Le nouveau Daily électrique garde son unicité en jouant la carte de la modularité au travers d’une très large palette de versions et de PTAC. Pour ce qui est de l’autonomie, plus c’est lourd mieux c’est.
- 1. Essai – Iveco eDaily (2023) : l’électrique qui voit les choses en grand
- Batteries au choix
- Consommation élevée
- Caradisiac a aimé
- Caradisiac n’a pas aimé
1. Essai – Iveco eDaily (2023) : l’électrique qui voit les choses en grand
Le nouvel Iveco eDaily est globalement une réussite. Il dispose d’une gamme aussi large que la version thermique.
Note
de la rédaction
15/20
Ce qu’il y a de bien avec ce nouvel Iveco eDaily, totalement électrique, c’est qu’il voit les choses en grand ! Il propose même la plus large gamme du marché. C’est bien simple, ce Daily est calqué sur les modèles thermiques. Proposé avec des PTAC de 3,5 t. à 7,2 tonnes, le eDaily est disponible dans toutes les variantes de carrosserie, dont le fourgon, le châssis cabine et le double cabine, avec roues arrière simples sur 3,5 t. 3,8 t. et 4,25 t. et roues arrière jumelées de 4,25 t. à 7,2 t. En fourgon, le eDaily est disponible en trois hauteurs et trois longueurs. Les volumes utiles vont de 7,3 m³ pour le petit eDaily jusqu’à 19,6 m³ pour le plus grand. L’Iveco eDaily est aussi le seul utilitaire électrique du marché à proposer jusqu’à 4,6 tonnes de charge utile sur les versions lourdes et jusqu’à 3,5 tonnes de capacité de remorquage, avec le permis ad hoc s’entend.
Le cœur des ventes se fera, affirme le constructeur, sur les « petits camions », autrement dit les eDaily de plus de 3,5 tonnes de PTAC mais pouvant être conduits en France avec le permis B, en vertu d’une dérogation permettant de déduire le poids des batteries du PTAC. Ainsi, le eDaily de 3,8 tonnes avec une batterie bénéficie d’un bonus équivalent au poids de la batterie, de 300 kilos en l’occurrence. Il ne pèse donc que 3,5 tonnes aux yeux de la réglementation, et devient donc accessible au permis B… tout en restant un poids lourd avec une limitation de vitesse à 90 km/h. En fait, seul le eDaily 7,2 tonnes nécessite le permis poids lourd.
Fourgon, châssis cabine, double cabine, le eDaily sait tout faire…
Batteries au choix
L’autonomie annoncée ici reste une notion toute relative. Elle dépendra bien sûr de la configuration et de la charge utile. Vous ne roulerez pas de la même manière avec un fourgon 8 m³ qu’avec un eDaily équipé d’une nacelle. Soyons encore plus précis : ces données maximales ne sont pas valables pour tous les Daily électriques. Ainsi, le eDaily en 3,5 tonnes à empattement court ne peut recevoir qu’un seul pack de batterie. L’autonomie maximale n’est plus dans ce cas que de 120 kilomètres. Le eDaily 3,5 tonnes à empattement moyen peut recevoir deux packs, soit 74 kWh, apportant au véhicule 235 kilomètres d’autonomie. Pour avoir les trois packs, il faut opter pour le eDaily à empattement long de 4,25 tonnes de PTAC. Et c’est dans ce cas que l’on atteint les 300 à 400 kilomètres d’autonomie mis en avant par le constructeur.
Cet eDaily est un poids lourd, précisément un 3,8 tonnes détaré à 3,5 tonnes par dérogation. La vitesse est donc limitée à 90 km/h.
Pour la recharge, plusieurs solutions également. Si le chargeur 11 kW est de série, Iveco France a fait le choix d’installer sur ces véhicules le 22 kW en équipement standard, même s’il s’agit d’une option à 250 € HT. Avec ce chargeur, il faut 1h30 pour une recharge complète du eDaily avec un pack batterie. Il faut un peu plus de 3 heures pour les deux packs et un peu moins de 5 heures pour les trois packs. Un chargeur rapide est également proposé. Il faut alors 30 minutes pour recharger un ou deux packs (de 20 à 80 % de la batterie). La garantie pour une batterie est de 160 000 kilomètres ou 8 ans, comme le font les autres constructeurs, mais elle est portée chez Iveco à 250 000 kilomètres (ou 8 ans) pour deux ou trois batteries.
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Chiffres clés *
- Taux d’émission de CO2 : NC
- Date de commercialisation du modèle : —
* pour la version .
2. Iveco eDaily (2023) – Sur la route : parfois d’humeur sautillante
Un moteur de 140 kW, soit environ 190 chevaux, développant un couple de 400 Nm : bien en toutes circonstances.
Notre eDaily 38S L3H2 de cet essai est agréable à conduire. Déjà, il ne manque pas de puissance : il est doté d’un moteur de 140 kW, soit environ 190 chevaux, développant un couple de 400 Nm. Bien sûr, cette puissance n’est pas permanente. Elle n’est disponible qu’en mode Power, le mode de conduite le plus performant, dont il ne faudra pas abuser sous peine de voir les batteries se vider à vue d’œil… Beaucoup moins gourmand, le mode Eco est très économique mais apporte des performances limitées : la puissance n’est que de 80 kW, le chauffage et la climatisation sont aussi limités. Quant au mode normal (appelé Naturel), c’est du classique pour un usage polyvalent. Cet eDaily est de toute manière limité à 90 km/h puisque c’est un poids lourd. C’est suffisant pour la plupart des usages, mais c’est tout de même un peu juste pour s’insérer dans le trafic au sortir d’une voie d’accélération par exemple.
À ces modes de conduite s’ajoutent trois modes de freinage et donc de régénération. Le premier, appelé « Sailing » et symbolisé par un petit voilier sur le tableau de bord, est imperceptible. Le deuxième est le mode standard, correspondant à peu près à un frein moteur. Enfin, le One Pedal Drive est le plus régénératif. Il n’est presque plus nécessaire d’utiliser le frein tant la décélération est forte. Il ne va tout de même pas jusqu’à l’arrêt complet du véhicule, ce qui était le cas sur les Daily de la génération précédente. À l’usage, il y a fort à parier que les conducteurs resteront pour l’essentiel en mode Normal et régénération standard, qui sont d’ailleurs les modes activés par défaut.
Consommation élevée
Position de conduite agréable et confortable, en partie grâce au siège conducteur suspendu.
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3. Iveco eDaily (2023) – Équipement : même la prise de force est proposée
Une cabine agréable, une finition de bon niveau, un équipement très complet à condition d’en passer par les options.
Notre modèle d’essai est un… modèle du genre en terme d’équipements, la plupart du temps en option. Les aides à la conduite sont à peu près toutes présentes, tout comme le volant multifonctions, réglable en hauteur comme en profondeur. Il y a aussi le limiteur/régulateur de vitesse ou l’écran multifonctions, ne comprenant pas la navigation. Le modèle standard en vente en France comprendra le chargeur 22 kW ainsi que le siège conducteur suspendu même si ces éléments sont des options. Bonne idée d’Iveco France, car de fait, l’on ne voit pas comment se passer de ce fauteuil conducteur suspendu.
Développé dès le début avec les carrossiers et les équipementiers, le eDaily est le seul utilitaire électrique équipé d’une prise de force. Cette « ePTO » allant jusqu’à 15 kW permet par exemple d’alimenter en énergie les groupes froid pour le transport frigorifique, ou les grues et autres équipements spécifiques. À noter que la prise de force peut-être utilisée même avec le véhicule arrêté.
La prise de recharge se situe dans la calandre.
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4. Iveco eDaily (2023) – La concurrence, le bilan global, tous les tarifs
L’Iveco eDaily tire sa force de la très grande diversité de son offre et tout le monde pourra y trouver son compte, même pour les applications exigeantes. Ce qui n’est pas le cas des Renault Master E-Tech, ni des Fiat E-Ducato et consorts de Stellantis ou du Mercedes eSprinter actuel. Le Ford E-Transit est sans doute son concurrent le plus sérieux, ainsi que le Fuso eCanter, tant il est vrai que le Daily se rapproche par bien des égards des robustes petits camions.
Mais les particularités de ce eDaily ont un prix : à partir de 56 500 € HT le fourgon avec une batterie. Et 16 000 € de plus pour avoir deux batteries. C’est tout de même très cher. Quant à notre véhicule d’essai, un fourgon 12 m³ L3H2 de 3,8 tonnes détaré, il s’affiche à 79 870 € HT, hors option…
| Fourgons roues simples | Châssis-cabines roues simples | |||||
| MODÈLE | TYPE SUSP. ARRIERE | PRIX | MODÈLE | TYPE SUSP. ARRIERE | PRIX | |
| 35S10E V | Suspension arrière mécanique | 56,920.00 € | 35S10E | Suspension arrière mécanique | 55,320.00 € | |
| 35S10E V/P | Suspension arrière pneumatique | 60,275.00 € | 35S10E /P | Suspension arrière pneumatique | 58,675.00 € | |
| 35S14E V | Suspension arrière mécanique | 76,420.00 € | 35S14E | Suspension arrière mécanique | 74,820.00 € | |
| 35S14E V/P | Suspension arrière pneumatique | 79,775.00 € | 35S14E /P | Suspension arrière pneumatique | 78,175.00 € | |
| 38S10E V | Suspension arrière mécanique | 60,370.00 € | 38S10E | Suspension arrière mécanique | 58,770.00 € | |
| 38S14E V | Suspension arrière mécanique | 79,870.00 € | 38S14E | Suspension arrière mécanique | 78,270.00 € | |
| 42S10E V | Suspension arrière mécanique | 62,125.00 € | 42S10E | Suspension arrière mécanique | 60,825.00 € | |
| 42S14E V | Suspension arrière mécanique | 81,625.00 € | 42S14E | Suspension arrière mécanique | 80,325.00 € | |
| Fourgons roues jumelées | Châssis-cabines roues jumellées | |||||
| MODÈLE | TYPE SUSP. ARRIERE | PRIX | MODÈLE | TYPE SUSP. ARRIERE | PRIX | |
| 42C14E V | Suspension arrière mécanique | 87,025.00 € | 42C14E | Suspension arrière mécanique | 83,025.00 € | |
| 42C14E V/P | Suspension arrière pneumatique | 91,525.00 € | 42C14E /P | Suspension arrière pneumatique | 87,525.00 € | |
| 45C14E V | Suspension arrière mécanique | 87,525.00 € | 45C14E | Suspension arrière mécanique | 83,525.00 € | |
| 45C14E V/P | Suspension arrière pneumatique | 92,025.00 € | 45C14E /P | Suspension arrière pneumatique | 88,025.00 € | |
| 50C14E V | Suspension arrière mécanique | 88,525.00 € | 50C14E | Suspension arrière mécanique | 84,525.00 € | |
| 50C14E V/P | Suspension arrière pneumatique | 93,025.00 € | 50C14E /P | Suspension arrière pneumatique | 89,025.00 € | |
| 72C14E V | Suspension arrière mécanique | 95,275.00 € | 72C14E | Suspension arrière mécanique | 91,220.00 € | |
| 72C14E V/P | Suspension arrière pneumatique | 100,275.00 € | 72C14E /P | Suspension arrière pneumatique | 96,220.00 € | |
| Châssis-cabines roues simples | Châssis-cabines roues simples | |||||
| MODÈLE | TYPE SUSP. ARRIERE | PRIX | MODÈLE | TYPE SUSP. ARRIERE | PRIX | |
| 42S10E D | Suspension arrière mécanique | 64,305.00 € | 42C14E D | Suspension arrière mécanique | 86,505.00 € | |
| 42S14E D | Suspension arrière mécanique | 83,805.00 € | 42C14E D /P | Suspension arrière pneumatique | 91,005.00 € | |
| 45C14E D | Suspension arrière mécanique | 87,005.00 € | ||||
| 45C14E D /P | Suspension arrière pneumatique | 91,505.00 € | ||||
| 50C14E D | Suspension arrière mécanique | 88,005.00 € | ||||
| 50C14E D /P | Suspension arrière pneumatique | 92,505.00 € | ||||
| 72C14E D | Suspension arrière mécanique | 94,700.00 € | ||||
| 72C14E D /P | Suspension arrière pneumatique | 99,700.00 € | ||||
Caradisiac a aimé
- Offre d’une grande diversité
- Batteries au choix
- Agrément de la cabine
Caradisiac n’a pas aimé
- Confort relatif
- Tarifs élevés
- Beaucoup d’options
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5. Iveco eDaily (2023) – L’évaluation dans la catégorie : 37 critères analysés et notés
Le comportement routier ne souffre que peu de défaut… sur chaussée parfaitement lisse.
L’Iveco eDaily est évalué dans la catégorie des fourgons électriques. Une désormais grande famille comprenant le Renault Master E-Tech, le Fiat E-Ducato, le Peugeot e-Boxer, le Citroën ë-Jumper, l’Opel Movano-e, le Mercedes eSprinter, le Volkswagen e-Crafter et le Ford E-Transit.
| Iveco eDaily fourgon L3H2 | ||
|---|---|---|
| Budget | 7.25 |
|
| Coût d’achat | 6 | |
| Cote attendue | 7 | |
| Durée de la garantie | 9 | |
| Fiabilité attendue/coût de réparations | 7 | |
| Pratique | 7.57 |
|
| Qualité de la finition | 8 | |
| Rangements | 8 | |
| Longueur maxi de chargement | 8 | |
| Plancher plat | 7 | |
| Puissance maxi de recharge courant alternatif (à la maison) | 7 | |
| Puissance maxi de recharge courant continu (borne rapide) | 8 | |
| Réseau propriétaire | 7 | |
| Rapport prix/équipements | 7 |
|
| Aides à la conduite | 8 | |
| Conduite (liaisons au sol) | 5 | |
| Confort | 6 | |
| Multimédia | 7 | |
| Style intérieur | 8 | |
| Style extérieur | 8 | |
| Sur la route | 7.43 |
|
| Agrément moteur | 8 | |
| Amortissement | 6 | |
| Dynamisme | 8 | |
| Insonorisation | 7 | |
| Maniabilité | 7 | |
| Performance | 8 | |
| Position de conduite | 8 | |
| Sécurité | 8 |
|
| Degré maximal d’autonomie | 7 | |
| Freinage | 8 | |
| Systèmes de sécurité | 8 | |
| Visibilité périphérique | 9 | |
| Autonomie | 7.67 |
|
| Système de récupération d’énergie | 8 | |
| Autonomie : relevés Caradisiac (parcours mixte) | 7 | |
| Autonomie : données constructeur (parcours mixte) | 8 | |
| Note globale : | 15 /20 |
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