Essai - Renault Austral 1.2 TCe 130 EDC : que vaut le moteur d'entrée de gamme ?

Note

de la rédaction

12,1/20

EN BREF

Version d’entrée de gamme de l’Austral

130 ch

À partir de 33 400 €

Tentant, le nouvel Austral avec son regard frondeur, sa grande calandre diamantée et son style trapu qui n’est pas sans rappeler celui du Peugeot 3008, son grand rival… D’autant qu’il dispose d’un intérieur raffiné et de systèmes d’infodivertissement parmi les plus réussis du marché. Mieux, il propose une motorisation hybride de 200 ch à la fois performante et sobre (entre 5 et 6,6 l/100 km selon nos premiers relevés). Encore faut-il pouvoir s’offrir cette mécanique, qui réclame au bas mot 40 700 €. Pour les budgets plus serrés, le Renault propose également un quatre cylindres 1.3 TCe de 160 ch à boîte auto. à variation continue, à 37 400 € minimum, bientôt à l’essai.

Dès ce deuxième niveau de finition Techno, l’Austral offre déjà tout ce que l’on peut attendre d’un SUV à vocation familiale, notamment la clim’ auto bi-zone, les radars de stationnement à 360° avec caméra de recul et des lumières d’ambiance colorées. Il ajoute aussi le grand écran central avec GPS Google. Hélas, les compteurs sont peu lisibles.

Encore trop cher ? Alors voici le “trois pattes” 1.2 turbo essence dans une version microhybride dotée d’une boîte manuelle, qui permet encore d’épargner 1 500 € à équipement équivalent, voire 4 000 € pour ceux qui sauront se contenter de la finition de base Equilibre (dépourvue de caméra de recul, de banquette coulissante, de lumières d’ambiance, du GPS Google, et dotée d’un écran multimédia 9” au lieu de 12”), dont il a l’exclusivité. Reste à savoir si ses 130 ch suffisent pour emmener dignement une petite troupe, et si la microhybridation 48V permet d’économiser réellement du carburant, sachant que de nombreux acheteurs de cette version seront d’anciens amateurs de diesel…

Sur la route

Première bonne surprise : le moteur fait preuve d’une grande discrétion. Contrairement au trois cylindres 1.2 PureTech des 3008 et C5 Aircross, le 1.2 TCe à cycle Miller ne vibre pas et émet peu de bruit, y compris en pleine accélération. En outre, son turbo se montre réactif et souffle bien à mi-régime, garantissant des accélérations vigoureuses même si le bloc en lui-même n’a rien de rageur dans les tours. Mieux, le mini-moteur électrique permet des coupures et redémarrages moteur ultra-doux à l’arrêt et participe à la disponibilité mécanique. Pas assez toutefois pour compenser la longueur de la transmission en reprises, surtout en sixième : chrono en main, il faut une vingtaine de secondes pour passer de 80 à 120 km/h sur le dernier rapport, le moteur tournant à environ 1 650 tr/mn quand on écrase l’accélérateur.

Le système microhybride permet de compenser un peu le manque de cylindrée à très bas régimes et de limiter la consommation à moins de 7 l/100 km en moyenne.

La transmission tire long, surtout en sixième, ce qui oblige à jouer de la commande de boîte, bien guidée mais peu agréable dans ses verrouillages, hélas.

De fait, si le couple permet de maintenir la vitesse dans les montées d’autoroute, il apparaît impossible de relancer efficacement sans repasser la cinquième, voire la quatrième si l’on est vraiment pressé et/ou chargé. Assurément, le Peugeot de même puissance nous est apparu plus vif sur les deux dernières vitesses. D’autre part, la commande de boîte accrocheuse s’avère peu agréable à manier, et il ne faut pas hésiter à mettre du gaz au démarrage sous peine de caler. Enfin, le frein moteur important généré par la récupération d’énergie à la décélération déconcerte au début. Non seulement elle intervient une petite seconde après avoir embrayé, mais sa force est toujours la même quel que soit le régime moteur, si bien qu’on a l’impression d’être sur les premiers rapports. En conséquence, on se retrouve souvent dans les abysses du compte-tours où la mécanique a tendance à hoqueter, en particulier à l’approche des ronds-points. Ceci dit, le système électrique a le mérite d’épauler efficacement son homologue thermique : à allure cool mais sans nous traîner non plus, nous sommes parvenus à descendre sous les 7 l/100 km en moyenne. Difficile de faire aussi bien avec le 3008…

Et le châssis, alors ? L’Austral reste-t-il confortable et efficace en courbe une fois dépourvu des roues arrière directrices et du train arrière multibras qui va avec, sachant que seules les versions full hybride peuvent en bénéficier ? Le bilan est mitigé. Côté suspension, le modèle d’entrée de gamme n’a rien d’insupportable mais peut se montrer sec sur les grosses irrégularités abordées à basse vitesse, sur les cassures des départementales et sur les ondulations des voies rapides. Question comportement, le train avant apparaît réactif en entrée de virage, d’autant qu’il a moins de poids à guider ici, et l’on dispose d’une direction précise. Mieux, le train arrière apparaît stable, y compris lors des manœuvres d’évitement d’urgence. Mais pas de quoi parler véritablement d’agilité, l’Austral ayant une nette tendance sous-vireuse (avant qui se dérobe) dans les passages serrés. Enfin, question maniabilité, le diamètre de braquage paraît élevé dans cette configuration, surtout comparé aux Citroën C5 Aircross et Peugeot 3008.

Sans pour autant devenir une péniche, l’Austral apparaît moins facile à manœuvrer sans les roues arrière directrices.

L’essai de cette version 1.2 TCe était aussi l’occasion pour nous de découvrir l’Austral dans une version moins huppée que l’Iconic esprit Alpine des premiers essais, en l’occurrence le deuxième niveau de finition Techno. Pas de teinte “gris schiste satin” en option ici, des jantes de 19” au lieu de 20”, des boucliers plus sages et du chrome autour des vitres latérales. Mais le SUV Renault ne manque pas de prestance pour autant, à en croire les têtes qui se dévissent sur son passage, même si l’effet nouveauté y est pour beaucoup. Et si à bord, on préférerait de l’Alcantara, la sellerie similicuir/tissu réchauffe déjà l’ambiance, en dépit d’une qualité moyenne qui laisse planer un doute sur sa tenue dans le temps.

La sellerie similicuir/tissu réchauffe l’ambiance. Le réglage électrique optionnel du siège conducteur (450 €) s’accompagne d’une fonction massage, hélas basique.

Le toit vitré optionnel (900 € avec les barres de toit longitudinales) baigne l’habitacle de lumière mais ne s’ouvre pas. Dommage…

Par ailleurs, la dotation comprend déjà la tablette tactile grand format ainsi que l’instrumentation numérique personnalisable (permettant d’afficher notamment la carte GPS en grand), hélas peu lisible (aucune indication chiffrée au bout des aiguilles des compteurs !). De surcroît, la banquette coulissant sur 16 cm est de série, ce qui permet d’augmenter le volume de chargement de 500 à 575 dm3. Du moins quand on ne voyage qu’à deux, car avancée à fond, elle ne laisse plus d’espace pour les jambes. Si les places arrière sont occupées par des enfants pas trop grands (et sans sièges-autos), on pourra l’avancer de moitié, mais guère plus, soit une capacité d’environ 540 dm3 (contre 520 dm3 pour le 3008).

Aux places latérales, les assises sont basses et les dossiers un peu fermes mais on ne manque de rien (prises USB-c, aérateurs, liseuses). Banquette reculée, la place aux jambes est généreuse et la contenance du coffre correcte.

Banquette avancée, le coffre gagne un volume intéressant, mais il ne reste quasiment plus de place pour les jambes derrière un conducteur de 1,80 m. Si les places arrière sont occupées, il faudra trouver un juste milieu. On pourra toujours demander au passager avant de s’avancer un peu au besoin.

Pas de finitions sportives “esprit Alpine” avec ce moteur, ni de livrée luxueuse Iconic : le 1.2 TCe 130 ch ne propose que deux versions :

La version Equilibre qui fait office de ticket d’entrée offre déjà un minimum appréciable avec notamment l’accès mains libres, la clim’ auto., des jantes alliage 17” (sans doute plus confortables que les 19”…), des phares full LED, des radars de recul, une aide au maintien dans la voie et le même écran d’instrumentation grand format que sur les modèles haut de gamme. Toutefois, la sellerie est taillée dans un tissu basique et la banquette reste fixe. Et si le système multimédia tactile est compatible Apple Car Play et Android Auto., il est un peu plus petit (9” au lieu de 12”) et dépourvu de navigation intégrée Google. Comptez 1 200 € si vous souhaitez l’écran le plus perfectionné.

Facturée 2 500 € plus cher, notre finition Techno se reconnaît à ses jantes de 19”, ses vitres arrière surteintées, sa sellerie similicuir/tissu un peu plus chic et ses lumières d’ambiance colorées. Surtout, elle se dote de la fameuse grande tablette tactile de 12” avec GPS, de la banquette coulissante, d’une caméra de recul, de radars de stationnement latéraux et avant, et d’un rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre, entre autres. Par ailleurs, elle propose davantage d’options, parmi lesquelles le régulateur de vitesse adaptatif (400 €), le pack safety comprenant avertisseur d’angle mort et freinage d’urgence en marche arrière (150 €), les caméras 360° (500 €), la conduite semi-autonome de niveau 2 (700 €), le toit vitré (900 €), les sièges avant chauffant avec réglage électrique et massage côté chauffeur (450 €), le chargeur de smartphone par induction (150 €), hélas indisponible pour l’instant, et les teintes bi-ton (400 €), entre autres.

Equipements et options

Version : MILD HYBRID ADVANCED 130 TECHNO

Equipements de sécurité

• Pré-équipement alarme

• Sièges avec système ISOFIX

• Système de surveillance de la pression des pneus

• Commutation automatique des feux de route/croisement

• Régulateur limiteur de vitesse

• Carte Renault accès et démarrage mains libres

• Airbags frontaux (conducteur et passager)

• Airbags latéraux, milieu AV et rideaux

• Alerte de distance de sécurité

• Feux de jour à LED

• Feux AV full LED Adaptative Vision

• ABS avec aide au freinage d’urgence

• Airbags latéraux bassin / thorax conducteur et passager AV

• Alerte franchissement de ligne et assistant maintien dans la voie

Equipements de confort

• Sièges avec système ISOFIX

• Lève-vitre AR électrique à impulsion

• Lève-vitres AV électriques à impulsion

• Volant cuir

• Frein de parking électrique

• Banquette AR coulissante 1/3-2/3 avec accoudoir central

• Climatisation automatique bi-zone

• Pare-brise chauffant

• Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre

• Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants, rabattables automatiquement

• Siège conducteur et passager avec réglage en hauteur

• Vitres AR surteintées

• Volant réglable en hauteur et profondeur

• Navigation Google Maps

• Système multimédia OpenR Link avec écran tactile 12″ et services Google

• Allumage automatique des phares et des essuie-glace

Esthétique / Carrosserie

• Peinture opaque

• Ciel de toit gris anthracite

• Jantes alliage 19″ Komah diamantées noir

• Sellerie mixte similicuir / tissu dégradé de gris

Autres équipements

• Système de surveillance de l’attention du conducteur

• Caméra de recul

• Aide au parking AV/AR et latéral

• Appel d’urgence

• Multi-sense

• Aide au freinage d’urgence

• Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR

• Freinage actif d’urgence urbain (piéton + cycliste + intersection)

• Kit de gonflage

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Notice d’utilisation digitale embarqué dans le système multimédia du véhicule

• Faux plancher de coffre

• Miroir de surveillance enfants

• Lumière d’ambiance personnalisable

• 2 prises USB à l’AV et à l’AR

• Tableau de bord full numérique 12,3”

• “ATTENTION” – Equipements en cours de saisie

Options disponibles

• Roue de secours galette

  180 €

• Peinture Rouge Flamme

  850 €

• Peinture Blanc Nacré

  850 €

• Peinture Blanc Glacier

  0 €

• Peinture Noir Etoilé

  650 €

• Peinture Bleu Iron

  650 €

• Peinture Blanc Nacré / Toit Noir Etoilé

  1250 €

• Peinture Bleu Iron / Toit Noir Etoilé

  1050 €

• Peinture Rouge Flamme / Toit Noir Etoilé

  1250 €

• Peinture Blanc Glacier / Toit Noir Etoilé

  400 €

• Peinture Gris Schiste

  650 €

• Peinture Gris Schiste / Toit Noir Etoilé

  1050 €

• Chargeur smartphone à induction

  150 €

• Régulateur de vitesse adaptatif

  400 €

• Hayon motorisé main libre

  450 €

• “ATTENTION” – Options en cours de saisie

  0 €

La concurrence : féroce !

L’Austral 1.2 TCe trouve des adversaires particulièrement réussis, au premier rang desquels les Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008 et Opel Grandland du groupe Stellantis bien sûr, motorisés également par un trois cylindres 1.2 turbo essence en entrée de gamme, mais dépourvu de tout système d’hybridation. Pour autant, leurs malus restent raisonnables (environ 300 € sans option). Chez les Coréens, on trouve les Hyundai Tucson et Kia Sportage dotés de quatre cylindres turbo microhybrides, performants (150 ch), et aux tarifs bien placés. Du côté du groupe Volkswagen, on lui oppose les Seat Ateca et Skoda Karoq, mais dont le moteur d’entrée de gamme de 1.0 de cylindrée seulement s’avère un peu moins puissant avec 115 ch. Imposant d’emblée un 1.5 TSI de 150 ch à boîte DSG, le Tiguan est bien plus cher.

À retenir : un boulot correct…

Bien qu’elle manque de reprise, surtout en sixième, cette version d’entrée de gamme fait un travail honnête et se montre à la fois douce à l’usage et assez sobre avec le concours du système de microhybridation. En outre, le moteur se montre ultra-discret. De quoi accéder à l’univers Austral sans trop se ruiner, même si les tarifs n’ont rien d’amicaux. Un univers qui séduit par sa présentation flatteuse, ses systèmes d’infodivertissement réussis et ses aspects pratiques (banquette coulissante, espace intérieur généreux, rangements…) dans cette finition Techno. Reste à accepter un amortissement sec parfois, une commande de boîte un peu accrocheuse, un embrayage sensible qui réclame du gaz au décollage, et une maniabilité en retrait par rapport aux versions à roues arrière directrices.

Caradisiac a aimé

• Performances correctes
• Moteur discret
• Consommation raisonnable
• Douceur à l’usage
• Présentation
• Système multimédia
• Aspects pratiques

Caradisiac n’a pas aimé

• Reprises mollassonnes
• Tendance à caler au démarrage
• Commande de boîte
• Amortissement sec
• Bruits d’air
• Maniabilité

Les prix

Le Renault Austral 1.2 TCe (130 ch, à partir de 33 400 €) est évalué dans la catégorie des SUV compacts essence d’environ 130 ch, qui comprend notamment :

Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech (130 ch, à partir de 28 850 €)

Hyundai Tucson 1,6 T-GDi (150 ch, à partir de 30 200 €)

Kia Sportage 1.6 T-GDi (150 ch, à partir de 30 490 €)

Nissan Qashqai 1.3 Mild Hybrid (140 ch, à partir de 31 300 €)

Opel Grandland 1.2 turbo (130 ch, à partir de 33 300 €)

Peugeot 3008 1.2 PureTech (130 ch, à partir de 33 520 €)

Les chiffres clés