- Toujours aussi réussi à l’intérieur
- Au volant de l’Arkana hybride : douceur, mais performances en berne
- Consommations : une fausse bonne idée ?
Renault Arkana hybride : 3/4 avant
Le Renault Arkana est désormais proposé en version hybride 145 ch. Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
Renault Arkana hybride : arrière
La version hybride vaut-elle le coup ?
Plus d’un tiers de la population mondiale roule à gauche.
Droite ou gauche, la conduite reste la même.
Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
La présentation est très sérieuse, et héritée du Captur
Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
Renault Arkana hybride : 3/4 arrière
La version hybride 145 ch est facturée 1 500 € de plus que le thermique 140 ch
Renault Arkana hybride : profil
Les consos sont meilleures que dans la version thermique… Suffisamment pour compenser la hausse de prix ?
Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
En surfant sur le succès de son tout nouveau SUV coupé, l’Arkana, Renault lui adjoint désormais une motorisation hybride. Hérité des Renault Clio et Captur, avec lesquels l’Arkana partage sa plateforme, le système reprend la fameuse boite à crabot du losange. Avec à la clef, de belles promesses de douceur d’utilisation et d’économies de carburant. Mais voilà, ce Renault Arkana E-Tech 145 est facturé 1 500 € de plus qu’un Arkana micro-hybride 140 ch équivalent. Le jeu en vaut-il la (chère) chandelle ? Réponse dans notre essai vidéo :
Toujours aussi réussi à l’intérieur
Basé sur le Captur, le Renault Arkana en hérite aussi une bonne partie de l’intérieur. Avec ses faiblesses, comme une largeur un peu insuffisante pour un SUV de ce gabarit ou l’absence de climatisation bi-zone. Mais aussi ses forces : la présentation n’en met certes pas plein les yeux, mais est très sérieuse et l’ergonomie vraiment réussie. A l’arrière, l’accueil est suffisant malgré la ligne façon coupé, mais on aurait apprécié un peu plus d’espace pour les jambes vu la longueur totale de l’Arkana. Enfin, le coffre reste généreux pour la catégorie, mais perd quelques litres de volume, pour s’établir à 484 L.
Au volant de l’Arkana hybride : douceur, mais performances en berne
En ville et à allure normale, l’ensemble est d’une douceur remarquable. Les rapports passent sans un soubresaut, et le mode électrique s’enclenche souvent en ville. Le quatre-cylindre thermique sait en plus se montrer plutôt discret. L’agrément est bien en progression par rapport au moteur thermique 140 ch. Mais ça se corse quand on hausse le ton, pendant les relances ou sur autoroute. Le système hybride n’arrive plus à suivre le rythme, et le moteur de 94 ch est alors bien juste face à la masse élevée (1 476 kg mesurés par nos soins).
Consommations : une fausse bonne idée ?
Niveau consos, évidemment, la version hybride est bien plus probante que son équivalent thermique. Le Labo Auto Plus l’a mesuré à 6 L/100 km en ville, soit 1,8 L de moins que pour le thermique 140 ch ! En moyenne, les consommations s’établissent à 6,3 L/100 km, soit un litre de moins que pour le 140 ch.
C’est pas mal, mais voilà : un litre en moyenne, c’est très long à amortir. Avec 1 500 € d’écart entre les deux versions, le calcul est simple : si l’essence est facturée 1,50 € du litre, il vous faudra 100 000 km pour que cet Arkana E-Tech 145 prenne tout son sens. A réserver aux gros rouleurs donc, ou à ceux qui font beaucoup de ville.
