Essai - Renault Arkana E-Tech hybride (2023) : un SUV hybride vendu à prix décent

Note

de la rédaction

14,1/20

Note

des propriétaires

14,3/20

En bref

SUV coupé hybride
À partir de 33 000 €

Apparu en 2021, le SUV coupé Renault a trouvé son public puisqu’environ 170 000 exemplaires ont trouvé preneur. Pour pérenniser ce succès, Renault lui offre de menues retouches : adoption du nouveau logo, calandre redessinée avec des motifs en forme de losange, suppression des chromes sur la calandre et les entourages des vitres et traitement cristal fumé sur les feux arrière.

La lame de bouclier et la calandre avec des losanges incrustés sont les principales nouveautés de ce restylage.

Les feux arrière reçoivent un traitement cristal fumé.

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Des modifications qui manquent de caractère pour ce véhicule qui a construit son succès sur sa silhouette. Même constat pour cette inédite version « Esprit Alpine » qui débarque au catalogue. Elle remplace les modèles RS Line et E-Tech Engeneered. Une lame de bouclier avant et d’inédites jantes de 19 pouces signent son « pedigree » sportif.

Les jantes noires de 19” sont livrées de série sur cette finition “Esprit Alpine”.

Ainsi que plusieurs logos. Les évolutions extérieures sont mineures.

Toutefois, Renault a eu la bonne idée de ne pas faire flamber la facture. Ainsi l’Arkana Hybride est disponible dès 33 000 €, ce qui le rend compétitif face à une concurrence assez rare au final sur ce type de SUV hybride à la silhouette de coupé. Il y a bien sûr les nouveaux Toyota CH-R et Honda HR-V mais ces derniers mesurent 20 cm de moins et coûtent 2 000 € de plus. Sinon, il faut se tourner vers des SUV classiques du même format mais bien plus chers, comme le Hyundai Tucson hybride de 230 ch (39 950 €), le Nissan Qashqaï e-Power (39 600 €) ou encore le Renault Austral (40 000 €). C’est aussi ce positionnement favorable qui a boosté la carrière de l’Arkana E-Tech hybride.

L’habitacle n’a droit à aucune évolution et c’est bien dommage.

Cette finition “Esprit Alpine” agrémente la dotation d’une sellerie mixte similicuir/Alcantara.

Des surpiqûres tricolores habillent aussi les portières.

L’Arkana Esprit Alpine se distingue un peu plus à l’intérieur avec une sellerie similicuir/Alcantara avec surpiqûres bleues et logo Alpine, des ceintures assorties et des inserts plastiques « façon ardoise » de piètre qualité sur la planche de bord. La liste des nouveautés s’arrête ici et c’est bien dommage. On retrouve toujours une planche de bord proche de celle du Captur associant une grande instrumentation numérique (10 pouces dans le cas de cette finition) et un écran multimédia vertical d’environ 9 pouces. On aurait aimé voir débarquer le performant système OpenR de la Mégane malheureusement l’Arkana doit se contenter d’un système souffrant de lenteurs. Ce dernier est toutefois facile à prendre en main puis il bénéficie des compatibilités Android et Carplay sans fil. La présentation est dans l’ensemble correcte avec des matériaux sérieux sur les parties hautes. L’introduction de cette finition « Esprit Alpine », disponible à partir de 35 800€ avec le Tce 160, renforce le sentiment de qualité.

L’Arkana est un bon élève matière d’habitabilité. L’espace à l’arrière est accueillant pour deux adultes de grande taille.

Le coffre est bien dimensionné pour une famille. Comptez 480 litres sur cette version hybride. Il  dispose d’un plancher modulable et d’un logement pour une roue de secours temporaire.

L’Arkana conserve un volume de chargement généreux de 513 litres pour les versions micros hybridées et 480 litres pour cette motorisation hybride. C’est amplement suffisant pour une famille de quatre personnes. Aux places arrière, l’espace est vaste aux jambes et à la tête malgré la chute de pavillon prononcée. Deux adultes y voyageront dans de bonnes conditions.

L’hybridation de 145 ch, n’évolue pas. L’Arkana fait confiance au système E-tech qui associe un 4 cylindres essence atmosphérique 1.6 (d’origine Nissan) et deux moteurs électriques, dont un alterno-démarreur. Les 145 ch sont envoyés aux roues avant via une boîte de vitesses à crabots robotisée, brevetée par Renault, et recalibrée depuis son lancement (il y a deux ans) pour délivrer moins d’à-coups. De ce côté c’est plutôt réussi. Les passages de rapports se font en douceur tant que la pression sur la pédale de droite reste contenue. Dans les fortes montées en régime on a parfois l’impression que la boîte patine dans la semoule comme une CVT.

L’Arkana hybride est sobre comme un diesel. Nous avons observé une consommation moyenne de 5,5 l/100 km sur un parcours varié de plus de 500 km.

Cette motorisation hybride non rechargeable permet à l’Arkana de rouler une grosse partie du temps en électrique. Jusqu’à 80% du temps annonce Renault. En ville, le SUV s’élance en silence et gère correctement les transitions de l’électrique au thermique délivrant des accélérations suffisantes au quotidien. Hors des villes, il faudra davantage anticiper les dépassements et se montrer tolérant avec les reprises compte tenu du faible niveau de couple (148 Nm). Cette motorisation n’aime pas être brusquée. On a plutôt l’impression d’avoir 110 ch sous le capot. Paradoxal, surtout au volant d’une finition sportive « Esprit Alpine ».

La transmission conçue par Renault optimise les consommations. Agréable en ville, elle n’aime pas être brusquée.

Cette hybridation permet à l’Arkana d’échapper au malus écologique (même en 2024) et à son propriétaire de réaliser de concrètes économies à la pompe. Ainsi nous avons observé une moyenne de 5,5 l/100 km sur un parcours de 500 km composé équitablement de routes de campagne, de zones urbaines et d’autoroute. La consommation est similaire à celle d’un moteur diesel, non proposé au catalogue. Un mode B sur le levier de la boîte automatique permet d’intensifier la régénération de la batterie au lever de pied et ainsi augmenter les phases de roulage en électrique.

Le modèle de Renault offre un bon compromis entre confort et dynamisme. Le comportement est dans la veine du Captur, offrant un bon maintien de caisse et un niveau de confort soigné en toutes situations. La direction de cette version hybride a même été revisitée pour offrir davantage de consistance au niveau du point milieu. L’ensemble est convaincant mais le train avant n’est pas aussi incisif que celui d’un Peugeot 3008 par exemple. L’Arkana est une voiture facile à prendre en main et rassurante tant ses aides à la conduite sont nombreuses.

Le nouveau Renault Arkana E-Tech full hybrid 145 est disponible en 3 finitions.

L’entrée de gamme « Evolution », à partir de 33 000 €, propose une dotation complète comprenant les phares full LED, la climatisation automatique, l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces, le système multimédia Easy Link avec écran tactile 7 pouces, la navigation GPS, la caméra de recul, l’aide au parking arrière, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, l’instrumentation numérique 7 pouces, l’accès et démarrage mains libres, la commutation automatique codes-phares, le régulateur-limiteur de vitesse, le frein de parking électrique, l’aide au maintien dans la voie et les jantes en alliage 17 pouces.

La finition intermédiaire « Techno », à partir de 34 600 €, est complétée par le système multimédia Easy Link avec écran tactile 9,3 pouces, l’instrumentation numérique 10 pouces, le chargeur de smartphone à induction, la sellerie TEP, les vitres et lunette arrière surteintées, l’aide au parking avant, les feux de jour à LED et les jantes alliage 18 pouces.

Enfin, le haut de gamme « Esprit Alpine », à partir de 37 600 €, se caractérise par la sellerie en TEP/Alcantara, les sièges avant électriques et chauffants, le volant chauffant, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l’aide au maintien dans la voie ainsi que les jantes alliage de 19 pouces.

Le point techno : la conduite semi-autonome de série

L’équipement de l’Arkana est complet dès l’entrée de gamme. La finition Esprit Alpine embarque de série le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et aide au centrage dans la voie.

Equipements et options

Version : (2) 1.6 E-TECH 145 ESPRIT ALPINE EDC – 23

Equipements de sécurité

• Antiblocage des roues ABS

• Airbag passager déconnectable

• Alerte de distance de sécurité

• Détecteur d'angle mort

• Airbags frontaux conducteur et passager adaptatif

• Commutation automatique des feux de route/croisement

• Feux de jour à LED avec signature lumineuse C-Shape

• Système de surveillance de la pression des pneus

• Airbags rideaux de têtes aux places AV et AR

• Carte Renault avec accès et démarrage mains libres avec fermeture à l'éloignement

• Système ISOFIX (i-Size) aux places AR (latérales)

• Alerte de survitesse combiné à la vitesse limite de la navigation

Equipements de confort

• Lève-vitres AV électriques à impulsion

• Vitres et lunette AR surteintées

• Sièges AV chauffants

• Lunette AR chauffante

• Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement

• Banquette AR avec accoudoir central

• Climatisation automatique

• Régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go

• Allumage automatique des phares et des essuis-glace avec capteur de pluie et de luminosité

• Avertisseur de sortie de stationnement

• Répétiteurs de clignotant intégrés aux rétroviseurs

• Rétroviseur intérieur électrochrome sans contour

• Lève-vitres AR électriques avec fonction anti-pincement

• Témoin d'oubli de ceinture de sécurité

• Alerte de survitesse combiné à la vitesse limite de la navigation

• Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold

• Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10″

• Coques de rétroviseurs extérieures noires

• Volant textile enduit grainé perforé chauffant

• Sièges AV électriques avec réglage en hauteur, siège conducteur avec réglage lombaire

• Système multimédia easy link connecté avec écran tactile 9,3, radio DAB, navigation embarquée

• Volant textile enduit grainé réglable en hauteur et profondeur

Esthétique / Carrosserie

• Ciel de toit noir

• Jantes alliage 19’’ esprit Alpine

• Sellerie mixte textile enduit grainé – suédine avec surpiqures esprit Alpine

Autres équipements

• Indicateur de changement de vitesse

• Eclairage d'ambiance

• Condamnation centralisée des portes

• Assistant maintien de voie

• Projecteurs AV full LED Pure Vision

• Kit de gonflage et de réparation des pneumatiques

• Harmonie intérieure foncée

• Caméra de recul

• Renault Multi-sense

• Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR

• Programme eco mode

• Aérateurs aux places AR

• Appuie-têtes AV / AR réglables en hauteur

• Eclairage des miroirs de courtoisie conducteur et passager

• Purificateur d'air

• Freinage actif d'urgence avec détection piétons et cyclistes

• Bouton d'appel d'urgence R-Call

• Boitier connect AIVC

• Aide au freinage d'urgence (A.F.U.)

• Chargeur smartphone à induction

• Centrage dans la voie (active driver assist)

• Console centrale avec levier de vitesse e-shifter

• Design esprit Alpine extérieur

• Design esprit Alpine intérieur

• Double canule d’échappement noir brillant

• Lame métallique grise sur bouclier avant inspirée de l’univers de la Formule 1

• Plancher de coffre amovible

• Radar de parking AV

• Apple CarPlay et Android Auto sans fil

Options disponibles

• Toit ouvrant électrique

  800 €

• Toit Noir

  400 €

• Roue de secours temporaire

  200 €

• Peinture métallisée Blanc Perle

  750 €

• Peinture métallisée Gris Métallique

  750 €

• Peinture métallisée Bleu Nocturne

  750 €

• Peinture métallisée Bleu Zanzibar

  750 €

• Peinture métallisée Rouge Flamme

  0 €

• Peinture métallisée Noir Métal Noir Metal

  750 €

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La concurrence : en interne

Les SUV compacts coupés sont rares sur le marché des généralistes et les propositions hybrides davantage. L’Arkana est quasiment seul sur ce nouveau marché. Le seul capable de lui faire de l’ombre est le nouveau Toyota CH-R. Le japonais peut rivaliser en termes d’hybridation et de prix (à partir de 34 900 €) mais il est toutefois 20 centimètres plus court ce qui réduit à peau de chagrin ses prestations familiales. Pour trouver une carrosserie de SUV coupé il faudra donc se tourner du côté des marques premium (bien plus chères) ou chercher un concurrent à la silhouette traditionnelle comme le Hyundai Tucson hybride, le Nissan Qashqaï ou encore le Renault Austral pour disposer d’une hybridation totale (non rechargeable) mais leurs tarifs sont plus élevés.

 À retenir : un SUV hybride vendu à prix décent

On regrette le peu d’évolutions apportées à l’Arkana à l’occasion de ce restylage. Le SUV coupé de Renault est un succès et il aurait mérité davantage. Il peut compter sur son look affirmé, un espace à vivre très bien pensé et une hybridation qui remplit son but premier : délivrer des consommations basses. Cette version « Esprit Alpine » n’apporte pas de réelle valeur ajoutée. Purement cosmétique, elle a le mérite d’être vendue au prix d’un prix de décent. De manière générale, les prestations de l’Arkana sont facturées à bon prix.

Caradisiac a aimé

• Les tarifs raisonnables
• La faible consommation en carburant
• L’espace aux places arrière correct et le vaste volume de coffre

Caradisiac n’a pas aimé

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• Les très légères évolutions de ce restylage
• Le manque de coffre du bloc hybride offrant des accélérations et des reprises faiblardes
• Le système multimédia souffrant de quelques lenteurs

Les prix

Le Renault Arkana E-Tech hybride  (145 ch, à partir de 33 000 €) est évalué dans la catégorie des SUV compacts hybrides qui comprend notamment

Le Nissan Qashqai hybride (à partir de 190 ch et 39 600 €)

Le Renault Austral hybride (à partir de 200 ch et 40 000 €)

Le Toyota Ch-R hybride (à partir de 140 ch et 34 900 €)

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Les chiffres clés

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