L’Ariya peut se doter d’une grosse batterie de 87 kWh. De quoi voir venir pour le nouveau SUV électrique de Nissan, que nous avons testé sur notre parcours dédié à l’autonomie des véhicules électriques.
- NISSAN Ariya 87 kWh Evolve
- Autonomie de l'Ariya sur route
- Autonomie de l'Ariya sur autoroute
- Puissance et temps de charge
- Bilan du test autonomie Nissan Ariya
- Prix et équipements Nissan Ariya 87 kWh
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Prix, fiche technique et autonomie : retrouvez notre avis sur le Nissan Ariya électrique.
NISSAN Ariya 87 kWh Evolve
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 242 ch
- – Lancement : Septembre 2022
- – A partir de 61 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Nissan est arrivé très tôt sur le marché de la voiture électrique avec sa berline Leaf, en 2010. Depuis, c’était le calme plat. Mais l’Ariya rompt aujourd’hui cette longue attente, et il rejoint la liste des SUV électriques familiaux déjà nombreux sur le marché. D’ailleurs, avec son gabarit de 4,60 m, son habitabilité généreuse et son coffre profond, le SUV japonais a bien compris ce qu’était le sens de l’accueil pour une famille.
Reste à connaître son rayon d’action grâce à notre test autonomie dédié aux véhicules électriques. Nous avons mis au point un parcours type de 141 km sur route et 118 km sur autoroute (voir infographie ci-dessous), sur lequel nous réalisons tous nos essais. Ce circuit a été renouvelé en 2023 afin de tenir compte de la force du vent, qui a une influence tout sauf négligeable sur la consommation d’une voiture électrique (ce dernier nous obligeait souvent à refaire le test sur notre ancien parcours), au même titre que les basses températures.
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Pour cet essai , l’Ariya se présente dans sa meilleure configuration pour la longue distance : batterie de 87 kWh de capacité nette, deux roues motrices et puissance de 242 ch pour une autonomie WLTP annoncée à 533 km. C’est la version qui roule le plus loin, comparée aux versions 63 kWh (403 km) et 87 kWh 4 x 4 (500 km). Le tarif démarre à 57 900 € en Advance et pointe à 61 400 € pour notre version d’essai en finition Evolve. Ce prix haut perché positionne l’Ariya loin du budget de beaucoup de familles et lui interdit d’être candidat au bonus écologique. En contrepartie, l’équipement est très généreux, la présentation flatteuse (choix des matériaux, assemblages et finitions), et l’aménagement de la cellule avant fait penser à celle du luxueux BMW iX.
Autonomie de l'Ariya sur route
Notre mise en route à la borne de départ se fait avec une température juste en dessous de notre protocole avec 9 °C. Pas de quoi remettre en cause le test, surtout que nous profitons de la recharge pour mettre l’habitacle en température. Nous partons avec 60 % de batterie, ce qui est bien suffisant sur ce parcours que nous effectuons avec le mode Standard (il y a aussi Eco et Sport). On découvre au passage que la force de régénération peut se régler à trois endroits (!) : selon le mode de conduite, selon la position du sélecteur de vitesse et selon l’activation du mode e-Pedal qui, au passage, n’en est plus un puisque la voiture ne va pas jusqu’à l’arrêt comme le faisait la Leaf. M. Nissan, merci de faire plus simple la prochaine fois ou de reprendre le principe des palettes derrière le volant comme à bord de la Mégane E-Tech. C’est bien plus intuitif et pratique.
Sur notre parcours routier, le SUV Nissan qui dépasse les deux tonnes dans cette version propose un bon allant grâce aux 242 ch et surtout aux 300 Nm de couple distribués progressivement. Le comportement est, lui, d’une neutralité qui frise l’ennui. Pas de souci sur le confort en dépit d’un amortissement un peu ferme ni sur la direction plutôt bien calibrée ou le freinage, dont la consistance est correcte. Mais l’Ariya n’éveille aucun sens pour celui qui aime conduire.
| Parcours route | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 60 % | 31 % |
| Kilométrage parcouru | 141 km | |
| Consommation estimée* | 17,9 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 486 km | |
* Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 29 %) et de sa capacité utile (87 kWh)
C’est donc calme à bord, et on est content d’arriver au terme des 141 km du parcours, qui se soldent par un niveau de batterie à 31 %. En calculant l’énergie consommée, on en déduit une consommation de 17,9 kWh/100 km, soit une autonomie réelle de 486 km. C’est un rayon d’action confortable pour l’Ariya. Mais ce dernier fait toutefois un peu moins bien que les Volkswagen ID.4 (560 km) et Kia EV6 (532 km), qui ont des batteries moins puissantes et sont donc plus sobres. Voir notre classement des meilleures autonomies.
Autonomie de l'Ariya sur autoroute
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L'Ariya sur le parcours autoroutier de L'argus.
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On peut parcourir 300 km entre deux bornes.
| Parcours autoroute | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 36 % | 5 % |
| Kilométrage parcouru | 118 km | |
| Consommation estimée* | 27,2 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 319 km | |
* Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 31 %) et de sa capacité utile (87 kWh)
Cette finition haut de gamme Evolve fort bien pourvue propose le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie. Toujours utile. Mais, en l’absence de volant capacitif, il faut régulièrement effectuer un mouvement sur la colonne de direction, ce qui enlève de l’intérêt au système. Le retour à la borne d’arrivée nous permet de constater que la batterie a perdu 31 % de sa capacité sur ces 118 km. Cela fait une consommation de 27,2 kWh/100 km et une autonomie de 319 km sur l’autoroute si on prend en compte toute la capacité de la batterie. L’autonomie utile (entre 90 et 10 % de batterie, ce qui est la pratique courante) réduit le rayon d’action à 255 km.
Puissance et temps de charge
Notre borne d’arrivée est une TotalEnergies. Et, à propos des bornes sur autoroute, nos derniers trajets nous ont permis de constater une accélération dans la mise en place des stations de recharge avec la multiplication des opérateurs (Ionity, Fastned, TotalEnergies). Il faut maintenant que toutes les bornes délivrent les puissances promises, ce qui n’est pas toujours le cas. Avec un débit annoncé de 150 kW, notre borne est suffisante pour l’Ariya, qui accepte au maximum 130 kW DC. Au passage, c’est dans la moyenne de ce que propose Volkswagen sur ses ID.4 et ID.5, mais loin des meilleures performances puisque Kia EV6, Ioniq 5 et Tesla Model Y encaissent respectivement 240 et 250 kW.
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L'Ariya accepte jusqu'à 130 kW de puissance de charge…
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… mais il n'a pas dépassé 115 kW durant notre test.
Lors de notre charge, on retiendra que l’Ariya n’a jamais atteint son pic de puissance (voir graphique). Nous avions pourtant actionné le chauffage de la batterie en amont (la fonction est perdue dans un sous-menu…) afin d’optimiser la vitesse de charge. Mais, bonne nouvelle, le SUV japonais conserve un niveau de puissance élevé sur une large plage, contrairement à une Mégane E-Tech qui perd trop de puissance rapidement. Pour la charge sur les bornes en courant alternatif, l’Ariya se limite à 7 kW et réclame 1 000 € si l’on souhaite disposer du chargeur 22 kW AC.
Bilan du test autonomie Nissan Ariya
- Entre la force de régénération qui se module à plusieurs endroits, l’activation du préconditionnement de la batterie perdu dans un sous-menu (à ne pas faire systématiquement) et l’absence de planificateur de voyage, le Nissan Ariya manque de simplicité. Au quotidien, pas de souci, on se moque de tout cela, surtout que l’autonomie est confortable. Mais en voyage on ne roule pas l’esprit libre, surtout que le rayon d’action sur autoroute réclame de la vigilance. On est loin de la quiétude que l’on connaît à bord du X-Trail, dont la machinerie électrique est épaulée par un moteur thermique.
On aime
- Habitacle chaleureux et bien fini
- Espace à bord pour la famille
- Autonomie confortable sur route
On regrette
- Prix stratosphérique en 87 kWh
- Autonomie sur autoroute
- Charge AC de seulement 7 kW
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Nissan Ariya 87 kWh Evolve. Prix : 61 400 €.
Benjamin Brillante – L'argus
| Fiche technique Nissan Ariya 87 kWh 4 x 2 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,60 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,85 m |
| Hauteur | 1,66 m |
| Empattement | 2,78 m |
| Volume du coffre | 468 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 235/55 R19 |
| Poids à vide | 2 121 |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | synchrone à aimants permanents |
| Puissance | 242 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | non |
| 0 à 100 km/h | 7,6 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-ion |
| Capacité brute – utile de la batterie | 91 – 87 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | 7 kW – 130 kW |
| Consommation mixte WLTP | 18,1 kWh/100 km |
| Autonomie mixte WLTP | 533 km |
| Consommation route constatée | 17,9 kWh/100 km |
| Autonomie route constatée | 486 km |
| Temps de charge de 20 à 80 % | |
| – Prise domestique 8 A | 29 h |
| – Borne AC 7,4 kW | 8 h |
| 150 kW%22}”>- Borne DC > 150 kW | 28 min |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 3 CV |
| Garantie voiture | 3 ans ou 100 000 km |
| Garantie batterie | 8 ans ou 160 000 km |
| Pays de production | Japon |
Le mobilier de l'Ariya est épuré et se donne des airs de BMW iX. Benjamin Brillante – L'argus
Le graphisme de l'écran central n'est pas à la hauteur de la modernité revendiquée. Benjamin Brillante – L'argus
Les sièges avant sont très confortables. Cette sellerie en cuir bleu est une option à 1 500 €. Benjamin Brillante – L'argus
La console centrale coulisse électriquement. C'est un peu gadget et lent. Benjamin Brillante – L'argus
Bon volume et plancher plat pour le coffre de l'Ariya. Benjamin Brillante – L'argus
Sous le plancher de coffre, on trouve des logements pour les câbles. Benjamin Brillante – L'argus
Prix et équipements Nissan Ariya 87 kWh
- Advance : 57 900 €
Combiné d’instrumentation digital à double écran de 12,3 pouces. Système de navigation GPS. Chargeur de smartphone à induction. Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire. Sièges avant électriques et chauffants. ProPilot avec Navi-Link (technologie de conduite assistée). e-Pedal Step. Freinage d’urgence intelligent. Hayon électrique. Pompe à chaleur. Jantes en alliage de 19 pouces. Câbles de recharge pour prise domestique 10 A et pour Wallbox ou borne publique 32 A
- Evolve : 61 400 €
En plus
Rétroviseur intérieur caméra. Volant à réglage électrique. Affichage tête haute. Console centrale coulissant électriquement. Système audio Bose Premium. Sièges avant ventilés. Stationnement semi-automatique ProPilot Park. Toit ouvrant panoramique
Options
Peinture métallisée : 800 €
Peinture biton métallisée : 1 200 €
peinture biton perlée : 1 400 €
Jantes en aluminium de 20 pouces : 1 000 €
Intérieur cuir bleu Sukumo (sur finition Evolve) : 1 500 €
Chargeur embarqué 22 kW : 1 000 €
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