- Le nom reste, le reste change
- Prêt à rouler en électrique ?
- Conduite naturelle… et plaisante ?
- Côté recharge ? Pas en avance…
- Pas de modularité. Mais des petites astuces…
- Equipement intéressant, traitement plutôt haut de gamme
- Essai Renault Scénic 2024 – notre avis (et les tarifs)
- On aime
- On aime moins
- Gamme proposée (Renault Scénic)
- Renault Scénic E-Tech grande autonomie : la fiche technique
- Acheter
- Conduire
- Potentielles concurrentes
- Scénic E-Tech : les versions proposées
- Renault Scénic “5” : l’équipement et les options
- Finition évolution
- Finition techno
- L’option iconic
- Les options et leur prix
Devenue 100 % électrique, la cinquième génération de Scénic change aussi de philosophie : elle ne privilégie plus uniquement le bien-être des enfants.
Quand j’étais petit, j’aurais tout fait pour dissuader mes parents d’en acheter une. “La” Scénic, comme disait ma voisine Sylvie, semblait pourtant très accueillante. Spacieuse, malicieuse et confortable. Les enfants de Sylvie, à l’arrière, disposaient chacun de leur propre siège. Et le coffre était grand et modulable. Bref, le Scénic était le concept innovant d’une familiale parfaite, impression confirmée par l’énorme succès commercial, par un titre de Voiture de l’Année en 1997 et par une concurrence qui suivit la tendance. Mais à mes yeux, c’était un parfait “tue l’amour”, un exemple de “déplaçoir” sans âme.
Le nom reste, le reste change
Malgré ce constat (tout à fait personnel), l’histoire a perduré ; quatre générations se sont succédées jusqu’à l’ère des SUV, pour lesquels Sylvie a elle-aussi fini par craquer. Renault remet pourtant le couvert avec cette même dénomination, mais avec une cuisine très différente : en 2024, le Scénic n’est plus un monospace compact et on n’y trouve même plus de banquette coulissante. A bord de ce nouvel engin, la modularité évoque celle d’une brave compacte plus pensée pour satisfaire l’ego que pour les besognes familiales. Et ça fait toute la différence aussi à l’extérieur, avec des proportions sans la moindre référence aux bétaillères à collégiens, et même avec des poignées déployables. Adieu, profil monocorps. Bonjour, physique typé crossover. C’est à se demander pourquoi Renault n’a pas baptisé autrement cette compacte “SUVisée” qu’avec un nom tombé en désuétude et étranger à toute passion. Surprenant.
Prêt à rouler en électrique ?
Conduite naturelle… et plaisante ?
Bien servi par une plate-forme AmpR Medium entièrement dédiée à la fée électricité, le Scénic ne pèse “que” 1900 petits kilos. Cela reste lourd ? En effet, mais pas pour une voiture affichant une telle autonomie. Sans parler d’agilité ni de dynamisme, l’agrément de conduite figure bien au rendez-vous, grâce aussi à une direction très bien calibrée, naturelle, et avec des palettes au volant permettant de faire varier la décélération au lever de pied : le Scénic peut même se laisser filer sur l’élan, sans régénération, ce qui s’avère agréable et parfois efficient. Et ça, le nouveau Peugeot 3008 électrique ne sait pas le faire. Le comportement demeure prévenant, surveillé par un antidérapage aux aguets dans les portions sinueuses, tandis que le confort est préservé, avec un amortissement plutôt moelleux malgré “nos” jantes 20 pouces liées à l’option Iconic (cf encadré). Sur la route, bien qu’un peu trop lourd, ce véhicule est plus intéressant… qu’un Scénic !
Côté recharge ? Pas en avance…
Le Renault doit toutefois composer avec un chargeur embarqué de 7 kW en courant alternatif (22 kW en option à 2 000 €), entraînant un temps de charge conséquent chez soi, même sur une borne adaptée. Pour les longs trajets, même défaut, avec une puissance de charge limitée à 150 kW en courant continu, sur les bornes rapides, quand une certaine rivale américaine, appelée Tesla Model Y Grande Autonomie, accepte jusqu’à 250 kW. Ici, il faudra donc tabler sur 36 minutes pour recouvrir environ 50 kWh, et repartir pour à peine plus de 200 kilomètres sur autoroute.
Pas de modularité. Mais des petites astuces…
Equipement intéressant, traitement plutôt haut de gamme
Le Scénic, produit en France et qui jouit d’un grand volume de coffre, s’habille en plus d’une sellerie faite de matériaux issus du recyclage, mise en lumière par un immense toit vitré optionnel qui, comme celui d’une Ferrari Purosangue (nous aurions pu citer d’autres exemples…), s’opacifie en quelques instants, d’une simple pression sur un bouton. De quoi inciter Sylvie à revendre sa Skoda Karoq ? Peut-être, même si le prix d’appel d’une version grande autonomie débute à 46 990 €, auxquels seront déduits les 4 000 € de bonus. Et désormais, ce sont ses deux petits enfants qui se plairaient bien à l’arrière du Renault. Eux ne sauront peut-être jamais à quoi ressemblaient les Scénic d’antan. Les chanceux.
Essai Renault Scénic 2024 – notre avis (et les tarifs)
Son nom est-il un atout, ou un défaut ? L’avenir le dira. Mais avec son autonomie XL, son habitacle soigné et son agrément, ce Scénic joliment dessiné a de quoi séduire une clientèle jusqu’ici fidèle au thermique…
On aime
- Meilleure autonomie du segment
- Ergonomie et ambiance intérieure
- Espace aux jambes à l’arrière
- Agrément de conduite
On aime moins
- Modularité quelconque
- Appellation discutable
- Temps de charge
Gamme proposée (Renault Scénic)
- Electrique, 125 kW, de 39 990 € à 41 990 €
- Electrique, 160 kW, 46 990 € (+ options)
Renault Scénic E-Tech grande autonomie : la fiche technique
Acheter
- Version essayée : techno grande autonomie
- À partir de 46 990 €
- Conso durant l’essai (kWh/100 km) : 19,8
- Conso mixte WLTP (kWh/100 km) : 16,8
- Autonomie constructeur (km) : 625
- CO2 (g/km)/bonus : 0/4 000 €
- Puissance fiscale : 4 CV
- Pays de fabrication : France
- Garantie : 2 ans/kilométrage illimité
- Garantie batterie : 8 ans/160 000 km
Conduire
- Moteur : synchrone à rotor bobiné
- Transmission : traction, réducteur
- Puissance (kW/ch) : 160/220
- Couple (Nm) : 300
- Batterie : Lithium-Ion, 87 kWh de capacité
- Temps de charge : (15 à 80 %)
- Prise domestique (2,3 kW) : 30h
- Borne 7,4 kW : 8h30
- Borne 22 kW : 3h (option)
- Rapide DC 150 kW : 40 min
- Poids à vide (kg) : 1 842
- Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,47×1,86×1,57
- Empattement (m) : 2,79
- Diamètre de braquage (m) : 10,9
- Vitesse maxi (km/h) : 170
- 0 à 100 km/h (s) : 7,9
- 1 000 m. D.A. (s) : 30
- Pneus de série : 205/55 R 19
- Pneus de l’essai : 235/45 R 20 – Michelin e-Primacy
- Largeur aux coudes AV/AR (cm) : 143/143
- Espace jambes AR (cm) : 80
- Coffre à 5/à 2 (l) : 545/1 670
- Tarif de la version essayée : 52 490 € (avec options)
Potentielles concurrentes
Scénic E-Tech : les versions proposées
La nouveauté Renault se décline avec deux capacités de batterie : 60 kWh en “autonomie confort” (donnée pour 430 kilomètres d’autonomie WLTP), 87 kWh en “grande autonomie”. La petite batterie pèse 411 kg, la grosse, 515.
La puissance du Scénic à petite batterie équivaut à 170 ch, avec un couple de 280 Nm. Cette version est proposée en finition de base, appelée évolution (39 990 €), ainsi qu’en finition techno (41 990 €).
La version grande autonomie, ici à l’essai (87 kWh, 220 ch), s’affiche à 46 990 €. Elle donne accès à deux niveaux d’équipements supérieurs, esprit Alpine (2 000 €) et iconic (5 500 €), considérés comme des options pour conserver le bonus de 4 000 €. Car ce dernier devient inaccessible lorsque le tarif d’un véhicule avant option dépasse les 47 000 €.
Renault Scénic “5” : l’équipement et les options
Finition évolution
- 6 airbags
- climatisation automatique à deux zones
- accès/démarrage “mains-libres”
- pompe à chaleur
- caméra de recul et radars de stationnement AR
- régulateur adaptatif de vitesse
- système multimédia à écran tactile de 9”
- instrumentation numérique 12,3”
- rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- maintien actif dans la voie de circulation
- freinage d’urgence autonome
- alerte de vigilance du conducteur
- éclairage d’ambiance personnalisable
- 4 pots USB-C
- Bluetooth
- jantes alliage 19”
- chargeur embarqué 7 kW
- kit anticrevaison
Finition techno
- les équipements de la finition évolution
- écran tactile de 12”
- GPS
- services Google intégrés
- planificateur d’itinéraire
- modes de conduite Multi-sense
- recharge de smartphone par induction
- radars de stationnement AV et latéraux
- hayon motorisé
- vitres arrière surteintées
L’option esprit Alpine
- sellerie spécifique
- sièges avant chauffants
- volant chauffant
- éléments de design esprit Alpine
- surveillance des angles morts
- avertisseur arrière de sortie de stationnement
- jantes alliage 20”
L’option iconic
- sièges avant chauffants
- volant chauffant
- toit vitré panoramique opacifiant
- système audio Harman Kardon
- surveillance des angles morts
- avertisseur arrière de sortie de stationnement
- caméra 360°
- rétroviseur intérieur par caméra
- jantes alliage 20”
Les options et leur prix
- chargeur embarqué 22 kW : 2 000 €
- câble de recharge domestique : 400 €
- pneus “tous-temps” : 200 €
- pack Advanced Driving Assist : 1 000 € sur techno (alerte de sortie des occupants à l’approche d’un véhicule, surveillance des angles morts, avertisseur arrière de sortie de stationnement, régulateur adaptatif de vitesse intelligent)
- pack Advanced Driving Assist & augmented vision : 1 000 € sur esprit Alpine (Advanced Driving Assist + caméra 360°, rétroviseur intérieur par caméra, stationnement mains-libres)
- GPS + chargeur de smartphone par induction : 1 000 € sur évolution
- toit vitré panoramique opacifiant : 1 500 € sur esprit Alpine
- audio Harman Kardon : 1 000 € sur esprit Alpine
- peinture autre que Rouge Flamme : 750 €
- peinture métallisée : 1 350 € à 2 200 €