Compatible avec le fameux superéthanol E85, la Ford Fiesta Flexifuel permet d'abaisser nettement son budget carburant sans s'encombrer d'une quelconque électrification. Une solution simple et pourtant unique en première monte chez les citadines polyvalentes. Essai de la version restylée.
- Voiture à l’essai : Ford Fiesta 1.0 Flexifuel 95
- Page 1Essai et avis Ford Fiesta Flexifuel E85
- Prix Ford Fiesta Flexifuel E85
- Au volant
- À bord
- La concurrence
Voiture à l’essai : Ford Fiesta 1.0 Flexifuel 95
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Page 1Essai et avis Ford Fiesta Flexifuel E85
Cinq ans après son lancement commercial, la septième génération de Fiesta reçoit son premier restylage. Calandre agrandie et rehaussée, capot plus horizontal, optiques réduites à l’avant et possiblement teintées à l’arrière, les évolutions restent discrètes à l’extérieur comme à bord, où les compteurs à aiguilles peuvent s’effacer au profit d’un combiné numérique de 12,3 pouces. Insuffisant pour inquiéter les rivales préférées des Français (Dacia Sandero, Peugeot 208, Renault Clio, Citroën C3 et Toyota Yaris)… à moins que ce remodelage ne soit pas son argument principal. Lancée mi-2021 en France, la version Flexifuel compatible avec le fameux carburant E85 devrait davantage interpeller les clients en cette période d’essence hors de prix.
Par rapport aux autres modèles de la gamme Ford Flexifuel (Puma et Focus micro-hybrides de 125 ch, Kuga hybride de 190 ch cumulés), la Fiesta E85 présente l’avantage de rester « simple » techniquement. Son petit 1.0 turbo à trois cylindres culmine à 95 ch, conserve une classique boîte mécanique à six rapports et ne reçoit aucune électrification, même légère. De quoi maintenir les tarifs à un niveau inférieur (un Puma Flexifuel réclame d'emblée 4 200 € de plus), même s’ils ne peuvent être qualifiés de raisonnables pour une citadine polyvalente.
Prix Ford Fiesta Flexifuel E85
Disponible à la commande depuis la rentrée 2021, la Ford Fiesta restylée a déjà revu sa gamme en mars 2022. La carrosserie à trois portes a disparu, tout comme les niveaux de finition Cool & Connect (entrée de gamme) et Titanium Vignale (haut de gamme). Cette dernière équipait notre version d’essai mais n'est donc plus disponible au catalogue ! La gamme s’articule désormais autour des Titanium Business à 20 690 € (aussi ouverte aux particuliers), ST-Line à 21 690 €, ST-Line-X à 22 790 € et Active X affichée au même tarif, dont la présentation singe celle d'un petit SUV avec garde au sol rehaussée, barres de toit et entourages de carrosserie en plastique brut.
Détaillée en page suivante, la dotation de série souffle le chaud et le froid. Et le recours aux options est indispensable pour bénéficier des nouveautés du restylage : recharge de smartphone par induction à 150 €, régulateur de vitesse adaptatif à 300 €, instrumentation numérique à 400 €, ou encore feux Matrix LED (à commutation automatique des feux de route) à 950 €. On regrette aussi que les niveaux ST-Line et ST-Line X imposent le châssis sport, dont la suspension affermie et les jantes de 17 pouces altèrent le filtrage sur chaussée dégradée. Le compromis confort/tenue de route était pourtant l’un des points forts de la Fiesta… D’ailleurs, il est temps de prendre la route.
Au volant
Les retrouvailles avec la Fiesta séduisent dès l’installation à bord. Ici, point d’assise « tombante » façon Renault Clio ni de compteurs camouflés dans certaines positions façon Peugeot 208, mais un poste de conduite qui s’adapte à tous les gabarits (merci à la grande amplitude de réglages du siège et du volant) et des commandes qui viennent bien sous la main. Avec un levier de vitesses légèrement rehaussé pour empêcher le coude de rencontrer l’accoudoir entre les sièges, ce serait parfait…
Contrairement au fonctionnement d'un modèle GPL, qui bascule de l’essence au gaz via un bouton (et souvent avec un petit à-coup), celui d’un modèle carburant à l’E85 est totalement transparent. Le moteur s’abreuve indifféremment à l'éthanol ou à l’essence dans un réservoir unique et ne présente pas d’écart de performances sensible en fonction de la boisson consommée. Le petit 1.0 EcoBoost de 95 ch montre une agréable souplesse en ville, ne démérite pas sur route et conserve sa dignité dans les longues rampes d’autoroute. Mais l’étagement long des derniers rapports (identiques à ceux des versions 125 ch et 155 ch aujourd'hui disparue) obligera à rétrograder pour dynamiser les relances. Cela atténuera aussi les vibrations du trois-cylindres, assez manifestes sous 2 000 tr/min quand le moteur est sollicité.
Maniable en ville et habile sur route, la Fiesta s'adapte à tous les milieux malgré des relances timides sur les derniers rapports, trop longs.
L’absence de micro-hybridation, elle, est plus ou moins regrettable. Côté pile, elle évite le frein moteur trop marqué quand on rétrograde et le freinage (encore) plus difficile à doser car doublé de la récupération d'énergie de la petite batterie. Côté face, elle rend le système Stop & Start légèrement plus bruyant au redémarrage et ne permet pas de contenir aussi bien la consommation en milieu urbain. Nous avons relevé jusqu’à 9 l/100 km dans les encombrements, valeur qui chute à 7,9 l sur autoroute à 130 km/h et à 6,7 l sur route secondaire. C’est que le superéthanol exige une surconsommation d’environ 20 %… très vite compensée par le prix du carburant.
Achevons ce chapitre en abordant les nouveaux équipements technologiques, enviables sur le papier mais moyennement performants à l’usage. Les feux Matrix LED (à gestion automatique des feux de route) n’ont pas la réactivité des modèles haut de gamme lorsqu’on croise un autre usager, le régulateur de vitesse adaptatif freine un peu tôt en s’approchant d’un autre véhicule (même avec la distance réglée au minimum), alors qu’il manque un véritable système de conduite autonome (qui centre durablement l’auto dans sa file) pour séduire les gros rouleurs. Dommage car, avec son insonorisation efficace, son confort très correct hors des villes et son coût très faible à l’usage, cette polyvalente Fiesta adore accumuler les kilomètres.
À bord
Cinq ans après son lancement, la Fiesta présente toujours bien. La position de conduite et l'ergonomie séduisent, à l'inverse des épais montants de pare-brise qui altèrent la visibilité à l'approche des carrefours.
L'écran central tactile de 8 pouces n'a pas changé. Le volume des instructions vocales via Android Auto est trop élevé et ne reste pas en mémoire. Agaçant.
Voici l'unique évolution du restylage à bord : une instrumentation numérique de 12,3 pouces optionnelle, dont l'affichage reste peu personnalisable.
Pour une citadine polyvalente de 4,05 m de long, la Fiesta n'offre pas à l'arrière d'espace aux jambes très généreux.
Le coffre de 292 l ne signe pas non plus de record et manque d'un plancher amovible pour aplanir l'espace de chargement.
La concurrence
Sur le marché français, aucune autre citadine ne peut s’abreuver au superéthanol E85. Il existe bien des boîtiers disponibles en seconde monte, mais ces dispositifs qui adaptent la cartographie moteur tout en conservant les injecteurs d’origine (ceux de la Fiesta Flexifuel sont spécifiques) posent la question de leur fiabilité sur le long terme malgré la garantie promise. Le groupe Renault propose toutefois une alternative aux carburants classiques : le GPL. Disponible sur la Clio Eco-G 100, il autorise les mêmes économies à l’usage avec un prix à peine supérieur à celui de l’E85 (0,82 €/l contre 0,77 €/l au 1er avril 2022) et une surconsommation comparable.
Dacia Sandero et Renault Clio existent en version GPL, aussi économique à l'usage.
Ses contraintes sont toutefois légèrement supérieures avec un réseau de distribution plus épars (1 650 stations au lieu de 2 700 pour l'E85) et un réservoir additionnel de capacité souvent réduite, qui occupe le logement de la roue de secours. Face à la Fiesta Flexifuel affichée dès 20 690 €, la Renault Clio Eco-G 100 démarre un poil plus haut : 21 200 € en niveau Évolution. Un écart cependant vite compensé par la disponibilité en série de la navigation GPS et des jantes alu, optionnelles en Fiesta Titanium Business. Au prix de quelques concessions (insonorisation plus légère, amortissement perfectible, présentation intérieure moins qualitative), la cousine Dacia Sandero Eco-G 100 met tout le monde d’accord côté tarifs. Affichée à moins de 13 000 € en prix d’appel, elle monte à 14 440 € en niveau Confort avec climatisation manuelle, radars de recul et écran tactile de 8 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay.
Retrouvez le bilan de l'essai, les prix, équipements, options et la fiche technique de la Fiesta Flexifuel en page suivante.
