Dans un segment des grands SUV de luxe où l'outrance n'est jamais loin, le nouveau Range Rover rassure. Son virage vers plus de modernité n'entame pas sa classe naturelle qui le distingue des autres. Plus à l'aise que jamais sur route, le Range adopte désormais un V8 d'origine BMW.
- Voiture à l’essai : Land-Rover Range Rover P530 1st Edition SWB
- Page 1Avis et essai Range Rover 2022
- Prix Range Rover 2022
- Au volant du Range Rover V8
- À bord
- Concurrence
- Page 2 Bilan essai Range Rover 2022, fiche technique et prix
- Bilan essai Range Rover
- Fiche technique Range Rover
- Prix Range Rover
- Equipement de série Range Rover
Voiture à l’essai : Land-Rover Range Rover P530 1st Edition SWB
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À partir de 40 000 € de malus |
Page 1Avis et essai Range Rover 2022
Pour renouveler son iconique Range Rover, Land Rover n’a pas retourné la table à première vue. La silhouette de cette cinquième génération s’inscrit dans la lignée du modèle précédent (2012) avec son allure altière, son capot en forme de coquille et son toit plat. Cette recette immuable est modernisée par le traitement lisse de la carrosserie, accentué par le vitrage affleurant et les poignées encastrées. C’est du bel ouvrage et la poupe n’est pas mal non plus avec les fines lames de LED verticales.
Le vrai changement pour le Range Rover se passe au niveau du châssis. Bâti sur la nouvelle plate-forme MLA-Flex formée à 80 % d’aluminium et 50 % plus rigide que l’ancienne, le Range 2022 gagne de nouveaux équipements pour améliorer son dynamisme comme les quatre roues directrices livrées en série. La gamme de moteurs est également entièrement revue. Le V8, qui a fait la réputation de l’anglais, est désormais d’origine BMW avec le 4.4 Twinturbo de 530 ch. Côté diesel, un nouveau 3.0 six cylindres en ligne avec technologie mild-hybride 48 V se glisse sous le capot en deux puissances (250 et 350 ch).
Disponibles dès le lancement du véhicule en avril 2022, le V8 et les diesels seront épaulés en septembre par la version hybride rechargeable qui troque son quatre-cylindres contre un six-cylindres. Le véhicule renforce aussi sa partie électrique avec une grosse batterie de 38,2 kWh, une autonomie électrique allant jusqu’à 100 km et une recharge rapide en 50 kW DC. Nous reviendrons sur ce prometteur Range Rover PHEV décliné en deux puissances (440 et 510 ch), lors des essais à son lancement, mais aussi sur la future version 100 % électrique attendue pour 2024.
Le Range Rover reconduit ses deux carrosseries : la classique SWB (5,05 m de long) et la longue LWB (5,25 m), qui le transforme en SUV limousine. Cette version se dote même pour la première fois d’une configuration à sept places pour ne pas laisser la concurrence allemande seule sur ce créneau (Audi Q7, BMW X7 et Mercedes GLS). Afin de contenir le Bentley Bentayga et le très exclusif Rolls-Royce Cullinan venus prendre leur part du gâteau SUV, le Range Rover est aussi capable d’ultra-luxe et de raffinement via le département SV (Spécial Vehicule). Dans ce cas, les prix sont sur mesure…
Range Rover LWB : 5,25 m
Prix Range Rover 2022
Si le tarif de base du Range Rover se fixe à 127 400 € en D250 SE, le prix moyen sera bien au-delà des 150 000 €… avant les taxes (voir la grille des prix en page 2). Il faut par exemple compter 146 800 € pour une version D350 HSE, plus 22 000 € de malus et 7 000 € de taxe au poids. Notre version d’essai en V8 1st Edition pointe à 182 400 € avec malus maxi de 40 000 € en sus. Dans ce contexte fiscal, les versions hybrides rechargeables sont les plus attendues. La version P440e affiche par exemple un prix proche de celui du D350 (147 600 € en HSE) et elle échappe au malus. Enfin, pour passer au châssis long, il faut compter entre 2 600 et 3 100 € supplémentaires, et ajouter 3 000 € afin de disposer de la configuration sept places (non accessibles sur les hybrides rechargeables).
Au volant du Range Rover V8
Assis en position dominante – tradition oblige –, on regrette de ne pas avoir davantage d’amplitude pour régler la colonne de direction et peaufiner son installation à bord. En revanche, on mesure les progrès accomplis par le Range Rover 5 dès les premiers kilomètres. La partie châssis est bien mieux tenue qu’auparavant grâce aux trains roulants qui associent barres anti-roulis actives à une suspension avec ressorts pneumatiques pilotés et amortisseurs adaptatifs à double soupape. Muni de cet arsenal, le Range corrige un défaut récurrent des SUV hauts et lourds : les désagréables mouvements de balancier de gauche à droite. L’anglais montre ainsi un confort de marche royal, même avec le mode de conduite Dynamic que nous avons préféré pour mieux « sentir » la route et presser le pas en toute tranquillité.
Bien évidemment, il faut tenir compte dela masse importante dans les sinuosités, mais le Range progresse là encore avec la greffe des quatre roues directrices. Ce système, qui offre plus de réactivité dans les changements de cap au-dessus de 50 km/h, fait aussi des miracles à basse vitesse avec les roues arrière qui tournent à l’inverse de celles de l’avant sur un angle maxi de 7,3°, conférant une manœuvrabilité de voiture compacte à ce gros SUV (10,95 m de diamètre de braquage). Le confort de conduite du Range Rover est renforcé par le silence qui règne à bord. Tout juste peut-on noter des chuchotements aérodynamiques au niveau des rétroviseurs sur voie rapide ou quelques percussions des énormes roues de 23 pouces sur les saignées les plus profondes. Mais ce n’est pas suffisant pour perturber l’ambiance feutrée de l’habitacle.
Le feulement du V8 apporte la noblesse et la souplesse attendues, ainsi qu'un sacré répondant. Avec 530 ch et 750 Nm, ce bloc Twinturbo fait oublier le poids de la voiture, et son fonctionnement en parfait accord avec la boîte automatique ZF à huit rapports rend inutile le recours aux palettes situées derrière le volant. Sous forte sollicitation, le V8 BMW donne de la voix et fait bondir le Range de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 s !
Un essai de Range sans mettre les roues ailleurs que sur le bitume ne serait pas complet, même si la mission de grimper aux arbres revient sans conteste au Defender. On a donc fait du chemin pour constater à quel point le Range gommait les trous et bosses avec talent, y compris à bonne allure. La motricité gérée par le système Terrain Response 2 offre des facilités étonnantes dans les forts dénivelés, même avec de simples pneus M+S comme sur notre modèle d’essai. Le véhicule est annoncé pour passer des gués de 90 cm, mais qui irait mettre ces 2,5 t de luxe dans un trou plein de boue ? L’important pour le propriétaire du Range reste de savoir que sa monture peut tout faire, comme déconnecter son train avant de la transmission. Cette possibilité est offerte par le nouveau système iAWD pour rouler en deux roues motrices quand les conditions le permettent (sur autoroute par exemple) et économiser ainsi quelques décilitres de carburant. Car oui, en 2022, même un Range V8 surveille son (gros) appétit !
À bord
L’habitacle du Range Rover 5 est marqué par un traitement très contemporain du mobilier avec un dessin net et sans superflu. La finition luxueuse attendue est bien là, et le choix des coloris de cuir répondra à tous les goûts. La planche de bord propose juste ce qu’il faut de commandes physiques pour garder les fonctions essentielles sous la main, le reste passant par l’écran tactile. Installé en position flottante, ce dernier a le bon goût de ne pas être disproportionné et il est doté d’un retour haptique. Il propose des affichages sobres et bien lisibles en harmonie avec l’ambiance de l’habitacle, tandis que les fonctions essentielles sont accessibles en deux clics.
Le passage à l’arrière confirme que le confort est le maître mot à bord du Range Rover. Deux passagers sont installés royalement sur une banquette chauffante et inclinable. Tradition oblige, le hayon s’ouvre en deux parties et permet de disposer d'une petite ridelle pour y prendre place le temps d’un pique-nique. On pourra le faire en musique grâce aux enceintes intégrées dans l'habillage intérieur du hayon. En revanche, il n’y a pas de quoi loger trois sangliers dans le coffre car, si celui-ci est assez vaste, il n’y a rien d’exceptionnel compte tenu du gabarit extérieur.
Concurrence
Né à une époque (1970) où on parlait sans gêne de 4 x 4 chic plutôt que de SUV, le protégé de Land-Rover doit aujourd’hui contenir une concurrence sur deux fronts. Celle des marques premium Audi, BMW et Mercedes arrivées il y a une vingtaine d’années et celle du luxe avec Bentley et Rolls-Royce débarqués plus récemment. Grâce à ses multiples versions, le Range Rover réussit à contenir cette double offensive. Sur le marché français, c’est avec les BMW X7 et Mercedes GLS qu’il ira batailler, deux concurrents qui ne se déclinent pas en hybride rechargeable et laissent donc la voie libre au Range sur ce terrain. Le Q7 possède une déclinaison PHEV, mais le fringant Range Rover est plus séduisant que cet Audi en fin de carrière.
Retrouvez le bilan de l'essai, la fiche technique et les équipements en page suivante.
Page 2Bilan essai Range Rover 2022, fiche technique et prix
Bilan essai Range Rover
Glisser en silence sur les allées des hôtels de luxe, sauter dans les dunes de sable ou grimper des cols enneigés dans une ambiance feutrée, le Ranger Rover est capable de tout. Il est surtout plus à l’aise sur la route qu'auparavant, sans lâcher un pouce de luxe et de raffinement à bord. Mais cet emblématique 4 x 4 demande un portefeuille sacrément épais aujourd'hui. Ceux qui ne peuvent plus suivre côté budget pourront se diriger vers le futur Range Sport, tout aussi prometteur.
On aime
- L’identité préservée
- Le luxe et la modernité de l’offre
- Le confort et les performance s
- La dotation de série et la sécurité
- La position de conduite à parfaire
- Les portes lourdes à l'ouverture depuis l'intérieur
- Le tarif devenu stratosphérique (comme le malus)
Fiche technique Range Rover
| D250 | D350 | P530 | |
| Dimensions et poids | |||
| Longueur (m) | 5,05 | ||
| Largeur sans rétros (m) | 2,05 | ||
| Hauteur (m) | 1,87 | ||
| Empattement (m) | 3,00 | ||
| Garde au sol (cm) | 21,9 (hauteur variable sur 5 cm) | ||
| Passage de gué (cm) | 90 | ||
| Volume du coffre (l) | 818 à 1841 | ||
| Capacité du réservoir (l) | 80 | ||
| Poids à vide (kg) | 2 505 | 2 626 | |
| Remorquage max (kg) | 3 500 | ||
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Puissance et performances |
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| Type de moteur | diesel, 6 cylindres mHEV | ess. V8 | |
| Cylindrée (cm3) | 2 997 | 4 395 | |
| Puissance (ch à tr/min) | 249 à 4000 | 350 à 4000 | 530 à 5 500 |
| Couple (Nm à tr/min) | 600 à 1250 | 700 à 1500 | 750 à 1 800 |
| Transmission | aux 4 roues | ||
| Boite de vitesses | automatique, à 8 rapports | ||
| 0 à 100 km/h (s) | 8,3 | 6,1 | 4,6 |
| Vitesse maximale (km/h) | 206 | 234 | 250 |
| Consommation et CO2 | |||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 7,8 à 8,2 | 7,8 à 8,2 | 11,1 à 11,9 |
| Rejets de CO2 (g/km) | 205 à 214 | 205 à 214 | 253 à 270 |
Prix Range Rover
| D250 | D350 | P530 | |
| SE | 127 400 € | ||
| HSE | 135 700 € | 146 800 € | 156 600 € |
| Autobiography | 163 700 € | 173 500 € | |
| 1st Edition | 172 600 € | 182 400 € | |
| SV | 195 100 € | 208 800 € | |
| Malus CO2 – 2022 | 21 966 à 30 056 € | 40 000 € | |
| Malus au poids – 2022 | 7 050 € | aucun* | |
| Puissance fiscale | 14 CV | 23 CV | 44 CV |
| Garantie | 3 ans – 100 000 km | ||
| Pays de production | Grande-Bretagne | ||
* Pas de malus au poids car le cumul avec le malus CO2 ne peut excéder 40 000 €
Equipement de série Range Rover
- Range Rover SE
Ecran connecté 13,1 pouces. Compteur numérique 12,3 poucesSystème audio Meridian, 12 HP, Subwoofer, 400 W.Android Auto et Apple CarPlay. WiFi pendant 1 an.Climatisation automatique 3 zones. Contrôle qualité de l'air.Chargeur de téléphone sans fil. Fermeture assistée des portières.Entrée sans clé. Caméra panoramique. Toit panoramique fixe.Intérieur cuir Windsor perforé. Cuir étendu.Volant cuir softgrain multifonctions. Pédalier en métal.Colonne de direction ajustable électriquement.Sièges avant chauffants réglables électriquement.Banquette arrière chauffante inclinable et rabattable 60-40.Ouverture et fermeture électrique du coffre en 2 parties.Contrôle des angles morts. Alerte de franchissement de ligne.Lecture des panneaux. Détection du trafic en marche arrièreRégulateur de vitesse adaptatif avec maintien de voie.Suspension pneumatique à gestion électronique Quatre roues directrices .Terrain Response 2. Boîte de transfert double gamme.Différentiel actif avec torque vectoring.Poignées de porte escamotables.Rétroviseurs extérieurs photosensibles.Phares Pixel LED. Feux de route automatique. Clignotants à défilement.Roue de secours temporaire. Jantes en alliage de 21 pouces.
- Range Rover HSE
En plus de SE.Sièges avant et banquette ventilés.. Intérieur cuir Semi-Aniline perforé.Rétroviseur intérieur caméra ClearsightSystème audio Meridian Surround 800 WAffichage tête haute. Système Park AssistPhares Digital LED. Jantes en alliage de 22 pouces
- Range Rover Autobiography
En plus de HSE.Terrain Response ConfigurableÉtriers de frein noirs. Toit panoramique ouvrantPare-brise athermique. Volant chauffantBanquette arrière Executive ClassSeuils des portes avant chromés et illuminésPack intérieur cuir tout étendu SV. Pavillon en cuir Ebony/PerlinoClimauto 4 zones. Pare-soleil de vitres arrière électriquesCouvre-bagages rabattable automatiquementSéparateur de coffre intelligentSystème audio Meridian Signature 1 600 W + 80 W dans les appuie-tête
- Range Rover First Edition
En plus de Autobiography.Finition Natural Ecru Walnut.Intérieur cuir Semi-Aniline perforé Perlino/PerlinoRéfrigérateur dans la console centrale avantSystème d'info-divertissement arrière avec écran 11,4 pouces
Prise domestique. Vitres teintées. Jantes en alliage 23 pouces
OptionsPeinture métallisée : 1 212 à 2 355 €Peinture spéciale : 5 554 à 9 051 €Toit contrasté : 1 059 €Crochet d'attelage escamotable : 1 500 €
Système multimédia arrière avec 2 écrans : 3 328 €
