes AR, contre 1 416 mm. Les deux fourgonnettes, en revanche, font jeu égal au niveau de la hauteur utile avec 1 100 mm pour l’Express et 1 115 mm pour le Kangoo. Il convient aussi de rappeler que le Kangoo sera aussi décliné en version longue L2 (+ 420 mm et 3,9 m3) en cours d’année, l’Express Van n’existant qu’en une seule dimension.
Difficile de départager les deux modèles du point de vue de l’espace de chargement. Si une fourgonnette standard, sans beaucoup de modularité est suffisante, l’Express pourra faire l’affaire. Si, au contraire, vous recherchez des solutions de chargement innovantes, le Kangoo, avec son système Sésame ouvre-toi ou la galerie intérieure permettant de transporter des objets longs à l’abri des intempéries et des regards indiscrets, est fait pour vous.
Les Kangoo ne sont disponibles actuellement qu’avec le système Sésame ouvre-toi, qui dégage une très large ouverture latérale de plus de 1,40 m.
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ETIENNE ROVILLE
Notre choix : Kangoo Van
Le Kangoo Van version 2021 propose des prestations de haut niveau, tant du point de vue du confort que de la sécurité, et il intègre de nombreuses innovations. De quoi satisfaire les utilisateurs les plus exigeants. Si la gamme est actuellement limitée, elle s’étoffera en cours d’année avec le lancement de nouvelles motorisations et versions, ce qui lui permettra de renforcer son attractivité. Cependant, si vous êtes à la recherche d’une fourgonnette simple, pratique et efficace, l’Express Van peut représenter une solution intéressante et économique.
Reposant sur une nouvelle plate-forme, le Renault Kangoo Van distille plus de modernité.
Renault Kangoo Van
On aime
- Moteur pétillant (TCe 130)
- Astuces de rangement
- Confort
On regrette
- Charge utile maxi limitée
- Passager ou chargement avec le Sésame ouvre-toi
- Accoudoir conducteur trop dur
Renault Express Van
On aime
- Rapport prix/prestations
- Agrément moteur TCe 100
- Dimensions de l’espace de chargement
On regrette
- Détails de finition
- Volant réglable en hauteur uniquement
- Levier de vitesse trop bas
Prix Renault Kangoo Van (juillet 2021)
| En € HT | TCe 100 | TCe 130 | Blue dCi 75 | Blue dCi 95 |
| Grand Confort Sésame ouvre-toi | 21 400 | 22 500 | 21 700 | 22 700 |
|
Extra Sésame ouvre-toi |
– | 23 500 | – | 23 700 |
| Puissance fiscale | 6 CV | 6 CV | 5 CV | 5 CV |
Prix Renault Express Van (juillet 2021)
| En € HT | TCe 100 | dCi 75 | dCi 75 Ecoleader | dCi 95 |
| Essentiel | 17 900 | 18 200 | 18 400 | – |
| Confort | 18 800 | 19 100 | 19 300 | 20 100 |
| Puissance fiscale | 8 CV | 5 CV | 5 CV | 5 CV |
Équipements en commun
Airbag conducteur, Stop & Start, aide au démarrage en côte, fermeture centralisée à distance, contrôle de stabilité de l’attelage, régulateur/limiteur de vitesse, vitres électriques, rétroviseurs électriques dégivrants, prises USB et 12 V.
Équipements différenciants et options
| En € HT | Kangoo Van | Express Van |
| Radio DAB Connect R&Go | – | Série |
| Système multimédia Easy Link 8” | Série | 450 |
| Système multimédia Easy Link 8” + Nav |
Série sur Extra | 850 |
| Clim auto bizone | 300 | – |
| Pack Easy Park | 400 | 400 |
| Pack Safety | 400 | 400 |
| Peinture métallisée | 500 | 500 |
| Pack Vision arrière | 800 (Série sur Extra) | 700 |
| Support de smartphone | 50 | – |
Dimensions comparatives
| Kangoo Van | Express Van | |
| Longueur | 4 486 mm | 4 393 mm |
| Largeur | 2 159 mm | 2 079 mm |
| Hauteur | 1 864 mm | 1811 mm |
| Empattement | 2 716 mm | 2 812 mm |
| Volume d’emport | 3,3/4,2 m3 | 3,3 m3 |
| Dimensions de la zone de chargement | 1 810 x 1 570 mm | 1 915 x 1 416 mm |
| Charge utile maxi | 800 kg | 650 kg pour dCi 780 kg pour TCe |
| Capacité du réservoir | 54 l | 50 l |
| Pneumatiques | 205/60R16 | 185/65R15 |
Fiche technique comparative TCe 100
| Kangoo Van | Express Van | |
| TECHNIQUE | ||
| Moteur | 4 cylindres essence | |
| Cylindrée | 1 333 cm3 | 1 333 cm3 |
| Puissance (ch) | 100 à 4 500 tr/min | 100 à 4 500 tr/min |
| Couple (Nm) | 200 à 1 500 tr/min | 200 à 1 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | BVM6 | BVM6 |
| Transmission | traction | traction |
| Poids à vide (kg) | nc | 1 379 |
| PERFORMANCES | ||
| 0 à 100 km/h (s) | 14,5 | 11,9 |
| Vitesse maxi (km/h) | 168 | 167 |
| CONSOMMATION et CO2 | ||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 6,6 à 6,8 | 6,8 à 7,1 |
| Mixte CO2 WLTP (g/km) | 150 à 153 | 153 à 160 |
Fiche technique comparative Blue dCi 95
| Renault Kangoo | Renault Express | |
| TECHNIQUE | ||
| Moteur | 4 cylindres diesel | 4 cylindres diesel |
| Cylindrée | 1 461 cm3 | 1 461 cm3 |
| Puissance (ch) | 95 à 3 000 tr/min | 95 à 3 000 tr/min |
| Couple (Nm) | 260 à 1 750 tr/min | 240 à 1 750 tr/min |
| Boîte de vitesses | BVM6 | BVM6 |
| Transmission | traction | traction |
| Poids à vide (kg) | nc | 1304 |
| PERFORMANCES | ||
| 0 à 100 km/h (sec.) | 13,6 | 13 |
| Vitesse maxi (km/h) | 164 | 162 |
| CONSOMMATION et CO2 | ||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 5,4 à 5,5 | 5,1 à 5,3 |
| Mixte CO2 WLTP (g/km) | 141 à 145 | 134 à 140 |
