Essai - Toyota Rav4 GR Sport (2023) : l'habit ne fait pas le moine

Note

de la rédaction

14/20

Note

des propriétaires

16,2/20

EN BREF

Version dynamique du Rav4

Hybride simple 4×4 222 ch

132 grammes de CO2 (240 € de malus)

54 950 €

C’est le chouchou de Toyota. Normal, le Rav4 est le fils prodigue, voire prodige, lui qui a été le SUV le plus vendu au monde en 2022. Il bénéficie donc de toutes les attentions, et sa gamme se voit enrichie à l’aube de l’année 2023 par une nouvelle finition aux ambitions dynamiques, la GR Sport.

On est ici assez loin des modèles véritablement sportifs du constructeur japonais, comme la GR86 ou la GR Yaris. Non, ici, le principe est de faire comme Audi avec ses S-Line, Volkswagen avec ses R-Line, Peugeot avec ses GT-Line ou encore Renault avec ses finitions “Esprit Alpine” : donner un look sport, sans toucher ni aux moteurs, ni aux châssis (ou alors, de façon subtile).

Grille de calandre, antibrouillards, bas de bouclier et son ski de protection gris foncé, et logo GR sont spécifiques à cette finition.

À l’arrière, insert noir laqué sous les feux, logo GR et petite lame gris foncé dans le bas du bouclier distinguent cette version.

C’est exactement ce qui a guidé la conception de cette version GR Sport. Ainsi, elle arbore des détails stylistiques qui lui sont propres, et lui donnent un aspect plus énergique, comme une calandre “G-mesh” à motif nid d’abeille et effet 3D plus prononcé, qui se retrouve au niveau des antibrouillards, eux-mêmes ayant un aspect “boomerang” plus prononcé. Le bas du bouclier adopte un ski gris foncé au lieu d’argenté, et tous les plastiques bruts passent au noir laqué. Ce qui n’est pas spécifique au Rav4 GR Sport d’ailleurs, puisque tous les millésimes 2023 adoptent ce nouvel aspect.

À l’arrière, la lunette et les feux sont soulignés d’un insert lui aussi noir laqué et le bas du bouclier affiche lui aussi un insert gris foncé et un dessin en nid d’abeille.

Le logo GR est incrusté dans la calandre spécifique nid d’abeille.

Les jantes 19 pouces à effet finement diamanté (on dirait une ligne blanche) sont spécifiques.

On termine avec des jantes 19 pouces spécifiques, dont les branches sont très finement diamantées, créant comme des lignes qui épousent leurs contours, et des badges GR Sport apposés sur la calandre et le hayon. Voilà pour l’extérieur.

Un habitacle subtilement revu

Dans l’habitacle, les détails sont subtils. L’ambiance est plus sombre, avec des inserts plus foncés, des sièges cuir synthétique/alcantara avec embossage GR Sport sur l’appuie-tête, des surpiqûres grises et un logo GR Sport sur le volant, que l’on retrouve aussi sur les tapis de sol. Et cela s’arrête là pour les spécificités, puisque l’instrumentation numérique 12,3 pouces configurable et l’écran multimédia 10,5 pouces et son nouveau système Smart Connect se retrouvent sur tous les Rav4 de 2023. Ce dernier est plus agréable à utiliser que l’ancien système, plus fluide, de meilleure définition et avec des graphismes plus modernes. Reste que les systèmes VW, Mercedes, BMW ou Stellantis sont encore plus agréables.

L’habitacle propose une ambiance sombre, avec un insert gris foncé au lieu de “façon alu”, et un logo GR Sport sur le volant. La qualité de fabrication est correcte, et les surpiqûres grises donnent un petit côté sport, petit seulement. L’ergonomie est bonne, et le nouveau système multimédia avec son écran agrandi de 10,5 pouces et plus réactif et moderne d’affichage.

Mais dans GR Sport, il y a “Sport”. Les ingénieurs ont-ils pour autant retouché le châssis et la motorisation de cette version ? Oui, pour le premier cité, mais dans le détail. Ainsi, la raideur des ressorts de suspension a été augmentée de 7 % à l’avant (de 28 à 30 N/mm) et de 15 % à l’arrière (40 à 46 N/mm), tandis que les absorbeurs de chocs des amortisseurs ont été adaptés à ce nouveau réglage.

Un bloc hybride strictement identique

Et ? Et c’est tout. Car côté moteur, pas un cheval ni un Nm de plus. Le bloc hybride simple, le seul disponible avec cette nouvelle finition, est toujours le 4 cylindres 2.5 à cycle Atkinson A25A-FXS, développant 178 ch et accouplé à 2 moteurs électriques, un sur chaque essieu, puisque nous sommes en présence de la version AWD-i, donc 4 roues motrices, seul choix possible. Le couple, lui, reste à 221 Nm, et la puissance cumulée à 222 ch. On n’aurait pas craché sur quelques chevaux supplémentaires, même si les performances sont déjà suffisantes, avec un 0 à 100 en 8,4 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 180 km/h. La concurrence fait à peine mieux (1 dixième de moins le 0 à 100 km/h pour un Hyundai Tucson hybride 230 ch, par exemple).

Les rejets de CO2 sont de 132 grammes par km, ce qui vaut à cette version un malus négligeable de 240 €, quand le même Tucson hybride pris en exemple est à 146 grammes/km, soit 1 074 € de malus.

Le bloc hybride est repris à l’identique : 222 ch, 221 Nm, une boîte “type CVT”, et 4 roues motrices au programme. On aurait apprécié quelques watts en plus. La batterie hybride de 1,6 kWh permet toujours environ 3 km en 100 % électrique.

Volant en main, que donne ce Rav4 à la sauce Gazoo Racing ? Eh bien, il nous a été difficile de le découvrir véritablement. En effet, les essais organisés en Suède, sur des routes enneigées, avec des autos dotées de pneus cloutés pour l’occasion, n’ont pas permis de se trouver dans des conditions de conduite habituelles. Dommage, très dommage.

Mais nous avons pu en tirer tout de même plusieurs enseignements. Premièrement, rien de mieux que des pneus cloutés pour rouler sur la neige, c’est bluffant d’efficacité et ça permet de rouler “presque” comme d’habitude sur le bitume. Mais ça, c’est pour le clin d’œil.

Toujours aussi confortable, mais un peu mieux tenu

Ensuite, nous avons pu constater que l’amortissement plus raide ne grève en rien le confort. Les différences avec le Rav4 classique sont assez ténues, mais il est effectivement un peu moins souple, ce qui est mieux, car il gagne un peu en maintien de caisse, sans devenir inconfortable pour autant.

Côté direction et maniabilité, rien à signaler, ce SUV est assez agile, avec un diamètre de braquage intéressant de 11,8 m entre murs, et une bonne précision de conduite.

Sur la route, le Rav4 GR Sport reste confortable malgré les ressorts de suspension raffermis. Il est suffisamment performant, et nous avions relevé 6,7 litres de moyenne lors d’un précédent essai sur routes plus classiques que lors de cet essai. L’effet moulinette de la boîte à train épicycloïdal est pratiquement gommé, sauf à accélérer à fond.

La transmission 4×4 AWD-i a quant à elle été mise à rude épreuve, faisant preuve de réactivité. Elle permet, grâce à sa gestion électronique, de passer de 100 % de puissance et de couple sur le train avant, à une répartition 20 % à l’avant et 80 % à l’arrière. L’absence d’arbre de transmission augmente la réactivité et permet de ne pas avoir besoin d’un tunnel de transmission qui grève l’habitabilité aux places arrière. Il est en effet discret. On peut bloquer les différentiels grâce au bouton “Trail” situé sur la console centrale.

L’ESP est désactivable, mais se remet en route d’autorité vers 30 km/h. Il intervient en douceur et avec efficacité, mais c’est frustrant quand on veut pouvoir profiter des larges surfaces de mer gelée pour pouvoir faire quelques figures… Arf, on est à plaindre, vous ne trouvez pas ?

Quant à la consommation moyenne, impossible à définir avec sérieux. Vu les températures glaciales, les arrêts incessants, les accélérations hardies pour chercher à définir où étaient les limites des pneus cloutés, nous avons obtenu un peu convaincant 7,8 litres/100 km de moyenne au terme d’environ 180 km de routes enneigées. Loin des 5,9 litres officiels cependant.

Habitable et très bien équipé, heureusement

Pour le reste, le Rav4 GR Sport est un Rav4, avec sa présentation rigoureuse et sa qualité de finition correcte. Beaux matériaux bien assemblés en haut de planche de bord, plastiques plus bas de gamme en bas, comme toute la concurrence généraliste. L’habitabilité aux places arrière est royale avec beaucoup d’espace aux genoux et une belle largeur, tandis qu’avec 580 litres de coffre, les bagages de toute la famille trouveront leur place. Cela dit, les Tucson et Sportage font mieux avec respectivement 616 et 587 litres, malgré leurs 10 cm de moins en longueur. Leurs places arrière sont plus étriquées, ceci explique cela.

Les places arrière sont très spacieuses, et réservent un espace aux jambes et aux épaules royal. Même le troisième passager est bien installé, grâce à un tunnel de servitude discret.

Le coffre cube 580 litres, ce qui est correct même si pas record dans la catégorie. La modularité est par contre basique, avec juste une banquette rabattable, mais pas coulissante, ni inclinable. Le plancher est presque plat banquette rabattue, mais pas totalement.

L’équipement de cette finition dynamique est en tout cas complet. Il ne manque peut-être qu’une conduite autonome de niveau 2 pour égaler les meilleurs, car avec le freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, y compris la nuit, l’alerte de franchissement de ligne active, la lecture des panneaux, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement de circulation arrière avec fonction freinage, les caméras 360°, l’avertisseur de véhicule dans l’angle mort, les optiques à LED, les sièges chauffants, l’entrée et démarrage sans clé, le système audio JBL à 9 HP, le chargeur à induction pour les smartphones, la connectivité Android Auto et Apple Car Play, la climatisation bi-zone, les sièges à réglages électriques, la reconnaissance vocale “hey Toyota”, l’instrumentation 100 % numérique configurable, l’écran tactile multimédia 10,5 pouces avec navigation, les jantes 19 pouces, il nous semble qu’il ne manque rien.

Et encore heureux quand on tombe sur le prix de cette nouveauté, soit 54 950 € ! Un tarif ambitieux, surtout face à la concurrence (voir en page dédiée). Alors certes, tout est inclus, y compris le look, mais ça commence à faire cher le SUV hybride simple. Chez Hyundai et Kia, pour le même prix, on trouve de l’hybride rechargeable…

Equipements et options

Version : V 2.5 HYBRIDE 222 AWD-I GR SPORT

Equipements de sécurité

• Système de fixations ISOFIX aux places latérales AR

• Système d’ouverture/fermeture des portes et démarrage sans clé “Smart Entry & Start”

• Limiteur de vitesse

• Essuie-glace AV avec détecteur de pluie

• Indicateur de perte pression de pneus

• Système d’assistance au démarrage en côte (HAC)

• Toyota Safety Sense Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne et détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route, lecture des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif.

• Vitres électriques AV et AR à fonction anti-pincement avec descente et remontée à impulsion

• 7 Airbags (frontaux et latéraux pour conducteur et passager AV, rideaux AV et AR et protège-genoux conducteur)

• Alerte d’oubli de ceinture et de lumière

• Systèmes de freinage antiblocage (ABS) et d’amplification de freinage d’urgence (BA) + EBD

• Feux antibrouillard AR à LED

• Feux stop à halogène

• Feux clignotants à halogène

• Allumage et ajustement automatique des feux

Equipements de confort

• Filet coffre

• Banquette AR rabattable 60/40

• Sièges AV chauffants

• Système de téléphone Bluetooth

• Volant et levier de vitesse gainés cuir

• Rétroviseur intérieur électrochromatique

• Lunette et vitres AR surteintées

• Toyota Safety Sense Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne et détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route, lecture des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif.

• Vitres électriques AV et AR à fonction anti-pincement avec descente et remontée à impulsion

• Système audio JBL 9 HP

• Fermeture centralisée avec commande à distance et verrouillage des ouvrants en roulant

• Climatisation à régulation automatique bizone

• Combiné d’instrumentation avec écran couleur TFT 8″

• Volant multifonction 3 branches, réglable manuellement en hauteur et profondeur

• Radars de stationnement anticollision (ICS)

• Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et rabattables électriquement avec rappel de clignotants

• Frein de stationnement électrique

• Siège conducteur à réglage lombaire électrique

• Siège conducteur à réglages électriques

• Alerte d’oubli de ceinture et de lumière

• Porte-gobelets rétroéclairés

• Espace de rangement latéral dans le coffre

• Accoudoir central AV avec compartiment de rangement rétroéclairé

• Système multimédia Toyota Smart Connect et Smart Connect Plus avec écran central 10.5, Apple CarPlay sans fil et reconnaissance vocale avancée

• Navigation connectée

Esthétique / Carrosserie

• Barres de toit longitudinales

• Antenne de toit type requin

• Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en Noir Attitude

• Jantes en alliage 19″ Mojave Noir

• Sellerie en cuir Alcantara noir avec embossage “RAV4”

Autres équipements

• Appuis-tête AV réglables en hauteur et en inclinaison réglables

• Poignées de portes extérieures couleur carroserie

• Caméra de recul

• Kit de réparation anti-crevaison

• Chargeur à induction

• Système d’appel d’urgence automatique e-Call

• Avertisseur de circulation AR avec freinage d’urgence automatique (PKSB)

• Système de vision 360°

• Système AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System)

• Optiques AV LED avec signature lumineuse Premium

• Ecrous antivol

• Kit de sécurité

• Ciel de pavillon noir

• Système de connectivité smartphone Apple CarPlay / Android Auto

• Optiques AV et AR à LED

• Plancher de coffre réversible avec revers imperméable

• Système intelligent de plancher plat Toyota Easy Flat System

• Tapis de sol RAV4 Hybrid en velours, AV et AR

• Badge AWD-i sur hayon

• Double sortie d’echappement ovale

• Grille de calandre couleur acier

• Coffre à ouverture et fermeture électriques

• Contreportes en cuir synthétique

• Seuils des portes aluminium siglés RAV4

• Avertisseur d’angles morts

• Crochets porte-manteaux x2

• Commande de blocage de différentiel “Trail”

• Eléments de carrosserie de couleur Noir Laqué

• Protections de soubassement AV et AR grises

• Clé sécurisée contre les attaques par relais

• Sélection mode de conduite : ECO, NORMAL, SPORT, EV

• Systèmes de contrôle de motricité (TRC) et de stabilité (TSC)

• Appuis-tête AR fixes (x3)

• Services connectés MyT

• Compteur numérique personnalisable 12.3

Options disponibles

• Système antidémarrage connecté

  550 €

• Peinture bi-ton Gris Acier/Noir Attitude

  0 €

• Peinture bi-ton Bleu de Prusse/Noir Attitude

  0 €

• Peinture bi-ton Blanc Nacré/Noir Attitude

  0 €

• Peinture bi-ton Gris Atlas/Noir Attitude

  0 €

Le Rav4 GR Sport n’existe en France qu’en version hybride simple (une version hybride rechargeable est disponible sur d’autres marchés), et en transmission 4×4 AWD-i, ce qui limite considérablement les modèles qui peuvent être mis en concurrence. Ainsi, on trouve seulement le Ford Kuga hybrid FHEV, et le duo coréen Hyundai Tucson et Kia Sportage, en version hybride 230 ch. Et l’on se rend compte que Toyota est hyper confiant concernant son modèle. Car si le Kuga est un peu moins performant, dû à son déficit de puissance, les coréens marchent mieux, et tout le monde est moins cher, pour un équipement sensiblement équivalent. Alors oui, le Rav4 est plus spacieux pour les passagers, mais pas forcément pour les bagages, et cela n’arrive pas vraiment à justifier les 7 000 € d’écart avec les coréens, ou même les 5 000 € avec le Kuga haut de gamme Vignale, tout aussi bien équipé.

A retenir : un look, et c’est tout

Oui, le Rav4 GR Sport est un tout petit peu plus dynamique que les autres versions dans la gamme. Mais les différences sont ténues, et cela n’en fait pas un Rav4 sportif pour autant, loin de là. Pas de retouches sur le moteur, pas de puissance en plus. Au final, le GR Sport, c’est essentiellement un look plus affirmé. Il rejoint en cela les finition S-Line, R-Line, N-Line et autre GT Line des autres constructeurs, qui n’ont pour eux qu’un plumage sportif, sans en avoir le ramage. Mais manifestement, ça plaît. Alors, si vous êtes prêts à aligner 4 000 € de plus sur le chèque à signer, pour afficher le logo Gazoo Racing sur la calandre et le hayon, pourquoi pas.

Reste que malgré ses qualités intrinsèques, le Rav4 fait payer très cher son image de marque et ses prestations. La concurrence fait aussi bien pour moins cher. Cela n’a pas empêché le SUV de Toyota d’être celui le plus vendu dans le monde en 2022, et en deuxième place toute catégories confondues derrière la Corolla. Comme quoi ça aide de rester une référence…

Le prix

Les prix

Le Toyota Rav4 GR Sport AWD-i (222 ch, 54 950 €) est évalué dans la catégorie des SUV compacts hybrides simples 4×4 de puissance équivalente, qui comprend notamment :

Ford Kuga 2.5 FHEV i-AWD : 190 ch, de 43 100 € à 50 100 €

Hyundai Tucson 1.6 T-GDI HTrac Hybrid : 230 ch, de 41 750 € à 47 750 €

Kia Sportage 1.6 T-GDI 4×4 Hybride : 230 ch, de 41 190 € à 48 190 €

Les chiffres clés