Essai - Peugeot e-308 SW (2023) : le break au secours de l’électrique

La Peugeot e-308 SW.

Note

de la rédaction

13,1/20

EN BREF

156 ch

409 km d’autonomie

Dès 43 900 €

C’est peu dire que Peugeot a la main lourde sur les prix de ses modèles en général et électrifiés en particulier. Mais comment le lui reprocher s’ils se vendent bien ? Partons du principe que la clientèle a raison. Seulement, un concurrent, et non des moindres puisqu’il s’agit de Tesla, se montre très agressif sur ses tarifs, alors même que ses ventes atteignent déjà des sommets. Une politique différente de celle de Peugeot, et qui force ce dernier à lâcher du lest tarifaire. Ainsi, son e-308 est-elle passée de 45 720 € en août dernier à 43 900 € actuellement.

Mieux encore, le Sochalien présente une variante break de sa compacte électrique, la SW, qui ne coûte pas plus cher ! Et ce, alors même qu’elle propose un volume de coffre autrement important : 548 l contre 361 l. Voire 1 634 l quand la banquette est rabattue, soit une excellente valeur pour la catégorie. Cet accroissement de l’encombrement se solde logiquement par un poids en hausse, raisonnable heureusement : + 30 kg, soit un total de 1 716 kg.

C’est colossal face aux 1 310 kg d’une SW Puretech 1.2 aux performances certainement supérieures, mais inévitable vu les 340 kg que pèse la batterie lithium-ion NMC fournie par le chinois CATL d’une capacité de 51 kWh utiles, comme sur la berline. Malgré l’empattement allongé de 5 cm, les accumulateurs ne changent pas d’un iota, et demeurent relativement modestes.

La même électricité que la berline

Toutefois, les prestations électriques apparaissent correctes, avec une autonomie mixte WLTP annoncée à 409 km, soit 4 km de moins que celle de la berline. Une baisse insignifiante due à une consommation officielle en très légère hausse : entre 15,1 et 15,8 kWh/100 km, contre 15 à 15,1 kWh/100 km. Quant aux capacités de recharge, elles sont identiques à celles de la berline, c’est-à-dire peu engageantes sur le papier car la voiture n’encaisse que 11 kW en courant alternatif et 100 kW en continu. Soit 3h10 au minimum pour remplir les accus de 20 % à 80 % dans le premier cas, et 27 minutes dans le deuxième. Dans les faits, comme nous l’avons mesuré sur la berline, les performances sont étonnamment satisfaisantes en raison de l’homogénéité de la charge.

L’écran central se révèle très plaisant à l’usage mais on aimerait qu’au lieu de contenir les commandes de clim, il permette de paramétrer plus de choses, comme les modes de conduite.

À bord de notre version haut de gamme GT, la présentation reste celle, flatteuse, de la berline. Beaux matériaux, assemblages solides, ajustements plutôt précis, la Peugeot 308 n’a vraiment rien à envier à la meilleure concurrence allemande. Ce serait plutôt l’inverse ! En revanche, il reste à la sochalienne à faire aussi bien que la Golf en matière de rapport encombrement/habitabilité.

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Car les passagers arrière de la Peugeot, malgré l’empattement allongé, manquent de place pour les genoux. Étonnamment, cela me paraît plus accentué qu’à bord de la 308 SW HDi Allure Pack que j’ai testée l’an dernier. Est-ce dû aux sièges de la GT, aux revers différents ? Probable. Pour sa part, le coffre se révèle toujours aussi pratique, avec son seuil bas, son plancher plat, son cache-bagages facile à ôter et ses sièges qui se rabattent au moyen d’une tirette. Il faut toutefois penser à bien dégager les ceintures de sécurité, tandis que le double fond a disparu, occupé par la batterie, dommage.

Les sièges avant Active Confort (en option sur la GT) n’usurpent absolument pas leur appellation.

Les places arrière ne profitent pas tellement de l’accroissement de l’empattement, et les sièges haut de gamme épaissis grignotent un peu plus l’espace aux jambes.

Ces tirettes permettent de rabattre d’un coup les dossiers arrière… si l’on a pris soin de dégager les ceintures de sécurité.

À l’avant, on apprécie le siège Active Confort (option spécifique à la GT), doté d’une assise extensible et de réglages partiellement électriques. En revanche, l’obtention d’une bonne position de conduite n’a rien d’évident, à cause du petit volant allié à cette instrumentation surélevée à laquelle Peugeot s’accroche. Trouver le bon compromis, permettant de se sentir à l’aise tout en pouvant voir les compteurs digitaux, sinon cachés par le haut de la jante du volant demande un peu de patience… L’afficheur, différent de celui de la HDi, n’est certainement pas plus facile à lire. Au centre de la belle planche de bord trône un bel écran tactile, rapide et agréable à l’usage : tant mieux car il faut toujours passer par lui pour régler la clim. Vivement que Peugeot se penche sérieusement sur l’ergonomie !

Quelle que soit la position de conduite adoptée, il est impossible de lire la totalité du combiné d’instruments, rarement plus de la moitié étant visible…

L’e-308 SW évolue tout en silence dans les rues peu encombrées de Tarragone, où nous avons pu vérifier qu’elle se contentait de 12,5 kWh/100 km par 25°C. Sur route, l’absence de bruits mécaniques ne rend pas plus audibles des nuisances sonores qui proviendraient des pneus ou de la carrosserie. En clair, la Peugeot se montre remarquablement insonorisée. Surprise, la suspension semble plus ferme que sur la HDi, certainement à cause du poids plus élevé de l’électrique. Si celle-ci apparaît un peu sautillante sur les aspérités à basse vitesse, elle les filtre très adroitement à 90 km/h, de sorte que le confort général se révèle excellent. Les mêmes constats s’imposent sur autoroute, le niveau sonore grimpant à peine : beau travail !

Le museau de la 308 électrique a été étanchéisé pour favoriser l’aérodynamique, le Cx descendant à 0.28 sur la berline.

La Peugeot dispose de trois modes de conduite, fort distincts, ce qui est rare. On s’élance en Normal, et si on passe en Eco, on sent nettement la baisse de puissance (82 ch contre 109 ch en Normal et 156 ch en Sport), ainsi que la moindre efficacité de la clim, tandis que le frein-moteur disparaît pour qu’on exploite à sa guise la fonction roue-libre. En revanche, en Sport, la direction s’affermit nettement, le moteur devient bien plus punchy et au lever de pied, la voiture se ralentit plus nettement. Et sur ce dernier programme, elle étonne par ses compétences dynamiques. Si, sur la HDi, on avait relevé un léger flou lors des mises en appui, ici, elles sont tout à fait nettes. Comme la direction présente une belle consistance, alliée à une rapidité bienvenue, et comme le train avant régale par sa précision, on se surprend à hausser le rythme dans les virolos limités à 90 km/h des environs de Tarragone. Une limitation très élevée car ils sont souvent serrés !

Sur ce terrain, l’e-308, malgré ses pneus Michelin Primacy, pas sportifs, surprend par son efficacité. Équilibre quasi-parfait du châssis, gros grip, amortissement irréprochable, trains parfaitement guidés, on prend un vif plaisir à maltraiter cette Peugeot qui ne demande que ça ! Évidemment, dans les changements d’appuis rapides, on sent une inertie due au poids élevé, mais vu la vocation de la voiture, cela ne gêne absolument pas. Le sous-virage intervient très tard, après que les pneus ont prévenu en couinant, et un lever de pied le résout aisément. À ce moment, la Peugeot resserre très légèrement sa trajectoire, sans jamais déstabiliser son train arrière : exactement ce qu’on attend d’elle. On ne s’attendait pas à éprouver autant de plaisir au volant de cette familiale électrique ! Le moteur n’affiche que 156 ch mais vu son peps, on se dit parfois qu’il délivre un peu plus.

Dynamiquement, la Peugeot e-308 SW régale par sa direction rapide et précise, son châssis équilibré et son excellent amortissement.

Après une telle conduite, la consommation atteint 26 kWh/100 km, ce qui n’a rien de scandaleux. D’ailleurs, pour épargner les freins, au demeurant puissants et surtout faciles à doser grâce à la pédale idéalement paramétrée, on peut enclencher le mode Brake, via une touche très peu pratique, située en bas du sélecteur de transmission. Pourquoi pas des palettes ?

Dans la bonne tradition Peugeot, la boîte à gants est très spacieuse.

En roulant raisonnablement, sur route, nous avons obtenu (sans prendre en compte la petite attaque dans le sinueux) une moyenne de 12,5 kWh/100 km, et sur la totalité du trajet, 18,1 kWh/100 km. Celui-ci incluait 35 km d’autoroute, où la Peugeot a réclamé 24 kWh/100 km. C’est beaucoup plus que ce que Manuel Cailliot avait relevé lors de son essai de la berline e-308 (18,6 kWh/100 km). Raison ? Son tracé tout sauf plat, marqué par de longues montées, sans oublier un certain vent contraire. La Sochalienne sait donc modérer son appétit, ce qui rend moins gênant la petite contenance de sa batterie. Mes 176 km ont consumé 61 % de la batterie, ce qui laisse une autonomie de 288 km : un peu juste quand on part en vacances. Sur un autre itinéraire de 75 km sans autoroute, assez sinueux et marqué par de nombreuses traversées de villages, l’e-308 SW a réclamé 15,2 kWh/100 km : là encore, c’est très raisonnable, même si cela correspond à une autonomie de 335 km seulement. Pour obtenir les 409 km avancés par Peugeot, il faut rouler surtout sur des routes planes.

Le coffre se révèle spacieux et pratique, avec son hayon motorisé, son seuil bas et sa vaste surface de chargement. Mais il manque un peu de protections.

Facturée 46 200 €, la GT ajoute l’i-Cockpit 3D, les projecteurs Matrix LED, les appliques en aluminium, l’Active Safety Brake piloté par caméra et radar, les vitres avant feuilletées, ou encore la sellerie tri matières tissu / TEP / Alcantara.

Le point techno

Les aides à la conduite comprennent le régulateur de vitesse actif avec fonction embouteillage, le centrage sur la voie, voire la reconnaissance de panneau. Celle-ci fonctionne moyennement, comme souvent, mais, chose très appréciable, on peut utiliser le régulateur sans l’aide au suivi de file. On dispose aussi d’une surveillance de trafic arrière mais pas d’un ralentissement automatique avant un virage ou un rond-point. Une très bonne chose !

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Equipements et options

Version : III SW ELECTRIQUE 54 KWH 156 GT

Equipements de sécurité

• Alerte attention conducteur

• Commutation automatique des feux de route

• Accès et démarrage mains libres

• Allumage automatique des feux de croisement

• Airbags frontaux conducteur et passager adaptatifs (passager neutralisable par clé), airbags

• Alerte active de franchissement involontaire de ligne et bas côté

• Fixations pour 2 sièges enfants ISOFIX, aux places AR, inclus Top Tether

• Feux AR spécifiques avec allumage dynamique griffe à griffe

• Feux diurnes à LED sous projecteurs nouvelle signature Peugeot

• PEUGEOT Connect SOS & Assistance

• ESP avec fonction Hill Assist (Aide au démarrage en pente)

Equipements de confort

• Réglage lombaire du siège conducteur

• Sièges AV réglables en hauteur

• Volant cuir

• Direction assistée électrique

• Accoudoir central AV avec rangement

• Frein de stationnement électrique

• Aide au stationnement AR

• Vitres latérales AR surteintées

• Ceintures de sécurité AR 3 points à enrouleur (x3) avec prétensionneurs et limiteurs d'effort aux

• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant

• Essuie-vitre AV à déclenchement automatique

• Fixations pour 2 sièges enfants ISOFIX, aux places AR, inclus Top Tether

• Rétroviseur intérieur photosensible sans cadre

• Sièges AV chauffants

• Lève-vitres électriques AV et AR et séquentiels avec anti-pincement

• Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et rabattables électriquement

• Volant Cuir chauffant

• Vitres AV feuilletées

• Banquette AR rabattable 40-20-40 déverrouillable depuis le coffre

• Vitres de custode AR et lunette AR chauffante temporisée surteintées

• Ecran central tactile 10″

• Ceintures de sécurité AV 3 points à enrouleur, avec prétensionneurs et limiteurs d'effort

• Volant avec réglage manuel en hauteur et en profondeur

• Lunette AR surteintée

• Aide au stationnement AV

• Lécheurs de vitres Noir Brillant

• Pré-conditionnement thermique et charge différée via l’écran central

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage 18’’ OTTAWA

• Barres de toit Alu/Noir Onyx

Autres équipements

• Chargeur embarqué 11 kW triphasé

• Air conditionné automatique bi-zone

• Prise 12 V à l'AV

• 2 télécommandes 3 boutons

• Ciel de pavillon noir

• Détection de sous gonflage

• Caméra de recul

• Surtapis AV et AR

• Pédalier Sport aluminium et repose pied en aluminium

• Kit de dépannage de pneumatique : compresseur 12 volts, flacon de produit de colmatage, anneau de

• Seuils de porte AV aluminium

• Air Quality System (sonde de pollution, couplée à un filtre à charbon actif Haute Efficacité)

• 4 poignées de maintien (2 à l'AV et 2 à l'AR)

• Sélecteur de modes de conduite (Electric, Hybrid, Sport)

• Driver Sport Pack

• Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation

• Pack Safety Plus

• Active Safety Brake piloté par caméra et radar

• Jupe AR Noir Brillant avec décors chromés

• Diffuseurs d'air AR

• Smart Multidrive: personnalisation du combiné et éclairage d'ambiance LED intérieur

• Projecteurs Peugeot Matrix LED

• Calandre AV spécifique Noir verni avec inserts chromés et écopes Noir Brillant

• Elargisseurs de pare chocs AV et de bas de caisse latéraux

• Planche de bord avec jonc transversal chromé, décor Alu et surpiqûres Vert

• Décor Alu sur panneaux de porte

• Peugeot i-Cockpit 3D avec combiné d'instrumentation numérique personnalisable

• Eclairage d’ambiance (8 couleurs)

• 2 prises USB-C à l'AR

• Fonction Mirror Screen (Apple CarPlay/Android Auto) sans fil

• 2 prises USB-C à l'AV

• Capacité batterie 12,4 kWh

• Garnissage tri-matières TEP/Alcantara Fraxx Knit, surpiqûres Vert

• Câble de recharge mode 2 (10 A, 2,3 kW, pour prise domestique standard)

• Teintes métallisées

• Pare-brise teinté feuilleté acoustique

• Pack Drive Assist

Options disponibles

• Pneumatiques All Seasons 3PMSF

  0 €

• Recharge smartphone par induction

  100 €

• Chargeur embarqué 7,4 kW

  400 €

• Pare-brise teinté acoustique chauffant

  200 €

• Système Hi Fi Premium FOCAL 10 HP

  850 €

• Ecrous de roues anti-vol

  50 €

• Peugeot i-Cockpit avec instrumentation numérique 10″ personnalisable sans fonction 3D

  -300 €

• Filet de retenue de charge haute

  180 €

• Teintes spéciales

  850 €

• Teintes métallisées

  650 €

La concurrence : seule au monde… occidental

Contrairement à la berline, l’e-308 SW ne connaît que peu de rivales. En effet, la catégorie des breaks compacts électriques ne compte que la Peugeot et la MG5. Cette dernière, fabriquée en Chine, est moins bien lotie que la Française côté autonomie (400 km maxi) et volume utile. Mais vu son moindre poids (1 562 kg) et sa puissance identique (156 ch), elle est plus vive en accélération. Surtout, elle ne débute qu’à 32 650 € avant déductions fiscales. Mais ses prestations globales (comportement routier, confort, finition) sont un bon cran en dessous.

À retenir : plus intéressante que la berline

Affichée au même prix que la berline, la Peugeot e-308 SW offre logiquement bien plus coffre, sans pratiquement rien changer aux prestations électriques. Celles-ci demeurent relativement modestes côté autonomie à cause de la batterie un peu petite, mais le moteur se montre frugal, ceci compensant presque cela. Surtout, il se montre plus performant qu’espéré, alors que le châssis, purement Peugeot, se montre très efficace. Comme l’insonorisation est remarquable et le confort excellent, on retire de la voiture un grand agrément en conduite courante. N’ayant pas de rivale directe, la MG5 étant un peu low-cost, l’e-308 SW est certainement plus intéressante et compétitive que la berline. Seulement, ce break s’adresse surtout à une clientèle allergique aux SUV. Car à 45 990 €, la Tesla Model Y en offre tout de même plus pour moins cher que l’e-308 SW GT.

Caradisiac a aimé

• La consommation raisonnable

• Le coffre spacieux et pratique

• Le remarquable comportement routier

• Le confort

• L’insonorisation

• L’équipement

• Les performances convenables

Caradisiac n’a pas aimé

• La batterie trop juste entraînant une autonomie moyenne

• L’ergonomie

• L’habitabilité arrière

• Le prix encore élevé

• La recharge pas assez rapide pour compenser la petite batterie

• L’absence d’aides à la conduite dernier-cri

Les prix

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La Peugeot e-308 SW (156 ch, de 43 900 € à 46 200 € hors aides gouvernementales) est évaluée dans la catégorie des breaks compacts électriques, comprenant notamment :

la MG 5 (156 à 177 ch), dès 28 490 €

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Les chiffres clés

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