Essai - Toyota Supra 3.0 à boîte manuelle : un bon plan ?

Note

de la rédaction

13,5/20

Note

des propriétaires

16,8/20

6 cylindres turbo

Boîte manuelle inédite

À partir de 68 100 €

Malus de 17 490 €

Vous avez peut-être déjà lu notre essai de la gamme Toyota GR sur le col de Turini, et notamment de cette GR Supra 3.0 à boîte de vitesses manuelle. Vous avez peut-être aussi regardé la vidéo. Pour autant, nous ne pouvons pas nous empêcher de revenir en détail sur ce modèle, tant le concept nous paraît aujourd’hui complètement fou. Ne voyez rien de péjoratif dans cette réflexion : les boîtes manuelles, nous adorons cela, et toutes les sportives personnelles des membres de la rédaction en sont dotées…

Malgré une perte de 3 dixièmes de 0 à 100 km/h, la poussée demeure impressionnante, d’autant qu’elle reprend à chaque montée de rapports. Et pas besoin de taquiner la zone rouge constamment : les mi-régimes sont déjà velus !

Reste qu’à l’heure actuelle, les transmissions automatiques équipent la majorité des “pompes à feu” qui sortent des concessions. Et pour cause : qu’elles soient robotisées à double embrayage ou à convertisseur de couple, les progrès sont tels que leur efficacité est souvent bien supérieure à l’action de l’homme, d’autant plus qu’elles sont généralement dotées de palettes, même si certaines peuvent se montrer un peu hésitantes ou désobéissantes aux rétrogradages.

Mieux, leur nombre important de rapports et leur gestion de passages permettent de réduire considérablement les émissions CO2 en conduite cool. Les malus se voient diminués en conséquence, au point d’annuler totalement le surcoût de l’option par rapport aux versions manuelles sur certaines voitures grand public.

Dans le cas de sportives puissantes telles que cette Toyota, elles permettent carrément d’économiser de l’argent. Ainsi, en comptant une taxe de 9 550 € “seulement”, la 3.0 BVA8 revient à 79 950 € quand la 3.0 BVM6, punie à hauteur de 17 490 €, réclame au final 85 590 €, soit un surcoût de 5 640 €. Un peu cher pour une recette à l’ancienne…

Si le dessin de la planche de bord est d’origine Toyota, la Supra reprend le volant, les diverses commandes et le système multimédia de BMW. Le maintien des dossiers s’avère idéal et l’ambiance chaleureuse mais la visibilité réduite, tant vers l’arrière que vers l’avant.

Cela posé, cette GR Supra 3.0 BVM risque de s’écouler à un nombre d’exemplaires réduit, et donc de conserver une cote soutenue. Sans parler de plus-value, ceux qui tenteront l’aventure devraient récupérer une bonne partie de l’investissement à la revente. Autrement dit : si vous êtes tentés par cette version, foncez ! Et en termes d’agrément, vous ne serez pas déçus…

Sur la route : suivez le manuel !

Certes, la transmission manuelle d’origine BMW n’est pas parfaite : l’embrayage à la course longue et au point de patinage haut ne facilite pas les mouvements. Mais la commande de boîte se révèle bien guidée et ferme dans ses verrouillages. De quoi proposer un contact privilégié, pour ne pas dire sensuel, entre l’homme et la machine. Et aussi quelques plaisirs enfantins, comme donner des petits coups de gaz au décollage en première ou en marche arrière, juste comme ça, pour mieux écouter la musique du six cylindres…

Ceux qui savent double-débrayer pourront, bien sûr, s’en donner à coeur-joie, l’action permettant d’adoucir les rétrogradages et d’éviter les blocages de boîte involontaires. Et ceux qui ne savent pas le faire pourront actionner, via l’écran central, un système de coup de gaz automatique : pour se prendre pour un pilote, il n’y a pas mieux. Le plaisir de conduire n’en sera que plus intense…

À défaut d’être rapide, la boîte manuelle régale par son guidage précis et ses verrouillages francs. La console centrale a été redessinée pour faciliter la greffe.

Pour ceux qui ne savent pas double-débrayer, la Supra propose de donner automatiquement des coups de gaz au rétrogradage.

Et les performances dans tout ça ? N’est-on pas trop “largué” avec cette transmission ? Selon Toyota, on perdrait 3 dixièmes au 0 à 100 km/h. Mais l’exercice étant réalisé en 4s6, la sensation de poussée est déjà très sensationnelle, d’autant qu’elle se répète à chaque montée de rapports. Et le chant du six en ligne envoûte toujours autant, même si on peut le trouver un peu trop discret. Mieux, la force herculéenne du moteur dès les abysses du compte-tours (500 Nm dès 1 600 tr/mn !) donne une sensation de facilité rare et permet d’emprunter un rythme très soutenu en restant loin de la zone rouge. De quoi rouler vite en évitant que votre passager ou passagère ne fasse les gros yeux.

Sous le capot, on retrouve le six cylindres 3.0 turbo de 340 ch, d’origine BMW contrairement à ce que le logo Toyota laisse croire. Un moteur qui constitue un motif d’achat à lui seul tant il chante juste et pousse fort.

Enfin, comme les versions à transmission automatique, la GR Supra 3.0 BVM fait preuve d’une agilité grisante dans les lacets. Non seulement le train avant est vif et accrocheur mais l’arrière fait preuve d’une stabilité remarquable, y compris quand il se trouve délesté en appui par un “lever de pied” (accélérateur relâché sèchement) ou un coup de frein léger. Mieux, la motricité reste rigoureuse grâce aux Michelin Pilot Super Sport arrière en 275 mm de large et au différentiel autobloquant Torsen. De quoi rouler couteau entre les dents sans arrière-pensée. Qui aurait cru cela d’une “propu” de 340 ch à l’empattement aussi réduit (2,47 m d’un essieu à l’autre) ? Enfin ça, c’est sur le sec. Sur le mouillé, l’arrière a tendance à vouloir passer devant à la remise des gaz, et déconnecter l’ESP réclame une bonne dose de savoir-faire.

La boîte manuelle est votre meilleure alliée au moment de faire chanter le six cylindres contre les parois rocheuses…

Seul regret : malgré une certaine précision, la direction demeure cruellement aseptisée. On aimerait davantage de sensations sur le grain du revêtement et les pertes d’adhérence… Un détail, me direz-vous, sur une petite GT tout aussi bien capable d’aller chercher des noises à une Porsche Cayman que de flâner sur le réseau secondaire ou autoroutier (d’autant plus que l’amortissement est ferme mais pas inconfortable). Par ailleurs, cette Toyota s’apprécie pour son intérieur raffiné. Les matériaux, le volant, les diverses commandes et l’écran central, d’origine BMW, y sont pour beaucoup…

Si la découpe du hayon reste tarabiscotée, les 290 dm3 disponibles dans le coffre peuvent suffire à deux.

Uniquement livrable avec la finition haut de gamme Pack Premium, la GR Supra 3.0 à boîte manuelle fait le plein d’équipements.

Comme toutes les Supra 3.0, elle offre en série : caméra de recul, étriers de freins rouges, feux avant bi-LED, jantes alliage 19’’, différentiel à glissement limité, instrumentation numérique 8,8”, système de centrage dans la voie, lecture des panneaux, surveillant d’angles morts, aides au stationnement avant et arrière, suspension pilotée, système de connectivité Apple CarPlay, sièges électriques chauffants à mémoire de position, et navigation.

Mais la finition Pack Premium ajoute à cela : affichage tête haute, boîte à gants éclairée, chargeur de smartphone à induction, éclairage d’ambiance intérieure, éclairage de courtoisie dans les portes, sellerie cuir intégrale, et système audio JBL avec douze haut-parleurs. Vous avez dit grand luxe ?

Equipements et options

Version : MKV 3.0 GR BVM6 PACK PREMIUM

Equipements de sécurité

• Feux de jour à LED

• Système de démarrage et d’ouverture des portes sans clé “Smart Entry & Start”

• Allumage automatique des feux

• Système d’aide au stationnement intelligent avec détecteur d’obstacles et freinage d’urgence précollision (RCTA)

• Feux de virage

• Feux bi-LED

• 7 Airbags (SRS)

• Essuie-glace adaptatifs avec détecteur de pluie

• Gestion adaptative et automatique des feux de route

• Limiteur de vitesse adaptatif avec commandes au volant

Equipements de confort

• Sièges AV sports

• Système de navigation

• Sièges AV chauffants

• Fermeture centralisée avec commande à distance

• Système de téléphonie Bluetooth avec commande au volant

• Radars de stationnement AV et AR

• Climatisation automatique bizone

• Porte-gobelets AV

• Aumonières au dos des sièges AV

• Palettes au volant

• Système d’aide au stationnement intelligent avec détecteur d’obstacles et freinage d’urgence précollision (RCTA)

• Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables et rabattables électriquement

• Système audio Premium JBL 12 HP

• Clignotants à LED intégrés aux rétroviseurs extérieurs

• Coques de rétroviseurs extérieurs noir mat

• Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 8.8″

• Rappel de ceinture oubliée AV

• Réglage automatique de l’assiette des phares

• Compte-tours et indicateur de vitesse digitaux

• Crochets de filet à bagages

• Filet porte-bagages

• Inserts chromés sur les aérateurs centraux et latéraux et sur les porte-gobelets AV

• Reconnaissance vocale avec commandes au volant

• Réglages multimédia avec commandes au volant

• Volant réglable manuellement

• Limiteur de vitesse adaptatif avec commandes au volant

• Sièges AV coulissables et inclinables électriquement

• Direction assistée à démultiplication variable (VGRS)

• Radio digitale (DAB)

• Siège conducteur à réglage lombaire électrique

• Siège passager à réglage lombaire électrique

• Volant en cuir perforé Noir

• Sièges AV réglables électriquement

• Siège conducteur avec mémoire

• Rétroviseur intérieur électrochromatique

• Rétroviseurs extérieurs électrochromatique

• Rétroviseurs extérieurs à mémoire de réglages

Esthétique / Carrosserie

• Jantes en alliage 19″

• Sellerie Cuir Noir

• Crochets de filet à bagages

• Filet porte-bagages

• Peinture Lightning Yellow

Autres équipements

• Eclairage du coffre

• Miroir de courtoisie côté conducteur

• Prise 12V dans le coffre

• Système de contrôle de stabilité (VSC) + Système de contrôle de motricité (TRC)

• Système Stop & Start

• Pédalier et repose-pied en aluminium

• Indicateur de sous gonflage des pneus

• Chargeur à induction

• Système d’appel d’urgence automatique e-Call

• Seuils de portes en aluminium

• 12 HP

• Double sortie d’échappement en acier inoxydable brossé

• Etriers de freins rouges

• Affichage tête haute (HUD)

• Avertisseur AR de collision

• Capteur d’intrusion

• Commande de condamnation des portes

• Différentiel “Active Sports”

• Indicateur de changement de vitesse (GSI)

• Sélecteur des modes

• Signal automatique de freinage d’urgence (EBS)

• Suspension variable adaptative (AVS)

• Système d’immobilisation avec radar de détection d’inclinaison

• Troisième feu stop à LED

• Boîte à gants éclairée

• Caméra de recul avec lignes de guidage

• Console centrale avec insert en carbone

• Eclairage d’ambiance aux pieds

• Liseuses aux places AV

• Liseuses sur pare-soleil AV

• Lumière de courtoisie dans les portes

• Ouverture manuelle du hayon

• Phares à extinction différée (Follow me Home)

• Port USB (2,1 amp.)

• Prise 12V AV

• Services connectés

• Miroir de courtoisie côté passager

• Ecrous antivol

• Essuie-glace AV à intermittence réglable

• Commande d’ouverture du coffre depuis l’habitacle

• Pack Supra Safety+

Options disponibles

• Peinture Prominence Red

  350 €

• Peinture métallisée White

  950 €

• Peinture métallisée

  950 €

La concurrence : seulement chez Porsche !

Les coupés sportifs de plus de 300 ch à boîte manuelle sont devenus ultra-rares. Chez Audi ? Rien… Chez BMW ? Rien non plus alors que le 6 cylindres 3.0 turbo essence vient de Munich… Chez Mercedes ? Certainement pas… Alpine ? Non plus, à notre grand regret ! Reste Porsche… Pour une cavalerie équivalente, il faut viser la Cayman S, forte de 350 ch. Le comportement est plus rigoureux encore, grâce au moteur en position centrale arrière, mais avec quatre cylindres seulement, difficile de séduire les mélomanes… En dépit de sa faible cylindrée, la sportive de Stuttgart écope d’un malus encore plus dissuasif : 40 000 €.

Si vous êtes amateur de grosse cylindrée et de boîte manuelle, et surtout capable d’en payer le prix et le gros malus, foncez ! Cette Supra est la dernière représentante des sportives six cylindres à l’ancienne. La proposition est d’autant plus intéressante que la boîte est agréable à manier à défaut d’être rapide, tandis que le châssis se montre à la fois agile et stable en entrée de virage, et efficace en sortie grâce à l’autobloquant. Pour ne rien gâter, elle sait recevoir avec un équipement pléthorique, une ambiance cossue et un amortissement conciliant.

Les prix

Caradisiac a aimé

• Commande de boîte bien guidée
• Moteur exceptionnel
• Comportement agile et sûr
• Ambiance intérieure
• Confort acceptable

Caradisiac n’a pas aimé

• Commande de boîte lente
• Direction sans ressenti
• Course d’embrayage longue
• Visibilité médiocre
• Malus dissuasif

La Toyota GR Supra 3.0 BVM est évaluée dans la catégorie des coupés deux places essence de plus de 300 ch à boîte manuelle, qui comprend également :

Porsche Cayman S (350 ch, à partir de 74 116 €)

Les chiffres clés