Essai - Toyota C-HR (2024) : le SUV décomplexé

Note

de la rédaction

13,3/20

En brefSUV compact hybrideSeconde génération
À partir de 34 900 €

Un modèle peut parfois surgir et marquer les esprits de manière inattendue. C’est ce qui s’est produit en 2016, pour Toyota avec le C-HR. Ce SUV compact au design très fort a conquis plus de 100 000 Français depuis son lancement. Un succès que le constructeur compte bien faire durer.

Le Vieux Continent raffole donc de ce modèle et c’est d’ailleurs la filiale européenne du géant japonais, basée à Bruxelles, qui s’est chargée de développer le deuxième opus. Le cahier des charges ? Faire encore plus audacieux. Sur ce point, impossible de prétendre que le challenge n’est pas relevé.

Les proportions sont conservées mais le C-HR pousse encore plus loin les éléments de design à l’image de cette avant très plongeante en forme de nez de requin entourée d’optiques à double niveau qui rappellent celles de la dernière Prius. Les découpes de carrosserie alternant entre courbes et formes géométriques, la peinture bicolore (dès finition Collection) ou encore les poignées de portes escamotables, tout contribue à l’impression de dynamisme. La partie arrière se veut également très originale avec un logo qui s’éclaire à la nuit tombée. Toyota frappe un grand coup et challenge ainsi le seul concurrent capable de rivaliser en matière d’audace esthétique : le nouveau Hyundai Kona.

La face avant plongeante, les optiques à double étage et le pare-chocs bicolore donnent au nouveau C-HR donnent au C-HR une personnalité affirmée.

Le logo et le nom de la voiture s’éclairent lorsque les feux sont allumés.

Le bureau du style s’est montré moins prolifique à bord. Les évolutions sont importantes d’une génération à l’autre, c’est un fait, mais l’agencement reste très classique malgré quelques fantaisies comme ces lignes de chromes qui se prolongent sur les portières. La qualité de fabrication, moyenne sur la première génération, grimpe d’un bon cran. Les plastiques sont moussés sur la partie supérieure de la planche de bord et la sellerie de notre version “Collection” fait cossue. Les parties basses, comme chez les concurrents, sont toujours composées de plastiques durs et bas de gamme.

Ici la version avec carrosserie contrastée. Un élément de style fort disponible à partir de la finition “Collection”.

Cette planche de bord s’articule autour d’une instrumentation numérique et d’un écran tactile dont la taille varie de 8″ à 12,3″. L’interface fait un bond en avant par rapport à l’ancienne. L’ensemble est réactif, compatible Android et Carplay sans fil et profite de mises à jour à distances. La présentation des icônes est banale et naviguer entre les différents menus réclamera un léger temps d’adaptation.

Abonnement à la Newsletter

Toyota profite de ce renouvellement pour remettre le C-HR sur les rails en matière de technologies. Ainsi une clé digitale permettra, dès 2024, de verrouiller ou déverrouiller le véhicule avec votre smartphone (application MyT) ou de l’utiliser comme véhicule d’auto-partage.

L’habitacle est bien plus sobre que l’extérieur. La qualité progresse avec des matériaux moussés sur la planche de bord et une sellerie agréable au toucher.

Une commande vocale est désormais disponible, tandis que l’éclairage interagit avec l’environnement intérieur et extérieur. Au fil des heures et de la météo, l’ambiance lumineuse change pour accompagner “moralement” le conducteur. Ce gadget gagne de l’intérêt car il est relié à plusieurs systèmes de sécurité. Par exemple quand un danger est détecté (ouverture des portières au moment ou un cycliste débarque par exemple) les lumières passent au rouge.

Le C-HR est toujours avare en rangements. Les vide-poches sont étroits tout comme le rangement sous l’accoudoir central.

L’écran central tactile, ici en version 12,3”, est ô combien plus performant que son ancêtre. La résolution, les fonctionnalités et la rapidité d’exécution sont bien supérieures.

On déplore souvent le regroupement des commandes de confort dans l’écran tactile. Bonne nouvelle ce n’est pas le cas à bord du CH-R qui conserve des commandes directes. Par contre, il y en a beaucoup trop !

Les places arrière payent le prix du design. L’espace aux jambes est passable et la lucarne faisant office de vitre arrière privera les enfants d’une vue sur le paysage.

Avec 388 litres disponibles, le coffre de cette version 140 ch se place dans la moyenne basse du marché. Toutefois la grande ouverture et la belle largeur facilitent le chargement. La version rechargeable tombe à 310 litres.

Le japonais n’était pas connu pour être le plus logeable de la catégorie et cette nouvelle génération ne fait pas mieux. A sa décharge, le nouveau C-HR est plus compact que son prédécesseur. Sa longueur s’établit à 4,36 m (-3 cm), tandis que sa hauteur n’évolue pas, à 1,56 m. L’espace aux jambes est en toute logique restreint pour un adulte dépassant les 1, 80 m aux places arrière. La banquette positionnée assez bas permet toutefois de conserver une garde au toit correcte. Design oblige, les surfaces vitrées sont faibles et comme la ligne de caisse remonte très haut on a l’impression d’être engoncé. Par exemple les enfants ne pourront plus voir la route. Même constat pour le coffre qui se situe sous la moyenne du marché avec un volume oscillant entre 388 et 310 litres selon les motorisations. C’est en dessous de ses concurrents coréens, les derniers Kia Niro ou Hyundai Kona.

Une fois de plus, le C-HR se montre avare en rangements. Les passagers arrière pourront compter sur un simple porte-gobelet, les portes arrière étant privées de vide-poches. Aux places avant, c’est “moins pire”. Les occupants auront à disposition un petit rangement dans l’accoudoir central, un petit vide-poche au pied de la console centrale et un logement au-dessus de la boîte à gants.

Une hausse constante des tarifs

A son lancement en 2016, le Toyota C-HR hybride de 122 ch démarrait à 28 500 € en finition Dynamic. En 2019, après restylage, la même version était facturée 29 500 €. En 2023, les tarifs ont une fois de plus augmenté avec la version “Dynamic Ultimate”, mieux équipée et vendue 32 750 €. Cette seconde génération, gagne un moteur hybride plus puissant de 140 ch et une dotation de série plus riche (cf page équipement). L’ensemble est facturé 34 900 €, toujours en finition “Dynamic” naturellement.

Le nouveau C-HR sera proposé avec des motorisations exclusivement hybrides. Ces dernières évoluent avec deux versions non rechargeables de 140 et 200 ch, équipées d’une batterie plus puissante et moins lourde. La version 200 ch laisse même le choix entre deux ou quatre roues motrices. Et pour la première fois, le SUV japonais sera disponible en version hybride rechargeable. Cette motorisation offre une puissance cumulée de 220 ch et une autonomie en tout électrique de 66 km, selon le cycle WLTP. Elle fera son apparition au catalogue début 2024 et nous ne manquerons pas de l’essayer.

Nous avons pris en mains la version qui sera la plus vendue en France, à savoir le CH-R 1.8 HEV de 140 ch. La recette de l’hybride évolue mais la base reste la même. A savoir un moteur atmosphérique (à cycle Atkinson, particulièrement adapté à l’hybride) associé à un électromoteur (voire deux pour la version 4 roues motrices), le tout étant orchestré par une boîte à variation continue « e-CVT », fiable, économe mais imposant une conduite souple et sans gaspillage. L’effet «patinage dans la semoule » dans les fortes montées en régime est toujours présent mais il faut reconnaître les énormes efforts fournis par Toyota pour amoindrir le phénomène.

Plus puissant, plus sobre et plus confortable. Le nouveau C-HR progresse sur quasiment tous les fronts.

Niveau sensations, en revanche, le conducteur n’aura pas réellement l’impression d’avoir 140 ch à disposition sous le pied droit. Les accélérations sont rassurantes en cas de besoin mais les reprises sont un poil faiblardes pour les dépassements à la volée. Le C-HR s’apprécie davantage sur un filet de gaz et notamment en ville où son confort de conduite mettra tout le monde d’accord. Les transitions entre électrique et thermique sont transparentes, le silence de fonctionnement, la souplesse du groupe hybride et de la transmission e-CVT à bas régime font de ce SUV un bon partenaire du quotidien pour les trajets urbains et périurbains.

Toyota et l’hybride : une maîtrise totale

On constate que Toyota maîtrise totalement cette technologie avec des niveaux de consommations qui font le chemin inverse du niveau de puissance. Nous avons relevé une moyenne de 5,2 l/100 km sur notre parcours composé, il est vrai, en grande partie d’axes secondaires et de ville. Un terrain de jeu favorable au C-HR.

Ces bons résultats sont dûs à une aérodynamique favorable et un poids contenu (1 430 kg). En effet, le nouveau C-HR est plus léger que ses concurrents coréens, les Hyundai Kona et Kia Niro. Avec des rejets maîtrisés (sous les 110 g de CO2/km au plus haut), le SUV de Toyota sera exempté de malus écologique en 2024.

Abonnement à la Newsletter

Les trains roulants ne changent pas leurs principes, adoptant à l’avant des jambes McPherson et à l’arrière un essieu multibras. Les réglages ont toutefois été revus dans le sens d’un plus grand dynamisme. Ce n’est pas la révolution mais on constate des progrès au niveau de la tenue de route et surtout du confort.

Premièrement la direction remonte davantage d’informations. En suite l’amortissement se veut plus indulgent avec les passagers sans pénaliser pour autant le maintien de caisse. Le CH-R renforce également son niveau de confort sur autoroute où les bruits, qu’ils proviennent des roues ou de la carrosserie, se font rares.

En ville, le Japonais est pénalisé par une rétrovision passable (petite lunette arrière et vitres arrière façon lucarnes) et un rayon de braquage pas suffisamment réduit à notre goût.

En sus d’une batterie d’aides à la conduite, le nouveau C-HR gagne un système d’aide à la conduite proactive. En fonction des conditions de circulation, ce système gère de manière plutôt naturelle la décélération, si un ralentissement est détecté et l’assistance de direction si un virage est se présente, pour aider le conducteur à prendre ce virage en douceur et sereinement. On peste également contre les incessantes alertes sonores (vitesse, dépassement de ligne, etc.) qui se réactivent à chaque redémarrage.

À son lancement en France, le nouveau Toyota C-HR sera disponible en 6 finitions.

La finition d’entrée de gamme « Dynamic », à partir de 34 900 € s’avère déjà bien fournie. Elle embarque comme principaux équipements de série la climatisation automatique bizone, le démarrage sans clé, l’écran tactile de 8 pouces avec navigation et connectivités Android Auto/Apple CarPlay sans fil, les 4 vitres électriques, l’instrumentation numérique, la caméra de recul, les jantes de 17’’, la détection d’angles morts, etc.

La finition « Design », à partir 36 900 €, ajoute les sièges avant et le volant chauffants, l’éclairage d’ambiance, les radars de stationnement avant et arrière, les jantes de 18’’ et les vitres surteintées.

La finition « Collection », à partir de 41 400 €, ajoute la peinture biton, l’écran tactile de 12,3 pouces, le chargeur à induction, le hayon électrique, la sellerie en Similicuir/Alcantara et la sono JBL à 9 HP.

La finition « GR Sport « , à partir de 43 400 €, ajoute à la finition « Design »,  la peinture biton, l’écran tactile de 12,3 pouces, le chargeur à induction, le hayon électrique, la sellerie Similicuir/Alcantara avec logo GR Sport, la sono JBL à 9 HP, les logos GR Sport sur les seuils de porte et les tapis de sol.

Abonnement à la Newsletter

La finition « Collection Première », à partir de 47 400 €, sur base de finition « Collection », enrichit l’offre des feux de route adaptatifs, de l’aide au changement de voie, du stationnement semi-autonome, de la caméra à 360 degrés, de l’affichage tête haute, de la clé digitale, de la sellerie cuir et du toit panoramique

La finition « GR Sport Première », à partir de 49 400 €, ajoute à la finition « GR Sport » l’aide au changement de voie, les feux de route adaptatifs, le stationnement semi-autonome, la caméra à 360 degrés, l’affichage tête haute, la clé digitale, la sellerie cuir et le toit panoramique.

Point techno : l’aide à la conduite proactive

Ce système fonctionnant à basse vitesse, offre une décélération en douceur lorsque le conducteur relâche l’accélérateur à l’approche d’un véhicule plus lent devant lui ou lorsqu’il entre dans un virage. Il procure également une assistance de direction qui détecte qu’un virage va se présenter et ajuste le niveau d’assistance de la direction pour aider le conducteur à prendre ce virage en douceur et sereinement.

Equipements et options

Version : II 2.0 HYBRIDE 200 COLLECTION

Equipements de sécurité

• Essuie-glaces AV avec détecteur de pluie

• Alarme avec fonction antidémarrage

• Système d'ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start”

• Feux Full LED (AV/AR et antibrouillard)

• 8 airbags

• Activation automatique des feux de détresse AR (FHL)

Equipements de confort

• Filet coffre

• Sièges AV contours enveloppants

• Poches aumonières au dos du siège passager AV

• Rétroviseur intérieur électrochromatique

• Climatisation automatique bizone

• Vitres AV/AR électriques

• Lunette et vitres AR surteintées

• Sièges AV chauffants

• Siège passager réglable manuellement en hauteur

• Volant chauffant

• Siège conducteur à réglages électriques avec mémorisation

• Système audio premium JBL 9 HP

• Frein de parking électronique

• Rétroviseurs extérieurs avec éclairage au sol

• Pare-brise chauffant (sous les essuie-glaces uniquement)

• Système de rappel pour les sièges AR (RSRS)

• Rétroviseurs extérieurs électriques, rabattables automatiquement et dégivrants

• Volant en cuir synthétique

• Radars de stationnement AV et AR (PKSB)

• Vitrage feuilleté insonorisé

• Système multimédia Toyota Smart Connect Plus® avec écran couleur tactile 12,3″ haute définition

Esthétique / Carrosserie

• Jantes en alliage 19″ bi-ton noir et aluminium

• Sellerie en cuir synthétique, alcantara et tissu avec surpiqûres bleues et blanches

Autres équipements

• 6 HP

• Kit de réparation anti-crevaison

• Purificateur d'air ionique Nanoe

• Chargeur de smartphone à induction

• Système d'appel d'urgence automatique “E-Call”

• Services connectés MyT

• Optiques AV LED avec signature lumineuse Premium

• Seuils de portes en aluminium

• Ecrous antivol

• Kit de sécurité

• Compteur numérique personnalisable 12.3

• Carrosserie bi-ton

• Ornements latéraux noirs laqués

• Hayon à ouverture électrique

• Poignées de portes affleurantes

• Toyota Safety Sense : Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons

• Caméra de recul avec lave-caméra

• 3 ports USB-C

• Eclairage d’ambiance intérieur personnalisable et interactif

• Avertisseur de circulation AR (RCTA)

• Aide à la sortie sécurisée (SEA)

• Avertisseur d'angles morts (BSM)

Options disponibles

• Programme “Beyond Zero Academy”

  240 €

• Peinture bi-ton avec Toit Noir Gris Atlas

  0 €

• Peinture bi-ton avec Toit Noir Rouge Intense

  0 €

• Peinture bi-ton avec Toit Noir Blanc Lunaire Nacré

  0 €

• Peinture bi-ton avec Toit Noir Gris Minéral

  0 €

• Peinture bi-ton avec Toit Noir Améthyste

  0 €

• Peinture bi-ton avec Toit Noir Blue Persan

  0 €

La concurrence : essentiellement en provenance de Corée

Compte tenu de son format, le Toyota C-HR se positionne à cheval entre deux catégories. Celles des grands SUV urbains où l’on retrouve le Renault Captur proposant aussi une motorisation hybride (145 ch) pour moins cher (30 000 €) et celle des petits SUV compacts, où les coréens Kia Niro et Hyundai Kona se taillent la part du lion grâce à leur offre multi-énergies (hybride, électrique et hybride rechargeable). A motorisation similaire, le nouveau Toyota C-HR est plus onéreux d’en moyenne 2 000 €.

A retenir : de nombreuses qualités facturées au prix fort 

C’est bien simple, le CH-R 2 progresse sur tous les éléments clés qui ont plu aux clients. Design, sobriété et technologie. Et s’il s’avère peu accueillant pour l’exercice familial, le SUV japonais ne manque pas de cachet face à une concurrence plus sérieuse. Ses tarifs évoluent en conséquence et le placent au-dessus de ses rivaux avec un ticket d’entrée à 34 900 € et près de 45 000 € pour l’hybride rechargeable.

Caradisiac a aimé

• Le design audacieux
• La qualité intérieure en progrès
• Le contenu en équipements plus riche
• La sobriété du moteur hybride

Abonnement à la Newsletter

Caradisiac n’a pas aimé

• Les tarifs en forte hausse
• Le faible espace aux places arrière et les fenêtres réduites
• Le volume de coffre sous la moyenne du segment

Les prix

Le Toyota C-HR, à partir de 140 ch et 34 900 €, est évalué dans la catégorie des SUV compacts hybrides qui comprend notamment

Le Hyundai Kona hybride, à partir de 140 ch et 33 400 €

Le Kia Niro hybride, à partir de 140 ch et 32 340 €

Abonnement à la Newsletter

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter