- PORSCHE 911 Coupe 911 Sport Classic
- Au volant
- À bord de la 911 Sport Classic
- Concurrence et prix 911 Sport Classic
- Bilan de l'essai 911 Sport Classic
- Fiche technique Porsche 911 Sport Classic
- Équipements de série
- Options
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Prix, fiche technique, essai : voici notre avis sur la Porsche 911 Sport Classic, une série limitée très spéciale.
Porsche
PORSCHE 911 Coupe 911 Sport Classic
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 550 ch
- – Lancement : Juillet 2022
- – A partir de 286 215 €
- – 50000 € de malus.
- Voir la fiche technique
Avec ses sigles dorés, ses jantes polies façon Fuchs d’époque, son aileron fixe en queue de canard et ses larges ailes de 911 Turbo débarrassées de prises d’air, la 911 Sport Classic fait fondre les amateurs de Porsche à l’ancienne. Qui perdront leurs moyens à l’ouverture de la portière : moquette épaisse et cuir caramel se disputent le moindre centimètre carré d’habitacle (même les ailettes d’aérateur sont en peau de vache !) à l’exception des centres de siège, garnis de tissu pied-de-poule. Une ambiance rétro qui évoque aussi Singer, ce fameux spécialiste américain du restomod sur les Porsche 911 d’époque.
Techniquement, cette 911 Sport Classic poursuit ses inspirations historiques. La 911 Turbo impose la transmission intégrale depuis vingt-huit ans (type 993) et la Turbo S, la boîte PDK depuis douze ans (type 997 phase 2) ? Cela ne concerne pas notre Sport Classic, qui associe le gros bloc 3.7 de la 992 Turbo avec une boîte mécanique à sept rapports et deux seules roues arrière motrices. Unique concession, sans doute pour préserver le pauvre embrayage : une cavalerie dégonflée à 550 ch et 600 Nm de couple quand la « vraie » 992 Turbo délivre 580 ch et 750 Nm. La puissance dépasse toutefois celle d’une radicale 997 GT2 (propulsion, boîte mécanique et 530 ch) qui, à son lancement en 2007, fut la 911 de route la plus rapide jamais produite. Alors, vintage ou ultra-sportive cette 992 Sport Classic ?
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Au volant
Lové dans un décor typiquement rétro, bras droit posé sur un bon vieux levier de vitesses, pieds piaffant devant trois pédales, le conducteur s’attend à mouvoir une 911 brute de décoffrage. Que nenni ! La pédale d’embrayage se révèle relativement souple, la commande de boîte, facile à manier et l’accélérateur, étonnamment progressif. De même, la poussée gentillette – même si l’on insiste sur la pédale de droite – laisse à penser que certains équidés ont décliné l’invitation. Que nenni bis. Nos 550 ch et 600 Nm de couple étaient simplement en retard et déboulent tous au même moment : 3 000 tr/min précis ! Un tempérament on/off propre à cette version Sport Classic qui évoque le caractère des 911 Turbo d’époque… poussée terrifiante en plus.
À ce petit jeu, le conducteur devient une simple marionnette, tantôt incrusté dans le fond de son siège de 3 000 à 7 000 tr/min, tantôt ramené vers le volant quand il saute sur l’embrayage pour ne pas claquer le rupteur, valdinguant comme un culbuto aux mains d’un enfant turbulent. Le plus dur est de ne pas se mélanger les pinceaux avec la commande de boîte, rapide mais dont le guidage réclame un peu d’attention pour enchaîner les sept rapports sur deux étages (le 7 > 4 n’est pas rare). Là encore, le contraste est net avec une 911 Turbo classique, dont la boîte PDK imposée égrène ses vitesses d’un battement de cil sans la moindre rupture de charge. Plus rapide, certes, mais assurément moins engageante !
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Par rapport à la 911 Turbo PDK de 580 ch, la Sport Classic régresse de 2,8 à 4,1 s pour passer de 0 à 100 km/h. Mais l'essentiel est ailleurs…
Le plus bluffant lors de ces accélérations démentielles ? Que l’avalanche de couple n’émeuve pas l’antipatinage, au point de faire douter du statut de simple propulsion de cette 911 Sport Classic. Comme on fait bien notre métier, on déconnecte l’ESP pour tenter de confondre cette intégrale masquée. D’abord en ligne droite, en vain, même si on n’a pas tenté de launch control par respect pour l’embrayage, puis en virages, où cette 911 vintage refuse toujours d’esquisser des virgules du train arrière à l’accélération en sortie d’épingle.
En entrée, le train avant ne réédite pas le côté scalpel de l’autre sportive propulsion de la gamme, sa majesté 911 GT3, forte d’une suspension à double triangulation (« simple » McPherson ici). La Sport Classic apparaît donc moins précise et incisive que sa pistarde de frangine, mais elle n’a rien d’un pataud rejeton. Tarder sur les freins en début de braquage finit par faire venir le train arrière et, sans attendre, on remet « godasse » pour entretenir une subtile glissade. Gagné ! Là encore, la Sport Classic rappelle davantage une intégrale qu’une drifteuse née, sa motricité surnaturelle permettant, en légère dérive, de continuer à prendre de la vitesse plutôt que de laisser partir toute la puissance en fumée. Unique.
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85 000 € plus chère qu'une Turbo, la Sport Classic embarque de série la suspension pilotée (1 500 €), le contrôle actif du roulis (3 240 €), les roues arrière directrices et les freins carbone-céramique (9 696 €).
À ce rythme, mieux vaut surveiller son compteur (rapidement en zone interdite…), mais la vitesse se casse instantanément d’un déploiement d’orteil sur la pédale du centre. Quel mordant ! Merci aux freins carbone-céramique de série, qui encaissent autant que le train arrière cette séance de maltraitance et prouvent que cette 911 Sport Classic n’a rien d’une série limitée réservée aux estrades d’un musée. L’association moteur 3.7 turbo/propulsion/boîte mécanique lui offre en tout cas un statut unique dans la gamme, confirmant la pertinence des quelque 25 déclinaisons proposées dans la grande famille 911.
À bord de la 911 Sport Classic
La 911 Sport Classic propose tout ce que le département Exclusive Manufaktur fait de mieux : coloris vintage, logos embossés, mais aussi cuir étendu jusqu'aux ailettes d'aérateur et boîte à fusibles !
La commande de boîte 7 n'égale pas la boîte 6 des GT3 Touring en matière de précision.
Le compte-tours central adopte une zone verte spécifique à la Sport Classic.
La sellerie mêlant cuir cognac et tissu pied-de-poule rappelle les habitacles des années 1960.
Un logo numéroté s'agrippe au bandeau de la planche de bord.
Les seuils de porte rétro-éclairés appartiennent au catalogue de personnalisation Porsche Exclusive Manufaktur.
Concurrence et prix 911 Sport Classic
À 286 215 €, la 911 Sport Classic était 85 000 € plus chère qu’une 911 Turbo, 30 ch plus puissante aussi et dotée du duo boîte PDK/transmission intégrale. Cette série limitée à 1 250 exemplaires s’est pourtant arrachée avant même sa révélation officielle, au point d’avoir disparu du tarif Porsche dès fin 2022 malgré sa présence au configurateur il y a encore quelques jours… C’est ainsi au pays de cette grenouille, dont la dernière exécution « vintage » 911 S/T (à carrosserie allégée, boîte mécanique et flat-6 atmosphérique de GT3 RS) connaît en ce moment le même destin. Si cette 911 Sport Classic vous fait de l’œil, il faudra donc vous tourner vers le marché de l’occasion, évidemment touché par la spéculation. Montant le moins élevé des modèles en vente sur largus.fr ? 449 900 €… avant malus d’importation. Gloups.
Sur le marché du neuf, les concurrentes d’au moins 500 ch mêlant propulsion et boîte manuelle ne courent pas les rues depuis la disparition de l’Aston Martin V8 Vantage AMR. L’ultra-limitée Aston Martin Valour à V12 BVM (110 exemplaires) ou l’hypercar Gordon Murray T.50 (à V12 atmosphérique !) ne peuvent être considérées comme des rivales. Seule alternative en attendant la future génération de Ford Mustang ? La gamme Porsche 911 pardi, qui propose encore le levier magique sur ses versions Carrera T, Carrera S, Carrera GTS et GT3. Mais pas sur les Turbo et Turbo S, ce qui fait toute l’exclusivité de notre 911 Sport Classic.
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La Sport Classic a été produite à 1 250 exemplaires. Une série limitée déjà épuisée.
Bilan de l'essai 911 Sport Classic
- Une énième série spéciale de Porsche 911 juste bardée de stickers ? Loin de là. Au-delà d’une présentation délicieusement rétro, la Sport Classic cultive les clins d'œil aux aïeules jusqu’à son caractère moteur, dont le tempérament on/off rappelle les turbos à l’ancienne. La boîte mécanique et l’architecture propulsion parachèvent ce travail historique, sans jamais rendre l’auto scabreuse ou compliquée à mouvoir. Une nouvelle arme de… spéculation massive, hélas.
On aime
- La présentation délicieusement rétro
- Le caractère « à l’ancienne » du flat-6 biturbo
- La motricité irréelle sur sol sec
On regrette
- La précision perfectible de la commande de boîte 7
- Le surcoût de 85 000 € par rapport à la Turbo
- 1 250 exemplaires seulement… déjà tous vendus
Fiche technique Porsche 911 Sport Classic
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,54 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,90 m |
| Hauteur | 1,30 m |
| Empattement | 2,45 m |
| Volume du coffre | 132 l à l’avant |
| Capacité du réservoir | 67 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 255/35 R20 (AV) – 315/30 R21 (AR) |
| Poids à vide | 1 645 kg |
| Moteur et performances | |
| Type de moteur | 6 cylindres à plat biturbo |
| Cylindrée | 3 745 cm3 |
| Puissance | 550 ch à 6 750 tr/min |
| Couple | 600 Nm de 2 000 à 6 000 tr/min |
| Transmission | aux roues arrière |
| Boîte de vitesses | mécanique à 7 rapports |
| 0 à 100 km/h | 4,1 s |
| 0 à 200 km/h | 12 s |
| Vitesse maximale | 315 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 12,6 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 285 g/km |
| Malus CO2 – 2023 | 50 000 € |
| Malus au poids – 2023 | non |
| Puissance fiscale | 47 CV |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
| Pays de production | Allemagne |
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Pour fluidifier les lignes, les prises d'air percées dans les ailes arrière de la Turbo ont été déportées devant l'aileron sur la Sport Classic.
Équipements de série
- Aide au stationnement AV/AR et caméra de recul
- Clim bizone, feux et essuie-glaces automatiques
- Climatisation automatique bizone
- Connexions Apple CarPlay et Android Auto
- Écran tactile de 10,9 pouces à navigation connectée
- Jantes alliage de 20 et 21 pouces
- Feux à LED matriciels et directionnels
- Régulateur/limiteur de vitesse
- Démarrage par clef mains libres
- Rétroviseurs électriques dégivrants, électriques et anti-éblouissement
- Sellerie cuir et tissu pied-de-poule
- Sièges sport plus à 18 réglages électriques
- Pack cuir étendu dont pare-soleil, grilles d’aération, colonne de direction et boîtiers à fusibles gainés de cuir
- Suspension pilotée à contrôle actif du roulis
- Roues arrière directrices
- Système de levage de l’essieu avant
- Freins carbone-céramique
Options
- Vitrage arrière allégé : 1 344 €
- Caméra de stationnement 360° : 1 044 €
- Vision nocturne : 2 352 €
- Accès par clef mains libres : 552 €
- Régulateur de vitesse adaptatif : 1 716 €
- Système audio Burmester 13 HP 855 W : 3 216 €
- Pédalier en aluminium : 504 €
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