Essai - Toyota Rav-4 Trail (2022) : le japonais s'encanaille

Note

de la rédaction

13,9/20

Note

des propriétaires

16,1/20

En brefSUV hybrideNouvelle finition
À partir de 50 950 €

L’actuelle et cinquième génération de Rav-4 est un best-seller de classe mondiale avec un rythme de croisière aux alentours des 400 000 exemplaires vendus chaque année. Soucieux de ne pas chambouler une recette qui fonctionne très bien, Toyota procède davantage a des mises à jour régulières plutôt qu’à un restylage pur et dur. Ainsi cette année, le Rav-4 a vu ses optiques, son bouclier et son éclairage évoluer mais la principale nouveauté concerne l’introduction dans la gamme de la finition Trail, jusque-là réservée aux marchés japonais et nord-américains.

La calandre noire agrandie fait partie des éléments spécifiques à cette version Trail.

Au même titre que les protections en plastique brut et les jantes de 19” couleur gris mat.

Elle se reconnaît par son design plus « baroudeur » composé d’une calandre noire agrandie, de protections spécifiques (skis avant et arrière, passages de roues), de jantes de 19’’ gris mat et d’une garde au sol rehaussée d’un centimètre. Cette dotation s’ajoute à une liste déjà généreuse qui comprend de série le performant système audio JBL, le hayon motorisé ou encore la navigation. Le Rav-4 Trail est commercialisé à partir de 50 950 €, soit quelques centaines d’euros en dessous de la finition haut de gamme « Collection ».

Le Toyota Rav-4 Trail est exclusivement disponible avec la motorisation hybride auto-rechargeable de 222 ch en 4 roues motrices, facturée 50 950 €.

Dans l’habitacle, cette finition se démarque par un éclairage intérieur LED, des sièges matelassés à surpiqûres orange, un logo placé sur les seuils de porte et par l’arrivée de prises USB C. Le dessin et la technologie embarquée ont pris un sérieux coup de vieux comparé à la concurrence et notamment face au tandem coréen Hyundai Tucson/Kia Sportage. L’écran multimédia est obsolète, les graphismes sont de piètre qualité mais il faut reconnaître que l’ensemble fonctionne correctement. On vous conseille de patienter jusqu’à 2023, date à laquelle le RAV-4 aura droit à une mise à jour technologique importante avec l’introduction d’une instrumentation numérique et d’un écran tactile HD de 10,5’’ de dernière génération, que l’on retrouve notamment à bord des dernières productions de Lexus (membre du groupe Toyota).

L’intérieur s’enrichit d’une sellerie matelassée en cuir avec surpiqûres orange, d’un éclairage d’ambiance LED et de prises USB-C à l’arrière.

En 2023, le Rav-4 bénéficiera d’une grosse mise à jour qui amènera un système multimédia bien plus moderne.

La sono JBL Premium, ici de série, est puissante. Elle offre des basses profondes très plaisantes.

La qualité perçue est globalement satisfaisante malgré des parties basses habillées de plastiques durs et bas de gamme. Dommage. Le Rav-4 s’illustre toujours comme un bon véhicule familial, offrant un espace généreux aux places arrière et un volume de coffre suffisant pour partir en vacances en famille (580 litres). L’ouverture du hayon motorisé est large et la surface de chargement bien plane. Sous le plancher, vous trouverez un logement pour une vraie roue de secours, occupé par un kit anti-crevaison et un crochet de remorquage.

La Rav-4 est taillé pour la famille, avec beaucoup de place à l’arrière.

Et un coffre bien dimensionné avec 580 litres de base.

Cette variante Trail est uniquement proposée avec la motorisation hybride non-rechargeable en version 4 roues motrices. Cette dernière associe un 4 cylindres essence 2.5 atmosphérique et deux moteurs électriques placés sur chaque essieu. L’ensemble permet d’offrir une transmission intégrale et une puissance cumulée de 222 ch. Cette mécanique n’évolue pas. Elle conserve ses nombreuses qualités et concède peu de défauts.

Les phases de transition entre le thermique et l’électrique sont totalement transparentes pour le conducteur qui roulera la majeure partie du temps en électrique durant les trajets urbains et péri-urbains. Dans ces conditions, il observera une consommation en carburant réduite et proche des valeurs annoncées par le constructeur. Nous avons relevé une moyenne de 5, 8 l/100 km durant notre essai. Un score excellent pour un véhicule de ce gabarit. Sur les grands axes à vitesse stabilisée cette dernière grimpera à 6,2 l/100 km, ce qui reste tout aussi honorable.

La transmission intégrale est assurée par un moteur électrique placé sur l’essieu arrière. Cette version Trail dispose même d’un différentiel à glissement limité électrique pour améliorer la motricité dans les conditions difficiles.

La boîte à variation continue (e-CVT) est fiable, peu couteuse et docile en conduite coulée. En revanche, lors des grosses accélérations une sensation de patinage se fait sentir.

Cette mécanique est silencieuse et souple à mener. La réserve de puissance est suffisante pour assurer dans toutes les situations mais les 222 ch (cumulés) annoncés par la fiche technique ne sont pas perceptibles au volant. Durant les grosses accélérations la transmission à variation continue (e-CVT) génère toujours un effet de patinage qui peut déconcerter les nouveaux utilisateurs. Le reste du temps cette boîte de vitesses s’avère docile, efficace et surtout fiable.

Il est possible de forcer la conduite en 100% électrique en appuyant sur la touche « EV » placée près du levier de vitesse. Celle-ci ne dépasse pas les 3 kilomètres. Avec des rejets de CO2 limités à 133 g/km, le Rav-4 Trail limite le montant du malus écologique à 170 € en 2022.

Une motorisation hybride et une transmission à 4 roues motrices

Le moteur électrique additionnel placé sur l’essieu arrière apporte un soupçon de puissance supplémentaire mais surtout autorise une transmission intégrale qui permet de se rendre au ski par exemple et justifie par la même occasion son look de baroudeur. Cette dernière peut basculer jusqu’à 80% du couple à l’arrière et 100% à l’avant et adapte automatiquement le rapport de couple aux conditions rencontrées : sol mouillé, neige, boue, etc. Le mode « Trail » est doté d’un différentiel à glissement limité électrique, qui freine la roue libre et envoie le couple à la roue au sol pour offrir davantage de motricité dans les conditions difficiles.

Côté châssis, le Rav-4 s’avère prévenant et facile à prendre en main. Loin d’être un modèle de dynamisme, le Japonais préfère une conduite coulée. L’amortissement souple et l’insonorisation soignée en font un excellent voyageur.

Le Toyota Rav-4 Trail est disponible en une finition et une motorisation vendue au prix de 50 950 €. Cette version embarque comme principaux équipements de série les jantes alliage 19”, le système de démarrage et ouverture/fermeture sans clé, les services connectés, la sellerie sport en cuir synthétique noir avec surpiqûres orange, l’avertisseur d’angles morts, le chargeur à induction, la navigation, la caméra 360°, le système audio JBL, l’ouverture du coffre motorisée, la climatisation automatique bizone, etc.

Le point techno : un pack intéressant

Parmi les options proposées par Toyota, le pack Techno + facturé 1 000 € a retenu notre attention. Il embarque le radar de stationnement avant avec freinage automatique, l’avertisseur de circulation arrière avec freinage d’urgence automatique, le système de vision 360°, le système audio premium JBL avec 9 hP, la navigation et les services connectés.

Equipements et options

Version : V 2.5 RAV4 HYBRIDE 222 AWD-I TRAIL

Equipements de sécurité

• Système de fixation ISOFIX aux places latérales AR

• Système d’ouverture/fermeture des portes et démarrage sans clé “Smart Entry & Start”

• Limiteur de vitesse

• Essuie-glace AV avec détecteur de pluie

• Indicateur de perte pression de pneus

• Système d’assistance au démarrage en côte (HAC)

• Toyota Safety Sense Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne et détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route, lecture des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif.

• Vitres électriques AV et AR à fonction anti-pincement avec descente et remontée à impulsion

• 7 Airbags (frontaux et latéraux pour conducteur et passager AV, rideaux AV et AR et protège-genoux conducteur)

• Alerte d’oubli de ceinture et de lumière

• Systèmes de freinage antiblocage (ABS) et d’amplification de freinage d’urgence (BA) + EBD

• Feux antibrouillard AR à LED

• Feux stop à halogène

• Feux clignotants à halogène

• Allumage et ajustement automatique des feux

Equipements de confort

• Filet coffre

• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie

• Banquette AR rabattable 60/40

• Sièges AV chauffants

• Système de téléphone Bluetooth

• Volant et levier de vitesse gainés cuir

• Rétroviseur intérieur électrochromatique

• Lunette et vitres AR surteintées

• Toyota Safety Sense Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne et détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route, lecture des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif.

• Vitres électriques AV et AR à fonction anti-pincement avec descente et remontée à impulsion

• Système audio JBL 9 HP

• Toyota Touch & Go : système de navigation à écran tactile 8″ avec info trafic et cartographie européenne

• Fermeture centralisée avec commande à distance et verrouillage des ouvrants en roulant

• Climatisation à régulation automatique bizone

• Combiné d’instrumentation avec écran couleur TFT multifonction 7″

• Volant multifonction 3 branches, réglable manuellement en hauteur et profondeur

• Radars de stationnement anticollision (ICS)

• Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants rabattables électriquement avec rappel de clignotants

• Frein de stationnement électrique

• Siège conducteur à réglage lombaire électrique

• Troisième prise USB à l´AV

• Siège conducteur à réglages électriques

• Alerte d’oubli de ceinture et de lumière

• Porte-gobelets rétroéclairés

• Système audio Toyota Touch avec écran couleur tactile 8″ multifonction, connectique auxiliaire/USB et radio digitale (DAB)

• Espace de rangement latéral dans le coffre

• Accoudoir central AV avec compartiment de rangement rétroéclairé

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie cuir noir partiellement matelassé avec surpiqûres oranges

• Jantes alliage 19″ Gris Mat

• Peinture métallisée Vert Aventurine / toit gris

• Barres de toit longitudinales

• Antenne de toit type requin

Autres équipements

• Skis AV et AR couleur argent

• Baguettes de protection latérales noires

• Boucliers spécifiques

• Grille de calandre noire mat

• Appuis-tête AV réglables en hauteur et en inclinaison réglables

• Poignées de portes extérieures couleur carroserie

• Caméra de recul

• Kit de réparation anti-crevaison

• Chargeur à induction

• Système d’appel d’urgence automatique e-Call

• Avertisseur de circulation AR avec freinage d’urgence automatique

• Système de vision 360°

• Système AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System)

• Optiques AV LED avec signature lumineuse Premium

• Ecrous antivol

• Kit de sécurité

• Ciel de pavillon noir

• Système de connectivité smartphone Apple CarPlay / Android Auto

• Optiques AV et AR à LED

• Plancher de coffre réversible avec revers imperméable

• Système intelligent de plancher plat Toyota Easy Flat System

• Tapis de sol RAV4 Hybrid en velours, AV et AR

• Badge AWD-i sur hayon

• Double sortie d’echappement ovale

• Coffre à ouverture et fermeture électriques

• Contreportes en cuir synthétique

• Seuils des portes aluminium siglés RAV4

• Avertisseur d’angles morts

• Crochets porte-manteaux x2

• Commande de blocage de différentiel “Trail”

• Protections de soubassement AV et AR noires

• Clé sécurisée contre les attaques par relais

• Sélection mode de conduite : ECO, NORMAL, SPORT, EV

• Systèmes de contrôle de motricité (TRC) et de stabilité (TSC)

• Appuis-tête AR fixes (x3)

• Services connectés MyT

Options disponibles

• Peinture Premium

  950 €

La concurrence : en leader

Si le Toyota Rav-4 a été le SUV le plus vendu dans le monde en 2021, ce n’est pas un hasard. Le japonais débarque donc en leader sur ce marché où finalement peu de constructeurs se sont aventurés, préférant le 100% électrique ou l’hybride rechargeable. Son principal rival est également japonais. Il s’agit du Honda CR-V. Ce dernier est également hybride non rechargeable mais il n’offre pas de transmission intégrale. À la différence, il peut proposer jusqu’à 7 places. Face à lui, on retrouve également le Hyundai Tucson, SUV le plus vendu de sa catégorie en Europe ou encore le Ford Kuga qui reprend la motorisation hybride du Rav-4.

A retenir : pour le look

Toyota capitalise sur le succès de son SUV, le plus vendu au monde en 2021, en important une version au design plus attractif. Très bien équipée, elle conserve ce qui fait le succès du Rav-4, à savoir une mécanique fiable et sobre et d’excellentes prestations familiales. Toutefois, l’on vous conseille de patienter jusqu’à 2023, date à laquelle le Rav-4 bénéficiera d’une importante mise à jour avec notamment l’arrivée d’un tout nouveau système multimédia et d’une instrumentation numérique.

Caradisiac a aimé

• Les faibles consommations
• Le look plus attractif
• Le bon contenu en équipements
• Le vaste espace à l’arrière et le grand coffre

Caradisiac n’a pas aimé

•  Le système média obsolète
• La boîte e-CVT qui patine dans les phases d’accélération
• Les nombreux plastiques durs sur la partie basse

Les prix

Le Toyota Rav-4 Trail, à partir de 222 ch et 40 950 €, est évalué dans la catégorie des SUV familiaux hybrides qui comprend uniquement :

Le Ford Kuga 2.5 Durateq Hybrid (4×4), à partir de 190 ch et 41 900 €

Le Hyundai Tucson hybrid 230 HTRAC (4×4), à partir de 230 ch et 41 350 €

Les chiffres clés