Venu à la technologie hybride bien avant ses rivaux, Toyota a tardé à l'associer à un SUV urbain. Le nouveau Yaris Cross rattrape aujourd'hui son retard sur les Hyundai Kona Hybrid et Renault Captur E-Tech et s'en distingue grâce à une transmission intégrale optionnelle. Avantage ou coquetterie ?
- TOYOTA Yaris Cross 116h AWD-i
- Prix Toyota Yaris Cross 4 x 4
- Au volant
- À bord
- La concurrence
- TOYOTA Yaris Cross 116h AWD-i
- Bilan de l’essai Yaris Cross 4×4
- Fiche technique Yaris Cross AWD-i
- Prix et équipements de série par finition
- Options et packs
Voir les photos
Notre essai du Toyota Yaris Cross hybride concerne la version AWD-i. Son prix démarre à 29 500 € en finition Design, soit 2 000 € de plus que la version 4 x 2.
TOYOTA Yaris Cross 116h AWD-i
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 116 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 29 500 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Nul besoin d’être devin pour anticiper le succès français du Yaris Cross, qui coche toutes les cases du gendre idéal en matière automobile : une silhouette de SUV combinant traits aventuriers et gabarit compact ; une motorisation hybride essence alliant jolie sobriété en ville et totale transparence à l’usage (aucune recharge à prévoir sur secteur) ; une fabrication en France, enfin, puisque le Toyota Yaris Cross est assemblé à Onnaing (Nord) sur les chaînes de la Yaris dont il reprend la planche de bord, la plate-forme et le trois-cylindres full hybrid de 116 ch cumulés.
À 4,18 m de long, le Yaris Cross est 5 cm plus court qu’un Renault Captur.
Le Yaris Cross enrobe cette prometteuse synthèse d’une transmission 4 x 4 optionnelle, précisément facilitée par la technologie hybride. Ici, point d’embrayage multidisque ou d’arbre de transmission traversant le plancher. Les roues arrière sont directement entraînées par un moteur électrique supplémentaire… qui rogne une partie du coffre, comme nous le verrons plus bas. Bridée par la petite batterie lithium-ion, la puissance cumulée n’évolue pas, mais elle eût été peu chamboulée par celle du moteur électrique arrière : 5,3 ch et 52 Nm de couple, contre 80 ch et 141 Nm pour la machine avant.
Prix Toyota Yaris Cross 4 x 4
Par rapport au Yaris Cross 4 x 2, cette version AWD-i prétend consommer 0,1 l/100 km et émettre 2 g/km de CO2 de plus seulement. Merci au moteur électrique arrière à induction plutôt qu’à aimants permanents, moins sujet aux pertes par frottements lorsqu’il n’est pas alimenté mais aussi moins cher à produire (il n’utilise aucune terre rare). Le surcoût de la transmission intégrale atteint pourtant 2 000 € à livrée équivalente, voire 4 000 € en prix d’appel car la finition Active n’est pas proposée ici. Le tarif du Yaris Cross 4 x 4 débute ainsi à 29 500 € !
Si le premier niveau, Design, embarque déjà de série l’écran tactile de 9 pouces, les connexions Android Auto/Apple CarPlay, la caméra de recul et le régulateur de vitesse adaptatif, il faut gravir les échelons pour jouir d’une dotation dernier cri. Affichage tête haute et instrumentation numérique de 7 pouces viennent à 32 500 € en niveau Collection (à peinture biton) ou Trail (à boucliers spécifiques), tandis que caméras à 360°, chargeur par induction et navigation GPS arrivent en édition de lancement La Première culminant à 34 500 €. Osé.
Au volant
Notre essai débute dans la jungle… urbaine, et révèle d’emblée l’imbattable sobriété du Yaris Cross 4 x 4 dans une forêt de feux rouges : seulement 4,6 l/100 km d’après l’ordinateur de bord. Les évolutions en mode 100 % électrique y sont pourtant plus rares qu’avec un Renault Captur E-Tech 145, le trois-cylindres se réveillant généralement dès 15-20 km/h, voire un poil plus tôt quand la jauge d’énergie chute autour du premier tiers.
L’agrément de conduite n’en souffre aucunement, servi par la belle fluidité de fonctionnement en ville et les transitions quasi imperceptibles entre les phases de propulsion électrique et thermique. Une dernière qualité hautement remarquable car obtenue avec un moteur à trois cylindres par nature plus sujet aux vibrations qu’un quatre-cylindres. Les commandes douces et le freinage assez facile à doser achèvent de séduire. D’ailleurs, mieux vaut arrêter l’auto loin de celle de devant si l’on veut éviter de réveiller les radars de stationnement, qui brisent alors la quiétude intérieure.
Aujourd’hui, nous essayons toutefois un Yaris Cross AWD, dont les quatre roues motrices se justifient bien loin des remparts de la cité. Sur route secondaire, par temps de pluie, nous adoptons donc un rythme soutenu qui révèle le fonctionnement curieux de la transmission. Grâce au petit moteur électrique arrière, l’auto ne reste jamais « sur place » lors d’un démarrage musclé ou en sortie d’épingle. Mais cette propulsion n’empêche pas les roues avant, qui reçoivent un couple cumulé bien plus important, de s’emballer puis de déclencher l’antipatinage… S’il permet de se sortir d’un mauvais pas en montagne ou sur chemins creux, le système AWD-i n’offre pas exactement l’agrément d’une transmission intégrale classique et n’opère d’ailleurs plus au-delà de 70 km/h.
Pas une tare : la garde au sol modeste (17 cm) et la suspension ferme n’incitent pas à multiplier les balades sur chemins accidentés, car l’auto bondit sur les cahots plus qu’elle ne les absorbe à faible allure. Cette orientation sert l’efficacité et l’agilité en virages mais, à vrai dire, l’ensemble moteur/boîte de la Yaris Cross ne donne toujours pas envie de hausser le rythme sur route. Mesurée sur la Yaris classique, la sensation d’emballement du moteur à haut régime est en effet plus sensible ici car la masse est supérieure de 200 kg et l’aérodynamisme, moins favorable.
Même en conduite sage, le phénomène devient fréquent sur autoroute vallonnée, qui révèle aussi l’insonorisation moyenne des bruits mécaniques, d’air et de roulement. À 130 km/h, où le moteur électrique n’agit presque plus, la consommation devient plus quelconque : 7,5 l/100 km observés sur parcours autoroutier. Rien d’extraordinaire comparée à celle d’un SUV urbain à essence de puissance équivalente.
À bord
Partagée avec la citadine Yaris, la planche de bord respecte les codes de l’ergonomie. Mais les matériaux deviennent un peu trop basiques pour une auto facturée 29 500 € minimum.
La concurrence
Parmi la multitude de SUV urbains disponibles, seuls trois adoptent la technologie hybride simple non rechargeable : le Hyundai Kona Hybrid de 141 ch (dès 27 000 €), le Renault Captur E-Tech hybride 145 (dès 28 200 €), le Honda HR-V e:HEV de 131 ch (dès 31 520 €) et désormais, le Nissan Juke Hybrid 145 ici comparé au Yaris Cross. Mais ces quatre modèles ne proposent pas de version 4 x 4 et visent donc le Yaris Cross classique, commercialisé à partir de 25 500 €. En clair, cette version AWD-i constitue une proposition unique sur le marché puisque même son grand frère C-HR hybride, décliné en versions 122 et 180 ch, se limite à une transmission aux roues avant.
Retrouvez le bilan de l’essai, la fiche technique et tous les prix-équipements du Yaris Cross 4×4 en page suivante…
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Notre essai du Toyota Yaris Cross hybride concerne la version AWD-i. Son prix démarre à 29 500 € en finition Design, soit 2 000 € de plus que la version 4 x 2.
TOYOTA Yaris Cross 116h AWD-i
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 116 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 29 500 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Bilan de l’essai Yaris Cross 4×4
À l’agrément et à la sobriété du Yaris Cross hybride en milieu urbain et périurbain, cette version 4 x 4 y ajoute un soupçon de polyvalence. Son petit moteur électrique arrière permettra de se sortir d’un mauvais pas sur chemin boueux ou de gravir un col enneigé avec les pneus adéquats. Mieux vaut simplement être certain de rencontrer ces situations car parallèlement, la transmission intégrale impose des concessions en matière de volume de coffre, de performances, mais aussi de prix, encore 2 000 € supérieur à celui déjà coquet du Yaris Cross 4 x 2. Pour amateurs avertis…
On aime
- La douceur de conduite et la sobriété en ville, remarquables
- La proposition unique sur le marché
- L’étiquette « made in France »
On regrette
- Le surpoids et le surcoût, non négligeables
- Le volume de coffre amputé de 77 litres
- Le confort toujours ferme à basse vitesse
Fiche technique Yaris Cross AWD-i
Dimensions Longueur : 4,18 m Largeur : 1,77 m Hauteur : 1,56 m Empattement : 2,56 m Garde au sol : 17 cm Volume du coffre : 320 l Capacité du réservoir : 36 l
Pneumatiques : 215/55 R17 (215/50 R18 sur modèle essayé)
Technique
Moteur thermique : 3 cylindres essence, 1 490 cm3 Puissance et couple : 92 ch et 120 Nm Moteur électrique avant : 80 ch et 141 Nm Moteur électrique arrière : 5,3 ch et 52 Nm Puissance combinée : 116 ch Capacité de la batterie : 0,75 kWh Boîte de vitesses : à variation continue (train épicycloïdal) Transmission : intégrale non permanente
Poids à vide : 1 260 à 1 360 kg
Vitesse maxi : 170 km/h
Consommation – CO2 – Malus Mixte WLTP : 4,7 à 5,1 l/100 km
Rejets de CO2 WLTP : 106 à 116 g/km
Malus 2021 : aucun
Fiscalité – Garantie Puissance fiscale : 6 CV Garantie : 3 ans ou 100 000 km
Prix et équipements de série par finition
Yaris Cross Design : 29 500 €
- Écran tactile 9” et écran TFT 4,2” entre les compteurs
- Clim’, feux et essuie-glaces automatiques
- Caméra de recul. Accès et démarrage mains libres
- Apple CarPlay et Android Auto
- Détecteur de pluie. Gestion des feux de route
- Régulateur de vitesse adaptatif. Volant en cuir
- Alerte franchissement de ligne et aide au maintien dans la voie
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Rétroviseur intérieur jour-nuit auto
- Phares et feux full LED
- Vitres arrière surteintées. Jantes en alliage 17”
Yaris Cross Collection : 32 500 €
En plus.
- Compteur digital 7”. Affichage tête haute
- Climatisation bizone. Sellerie mi-cuir
- Avertisseur d’angles morts. Radars de stationnement AV et AR
- Sièges avant chauffants. Réglage lombaire pour le conducteur
- Dossier de banquette rabattable 40-20-40
- Double plancher de coffre modulable
- Carrosserie biton. Jantes en alliage 18”
Yaris Cross Trail : 32 500 €
Comme Collection mais avec boucliers spécifiques, rails de toit, peinture métallisée et pas de carrosserie biton.
Yaris Cross Première : 34 500 €
En plus de Collection.
- Carrosserie biton, or pur/toit noir
- Sellerie cuir. Système audio JBL 8 HP. Navigation GPS
- Système de stationnement semi-autonome et caméra à 360°
- Chargeur de smartphone par induction
- Hayon électrique avec ouverture au pied
Options et packs
Peinture métallisée : 550 € Peinture blanc Lunaire ou rouge Intense : 750 €
Toit panoramique : 700 € (sur Trail et Collection)
Pack Cargo : 800 € (sur Design)
- Attaches de coffre
- Avertisseur d’angles morts
- Radars de stationnement AV/AR et de trafic en marche AR
- Sièges arrière rabattables 40/20/40
- Sièges avant chauffants
Pack Techno : 1 000 € (sur Trail et Collection)
- Chargeur de smartphone à induction
- Hayon électrique avec ouverture au pied
- Système audio JBL à 8 haut-parleurs
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