- RENAULT Clio 1.0 TCe Evolution
- Au volant de la Renault Clio TCe 90
- À bord de la Renault Clio 5 Évolution
- Prix Renault Clio 5
- Faut-il choisir la Renault Clio 5 TCe 90 ?
- Prix et équipement Renault Clio 5
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai de la Renault Clio restylée.
Etienne Rovillé
RENAULT Clio 1.0 TCe Evolution
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 91 ch
- – Lancement : Juillet 2023
- – A partir de 19 600 €
- – Ni bonus ni malus
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Critiquée lors de sa présentation officielle, en janvier 2019, pour son conservatisme prononcé en matière de design, la Renault Clio 5 s’est offert un restylage marqué en 2023. Chacun jugera selon ses goûts… Pour notre part, nous trouvons que la face avant profondément revue (calandre, projecteurs et surtout forte signature lumineuse) n’est plus en harmonie avec la poupe quasi inchangée (feux Cristal, pas de la plus grande élégance d’ailleurs).
Renault profite de ce resylage pour rationaliser la gamme de la Clio restylée et conserver seulement trois niveaux de finition, dont l’Esprit Alpine qui remplace l’ancien R.S. Line. Celle qui nous intéresse aujourd’hui est à l’opposé du spectre, puisqu’il s’agit de l’entrée de gamme Évolution, dont les tarifs débutent tout juste sous les 20 000 € (19 600 € exactement). Dans un contexte de hausse généralisée des prix qui n’a pas épargné la Clio, quels sont aujourd’hui les arguments de cette version 1.0 TCe Évolution ?
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Le restylage de la Renault Clio 5 est moins spectaculaire à l'arrière qu'à l'avant.
Etienne Rovillé
Au volant de la Renault Clio TCe 90
Si la puissance de son moteur 1.0 turbo n’a rien d’extraordinaire, la Clio TCe 90 n’est pas à la peine dans le cadre d’un usage quotidien, notamment grâce à son poids contenu de 1 082 kg. La citadine de Renault se montre homogène et suffisante dans la majorité des situations, sauf lors de l’ascension des pentes les plus raides sur voies rapides. Là, elle perd un peu en vélocité. Mais c’est bien tout ce que l’on peut lui reprocher, car le moteur trois cylindres permet à la Clio de s’insérer en toute sécurité dans le trafic, quelle que soit la situation. Il conviendra tout de même de solliciter suffisamment la pédale de droite, sans pour autant l’écraser au plancher. Une fois lancée sur autoroute, la citadine se montre assez bruyante au-delà de 120 km/h, bien que le niveau sonore reste correct pour la catégorie.
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En ville, la Renault Clio se montre parfaitement à l'aise avec une puissance suffisante et un confort bienvenu.
Etienne Rovillé
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Le moteur trois cylindres turbo de la Clio 5 TCe délivre 91 ch et 160 Nm sur les roues avant via une transmission mécanique à six rapports.
Etienne Rovillé
Le train avant, précis et bien guidé, aide à l’agilité de la Clio, tandis que le train arrière très sage se montre rassurant. Notons tout de même que, lors d’une remise des gaz généreuse, il y a parfois une remontée de couple dans le train avant. Rien de bien grave. Nous mettons cela sur le dos des flancs hauts des pneus Bridgestone Turanza T005, qui bénéficient néanmoins d’un grip très satisfaisant. Après 430 km d’essai sur un parcours mixte, la consommation de la Clio s’est établie tout juste sous les 6 l/100 km (5,9 l/100 km) avec quelques disparités cependant. La conduite urbaine s’est en effet montrée assez gourmande en dépassant les 7 l quand la conduite sur route a pu descendre sous les 5 l.
À bord de la Renault Clio 5 Évolution
La planche de bord de la Renault Clio 5 restylée n’évolue pas, mais elle demeure agréable et ergonomique. Etienne Rovillé
Désormais, toutes les finitions de la Clio ont droit à un combiné d’instrumentation personnalisable. En finition d'accès, il mesure 7 pouces. Etienne Rovillé
De série, l’écran tactile est de 7 pouces et dépourvu de navigation (400 € en option). Mais il dispose de la réplication du téléphone sans fil, ce qui peut suffire. Etienne Rovillé
Si nous apprécions la présence d’une commande physique de climatisation, nous aurions aimé que des prises USB-C plus modernes remplacent les USB-A à l'occasion de ce restylage. Etienne Rovillé
La citadine française est accueillante à l’avant, malgré un dossier bombé un peu ferme, mais également à l’arrière, où des adultes de taille moyenne tiendront aisément. Etienne Rovillé
Affichant 391 l de volume de chargement, la Clio est l’une des meilleures élèves de la catégorie. Etienne Rovillé
Prix Renault Clio 5
Proposée à 19 600 € et exempte de tout malus écologique, la Renault Clio TCe 90 Évolution se présente avec des jantes en tôle cachées derrière des enjoliveurs, un écran tactile de 7 pouces, un régulateur de vitesse, un radar de recul ou encore la climatisation manuelle. Il conviendra de se délester de 400 € pour s’offrir la navigation intégrée si l’on ne souhaite pas utiliser son smartphone via la réplication sans fil.
L’Opel Corsa s’affiche à 19 200 € en finition de base avec le moteur 1.2 de 100 ch. Cependant, à ce niveau de gamme, l’allemande ne propose qu’un écran tactile monochrome de 5 pouces. La concurrente la plus directe, la Peugeot 208, en finition Active équivalente et avec le moteur 1.2 de 100 ch demande quant à elle 19 680 €. À ce prix-là, la lionne apparaît cependant en retrait : vous ne trouverez, par exemple, pas le radar de recul qu’offre la Clio de série, et son coffre affiche 309 l de capacité contre 391 l pour sa rivale.
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La Renault Clio 5 est en tête des ventes du marché français devant la Peugeot 208 en 2023.
Etienne Rovillé
Faut-il choisir la Renault Clio 5 TCe 90 ?
Cette version est un choix cohérent et homogène, offrant une conduite suffisament dynamique et confortable. L’argument du budget est renforcé par les consommations maitrisées et, à moins de 20 000 €, l’équipement de série n’a rien d’indigent. Pour ceux qui attendaient une Clio 5 avec plus de caractère esthétique, il n’y a plus de raison d’hésiter.
On aime
- Tarif qui n'a pas pris la grosse tête
- Consommation maîtrisée
- Tenue de route
On regrette
- Face avant peu en phase avec la poupe
- Absence d’accoudoir
- Dossiers un peu ferme
| Fiche technique Renault Clio TCe 90 2023 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,05 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,80 m |
| Hauteur | 1,44 m |
| Empattement | 2,58 m |
| Volume du coffre | 391 à 1069 l |
| Capacité du réservoir | 42 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 195/55 R16 |
| Poids à vide | 1 082 kg |
| Moteur et performances | |
| Type de moteur | 3 cylindres turbo |
| Cylindrée | 999 cm3 |
| Puissance | 91 ch à 4 500 tr/min |
| Couple | 160 Nm à 3 600 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | manuelle à 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 12,2 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 5,2 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 114 g/km |
| Malus CO2 – 2024 | aucun |
| Malus au poids – 2024 | aucun |
| Puissance fiscale | 5 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité |
| Pays de production | Turquie |
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La calandre a été élargie, tandis que les feux de jour à LED s’allongent à la verticale.
Etienne Rovillé
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À l’arrière, l’une des rares évolutions porte sur les feux, désormais « Cristal ».
Etienne Rovillé
Prix et équipement Renault Clio 5
Évolution : 19 600 €
- Système multimédia Easy Link à écran tactile de 7 pouces
- Android Auto et Apple CarPlay
- Compteurs numériques à écran de 7 pouces
- Climatisation manuelle
- Radar de recul
- Vitres avant électriques
- Essuie-glaces automatiques
- Phares full LED
- Rétroviseurs électriques et dégivrants
- Banquette arrière rabattable en deux parties
- Appuie-tête arrière
- Sellerie en tissu gris avec motif en 3D
- Mode Eco (sauf SCe 65)
- Aide au démarrage en côte
- Aide au maintien dans la voie de circulation
- Freinage d’urgence
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Teinte orange Valencia
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Notre Clio 5 d’essai, en finition de base Évolution, se présente en France sans les jantes en alliage et la calandre chromée.
Etienne Rovillé
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Le confort général est satisfaisant, mais les grands gabarits seront gênés par un siège conducteur qui ne descend pas suffisamment.
Etienne Rovillé
Techno : 20 900 €
En plus
- Climatisation automatique
- Caméra de recul
- Frein de parking électrique
- Accès et démarrage sans clé
- Accoudoir central avec rangement
- Sellerie en tissu gris/noir avec surpiqûres cuivre
- Antenne requin
- Chargeur à induction
- Vitres arrière surteintées
- Modes de conduite « Multi-Sense »
- Calandre chromée
- Sortie d’échappement chromée (uniquement TCe 90)
- Jantes en alliage de 16 pouces
Esprit Alpine : 23 400 €
En plus
- Compteurs numériques à écran de 10 pouces
- Système multimédia Easy Link à écran tactile de 9,3 pouces
- Navigation GPS
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Détection des angles morts
- Radars avant et arrière
- Feux de route automatiques
- Aide à la sortie de stationnement en marche arrière
- Rétroviseur intérieur sans cadre
- Kit « Esprit Alpine » extérieur et intérieur
- Sellerie en tissu/cuir avec surpiqûres bleues
- Volant surpiqué
- Jantes en alliage de 17 pouces
Options
- Peinture métallisée : 600 €
- Roue de secours tôle : 200 €
- Navigation GPS : 400 € sur Évolution
- Système audio Bose : 600 € sur Esprit Alpine
- Pack City Premium : 600 €, sauf Évolution
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