Un coupé sportif taillé pour le désert ? C’est la curieuse promesse de la nouvelle 911 Dakar à transmission intégrale, suspension rehaussée, protections en tous genres et pneus à crampons. Notre essai a pourtant révélé une qualité inattendue sur le bitume… au point de nous tirer une petite larme !
- PORSCHE 911 Coupe Dakar
- Au volant de la 911 Dakar
- La 911 Dakar en détail
- Concurrence et prix 911 Dakar
- Bilan de l'essai 911 Dakar
- Prix et équipements de série
- Options et accessoires
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes les infos dans notre essai de la Porsche 911 Dakar.
Porsche
PORSCHE 911 Coupe Dakar
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 480 ch
- – Lancement : Juin 2023
- – A partir de 226 689 €
- – 50000 € de malus.
- Voir la fiche technique
Lassé des options freins carbone-céramique, pneus semi-slicks ou châssis sport abaissé ? Connectez-vous au configurateur en ligne Porsche (sans doute déjà rangé dans vos favoris) et cochez donc la 911 Dakar. Ici viennent des suppléments inédits : pack Rallye Design (26 280 € pour une livrée façon 911 Rothmans victorieuse du Dakar 1984), set de stickers Rallye (plus discrets et moins chers, entre 4 200 € et 6 000 €), pack Rallye Sport (3 528 €, l’équivalent du pack Clubsport avec arceau, harnais et extincteur). Les plus dépaysants sont rangés en accessoires, comme la galerie de toit avec feux à LED intégrés, jerricans d’eau ou d’essence, pelle pliante et même plaques de désensablage, à associer à leurs supports respectifs pour s’arrimer à la galerie. C’est ainsi au pays de la 911 Dakar qui, comme son nom l’indique, est plus taillée pour les aventures dans la nature que pour les chronos sur bitume chaud.
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De série sur la Dakar, la transmission intégrale est quasi disponible sur toute la gamme 911. Mais pas la suspension relevable de 80 mm ni les pneus tout-terrain !
Porsche
Par rapport à une Porsche 911 à châssis sport, la garde au sol prend 50 mm d’altitude en position normale. Des protections en plastique entourent la carrosserie. De nouveaux modes de conduite apparaissent comme le Rallye (envoyant davantage de couple à l’arrière), Offroad (qui rehausse la garde au sol de 30 mm supplémentaires jusqu’à 170 km/h) ou une fonction spécifique du launch control, qui autorise un patinage des roues de l’ordre de 20 % sur sol meuble. Des pneus tout-terrain à flancs hauts viennent comme la cerise sur le chameau, au prix d’une vitesse maxi limitée à 240 km/h. Il faudra donc accepter l’idée de laisser filer les Audi A3 TDI 200 sur Autobahn, malgré les 480 ch sous le pied droit. Une valeur identique à celle d’une puissante Carrera GTS ! En attendant l’essai sur les spéciales du Dakar, jaugeons ce curieux spécimen en terre auvergnate.
Au volant de la 911 Dakar
Harnaché dans un sublime baquet à coque carbone (prélevé à sa majesté 911 GT3), j’agrippe fermement le volant et serre les fesses. Allure ? 12 km/h au compteur, oui, mais dans un environnement inhabituel : piste étroite, ornières boueuses, herbes folles frottant sous le châssis. Et un passager-instructeur qui répète sans cesse que « ça passe, pas de problème, accélère, lâche les freins ! » Il faut quand même se forcer, sur chemin creux, pour hausser le rythme comme en Cayenne dans un habitacle de 911 classique… Surtout qu’avec la suspension relevée au maximum les vérins « figent » les ressorts, et la Dakar ne survole pas vraiment les obstacles façon tapis volant. Elle se rit tout de même de ce mini-croisement de pont formé par une pierre à moitié enterrée, de cette profonde flaque de boue ou de l’angle important formé par la fin de la piste et le début du bitume, qui aurait sans doute fendu le bouclier avant d’une « simple » 911 Carrera.
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Difficile de se « lâcher » sur les chemins, dans cet habitacle de supercar…
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… surtout qu'en position haute la suspension pilotée amortit peu les cahots.
Porsche
Retour sur l’asphalte, passage du mode Offroad au mode Normal via la molette au volant, et la 911 Dakar reprend son assiette d’origine, toujours surélevée de 50 mm. Plus confortable qu’une Carrera (sans devenir moelleuse à basse vitesse, la 992 ayant toujours été sèche à ces allures), la Dakar se révèle à mesure que le rythme augmente. Elle digère les bosses au-delà de 50 km/h et les survole passé 80 km/h dans de légères oscillations de suspension, inhabituelles mais pas désagréables. La Dakar annihile pourtant tout phénomène de roulis en appui (les barres antidévers actives viennent de série) et ne pique pas du nez lors des freinages, dont les plus appuyés déclenchent rapidement l’ABS. Pas illogique avec ces pneus à gros crampons, qui transfigurent totalement l’attitude de la 911 en virage.
Avec eux, la Dakar admet un léger temps de réponse au coup de volant et, une fois inscrite dans l’épingle, élargit du nez bien plus tôt que la Carrera GTS réessayée juste avant. Mais sur toute ouverte, honnêtement, qui s’en plaindra ? À condition de déconnecter l’antidérapage (ce qu’il ne faut pas hésiter à faire !), cette 911 renoue avec des plaisirs enfuis. Gardez votre pied sur la pédale de frein au braquage, et la Dakar pivote progressivement pour enrouler le virage, roues droites. Anticipez la réaccélération roues braquées, et la danseuse génère une subtile virgule aisément rattrapable d’un léger contre-braquage. Autant de figures ardues à reproduire avec une Carrera 4 GTS contemporaine, ventousée au bitume et qui impose de monter à un rythme déraisonnable sur route ouverte pour en tutoyer les limites. On enchaîne ainsi les courbes, comme juché sur des skis magiques, en se demandant pourquoi les sportives modernes, toujours plus efficaces, ont à ce point perdu cet amour de la conduite authentique.
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Sur la route, les pneus tout-terrain dégradent l'adhérence et font de la Dakar la plus joueuse des 911 modernes !
Porsche
Loin de gâcher le travail des ingénieurs, ces gommes tout-terrain le subliment car il devient enfantin de jouer avec les limites d’adhérence, où la Porsche fait briller son équilibre parfait et la progressivité de ses réactions. Une vraie Alpine A110, cette 911 Dakar ! La comparaison s’arrête là en matière de performances, toujours déconcertantes sur route ouverte. Docile à basse vitesse, comme la boîte PDK à double embrayage et huit rapports, le flat-six de 480 ch et 570 Nm de couple pousse comme un sourd dès 2 500 tr/min et poursuit sa cavale, violente et graduelle, jusqu’à une résonance sonore vers 6 700 tr/min façon GT3 (on a dit « façon ») avant de claquer son rupteur à 7 500 tr/min. Vu la célérité des montées en régime, on loue finalement la présence imposée de la boîte PDK, qui expédie les changements de rapport d’une pichenette de l’index en mode Manuel et lit dans les pensées du conducteur en mode Auto.
Pour abaisser la température des gommes qui finissent, à force de coucher leurs crampons, par autoriser des angles de dérive peu avouables, on redescend le rythme d’un cran, et la Dakar redevient une confortable GT, plus polyvalente que jamais… à un détail près. Cette version n’embarque plus de sièges arrière, même si l’on décoche les baquets intégraux de série qui empêchent l’accès aux strapontins. Dommage pour les étapes en (petite) famille, tant mieux pour nous : on aura au moins trouvé un défaut !
La 911 Dakar en détail
Les différences s'observent sur l'instrumentation numérique, au travers du logo et du profil de 911 spécifiques. Porsche
Deux modes de conduite inédits apparaissent : Rallye, qui envoie davantage de couple sur l'essieu arrière, et Offroad, qui rehausse d'emblée la suspension de 30 mm. Porsche
Le système d'info-divertissement à écran tactile de 10,9 pouces est bien présenté mais trop fourni en menus et sous-menus. Porsche
Si les 911 classiques savent relever leur museau en option, la Dakar rehausse toute sa caisse jusqu'à 170 km/h. Porsche
Le logo Dakar décore la planche de bord face au passager… Porsche
… et le bouclier arrière. Cette version est limitée à 2 500 exemplaires dans le monde. Porsche
Montés de série, les pneus Pirelli Scorpion All Terrain peuvent laisser place à des P Zéro plus routiers. Mais la vitesse reste bridée électroniquement à 240 km/h. Porsche
Concurrence et prix 911 Dakar
Par un heureux hasard, deux constructeurs lancent au même moment leur drôle de coupé sportif taillé pour le désert : Porsche et la 911 Dakar, Lamborghini et l’Hurracan Sterrato ! Si l’esprit est identique (suspension rehaussée de 44 mm, mode de conduite Rally spécifique), l’italienne pousse plus loin son goût pour le baroud avec une carrosserie balafrée d’élargisseurs à rivets apparents, un bouclier avant grimé de feux additionnels et une prise d’air sur le toit, histoire de ne pas faire boire la tasse au V10 atmo de 610 ch lors des passages de gués… Disponible contre 293 000 € (avant malus de 50 000 €), cette délirante Lambo est limitée à 1 499 exemplaires.
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Certes bridée à 240 km/h, cette 911 n'a rien perdu de sa hargne à l'accélération : le 0 à 100 km/h s'expédie en 3,4 s !
Porsche
Bilan de l'essai 911 Dakar
- Malgré l'attirail clairement taillé pour le baroud, on imagine mal les clients d’une 911 Dakar risquer l’ascension des dunes de sable ou griffer la peinture Rothmans à 26 000 € dans les ronces forestières. Son véritable attrait est ailleurs. Un peu plus confortable, toujours aussi performante, la 911 Dakar s’illustre surtout par des gommes tout-terrain qui, sur le bitume, la rendent plus joueuse, progressive et rigolote que ses efficaces sœurettes. Et si c’était elle, la plus authentique des 911 modernes ?
On aime
- Le comportement plus joueur et progressif avec les pneus tout-terrain
- Le confort en progrès
- La ligne d'accessoires amusante
On regrette
- Le surcoût intimidant malgré la dotation enrichie
- La suspension trop ferme en position haute
- Plus de sièges arrière
| Fiche technique Porsche 911 Dakar | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,53 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,86 m |
| Hauteur | 1,34 m |
| Empattement | 2,45 m |
| Volume du coffre | 132 l à l’avant |
| Capacité du réservoir | 67 l |
| Pneus sur modèle d’essai AV-AR | 245/45 R19 – 295/40 R20 |
| Poids à vide | 1 680 kg |
| Moteur et performances | |
| Type de moteur | 6 cylindres à plat biturbo |
| Cylindrée | 2 981 cm3 |
| Puissance | 480 ch à 6 500 tr/min |
| Couple | 570 Nm de 2 300 à 5 000 tr/min |
| Transmission | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 3,4 s |
| 0 à 200 km/h | 12 s |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 11,3 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 256 g/km |
| Malus CO2 – 2023 | 50 000 € |
| Malus au poids – 2023 | non |
| Puissance fiscale | 37 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité |
| Pays de production | Allemagne |
Prix et équipements de série
911 Dakar (7/2023) : 226 689 € hors malus
- Aide au stationnement AV/AR et caméras à 360°
- Allumage automatique des phares et essuie-glaces
- Climatisation automatique bizone
- Navigation connectée à écran de 10,9 pouces
- Connexions Apple CarPlay et Android Auto
- Système audio Bose
- Jantes alliage de 19 et 20 pouces
- Modes de conduite
- Feux LED matriciels directionnels
- Régulateur et limiteur de vitesse
- Radio numérique DAB
- Rétroviseurs électriques dégivrants
- Sièges baquets intégraux à coque carbone
- Suspension, différentiel arrière et barres antiroulis pilotés
- Roues arrière directrices
- Vitrage allégé, batterie lithium et capot en PRFC
Options et accessoires
- Pneus Pirelli P Zéro au lieu des Scorpion All Terrain : gratuit
- Pack Rallye Design avec décoration façon Rothmans : 26 280 €
- Pack Rallye Sport (arceau, harnais, extincteur) : 3 528 €
- Set de stickers Rallye : de 4 200 à 6 000 €
- Pavillon en fibre de carbone : 3 588 €
- Galerie de toit avec feux à LED intégrés : 5 400 €
- Pelle pliante : 181 € (+ support à 96 €)
- Plaques de désenlisement : 246 € (+ support à 114 €)
- Jerrican d’eau ou d’essence : 120 € (+ support à 60 €)
- Etc.
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Cette livrée Roughroads, facturée plus de 26 000 €, rend hommage à la 911 Rothmans, victorieuse du Paris-Dakar 1984.
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Elle devrait toutefois s'aventurer rarement dans les herbes hautes et chemins étroits.
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