Nous avons pris le volant du nouveau petit SUV de Toyota. Le Yaris Cross est sobre en carburant grâce sa motorisation hybride et il avance des qualités pour se frotter sans complexe aux ténors du segment, Renault Captur E-Tech en tête.
- TOYOTA Yaris Cross Collection
- Prix Toyota Yaris Cross
- Au volant
- Dans l’habitacle
- Concurrence
- TOYOTA Yaris Cross Collection
- Bilan essai Toyota Yaris Cross
- Dimensions Toyota Yaris Cross
- Fiche technique Toyota Yaris Cross
- * Jusqu’à 70 km/h
- Prix et équipements de série Yaris Cross
Voir les photos
Premier essai du très attendu Toyota Yaris Cross qui sera lancé en septembre 2021. Un seul moteur au programme : hybride essence de 116 ch.
Thomas Antoine
TOYOTA Yaris Cross Collection
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 116 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 30 500 €
- – Ni bonus ni malus
[Mise à jour le 25/08/2021] Renault et Toyota ne se lâchent plus. En 2020, la Clio hybride faisait sa grande première, suivie de près par la nouvelle Yaris hybride. Rebelote en 2021 : le nouveau Captur hybride est à peine dans les concessions que le Yaris Cross hybride pointe déjà son museau avec un lancement programmé en ce mois de septembre. Ce modèle inédit permet à Toyota de revenir sur le marché très porteur des petits SUV après l’échec de l’Urban Cruiser il y a une dizaine d’années.
Cette fois, c’est l’optimisme qui règne chez Toyota France, qui ambitionne de vendre 30 000 Yaris Cross en année pleine pour entrer dans le top 5 du segment des petits SUV. Optimisme justifié : le SUV compte bien surfer sur le succès de la berline Yaris, il arrive dans un environnement commercial porteur (les ventes de Toyota accélèrent plus vite que le marché en 2021) et il propose la technologie hybride de plus en plus recherchée.
Avec une longueur de 4,18 m, le Yaris Cross est étiré de 24 cm par rapport à la Yaris. Grosses jantes et passages de roues marqués : l’allure de SUV est sans équivoque.
Conçue sur la plate-forme GA-B de Toyota qui sert déjà à la citadine Yaris, la version Cross profite de dimensions proches de celles du Renault Captur (longueur de 4,18 m et hauteur de 1,56 m). Le design adopte l’aspect robuste recherché par les amateurs de SUV, et il existe une déclinaison 4 x 4 rendue possible par l’installation d’un second moteur électrique sur l’essieu arrière. Cette proposition, baptisée AWD-i, permet de disposer d’une transmission intégrale jusqu’à 70 km/h pour se sortir d’un faux pas (lire notre essai Yaris Cross 4×4). Comme la citadine, le Yaris Cross est fabriqué en France, à Valenciennes, où l’usine Toyota s’est agrandie pour l’occasion.
Prix Toyota Yaris Cross
Le Yaris Cross existe en une seule motorisation hybride de 116 ch avec boîte automatique de type CVT. Les prix sont compris entre 25 500 € et 34 500 € selon les versions. Pas donné pour accéder à la version la plus équipée… (voir détails page suivante). Le cœur de gamme se situera aux alentours de 30 000 € pour la version Collection, à la fois moderne en équipement (affichage tête haute, avertisseurs d’angles morts), attrayante (carrosserie biton) et pratique (banquette rabattable 40-20-40). Quoi qu’il en soit, Toyota ne fait pas de cadeaux sur les prix si on les compare avec ceux du Renault Captur Hybrid E-Tech 145. Toyota France estime que 30 % des bons de commande iront vers la version 4 x 4, facturée 2 000 € de plus.
Au volant
Disponible en version hybride de 116 ch uniquement, le Yaris Cross est agréable en ville grâce à la vision légèrement en hauteur et à la douceur de la mécanique.
Le Yaris Cross profite d’une garde au sol rehaussée de 3 cm par rapport à la berline. Pas de quoi en faire un vrai franchisseur, mais cela suffit à changer la perception au volant avec un point de vision un peu plus haut. L’environnement est proche de celui de la Yaris avec un volant sympa à prendre en mains et une vue sur des compteurs guère modernes en apparence mais bien lisibles. Pour tenir compte du centre de gravité relevé de cette version SUV et éviter le roulis, Toyota a modifié les trains roulants en adoptant un nouveau combiné ressorts-amortisseurs, un essieu de torsion arrière 29 % plus rigide et une barre de torsion avant plus raide. À noter que la version 4 x 4, que nous essaierons plus tard, profite d’un train arrière multibras pour libérer de la place au moteur électrique.
La suspension un peu moins souple que celle de la berline se ressent surtout aux basses vitesses avec des réactions un peu sèches sur les saignées de la chaussée. Il faudra tester une version avec une monte pneumatique plus petite que nos gommes taille basse en 215/50R18 pour se faire une opinion définitive sur le confort. Sur la route, la suspension ne prête pas le flanc à la critique et les mouvements de caisse sont bien maîtrisés. La direction est calibrée de manière moins directe que celle de la Yaris, et cela confirme le sentiment général : la version Cross est moins agile à conduire que la berline. Déception concernant le niveau sonore à bord avec des bruits d’air naissants dès 120 km/h et des bruits de roulement un peu trop présents. Les passages de roues auraient mérités un meilleur calfeutrage.
Le confort est plus ferme que celui de la berline, surtout à basse vitesse.
Le Yaris Cross reprend le groupe hybride de la berline, composé d’un moteur à essence trois cylindres de 92 ch et d’un moteur électrique de 80 ch qui agit en renfort ou seul (souvent seul en ville). L’ensemble est calibré à 116 ch en puissance combinée. Ce n’est pas énorme, mais le Yaris Cross s’en sort convenablement en performance grâce à sa masse qui reste sous les 1 200 kg en 4 x 2. Le japonais est le roi de la cité et des voies intra-urbaines grâce à sa mécanique fluide, même si le redémarrage du moteur thermique est parfois trop perceptible et vibrant. Sur ce point, le petit SUV ne fait pas aussi bien que la berline Corolla.
La mécanique montre de l’entrain sur la route et les voies rapides, mais il faut accepter le fonctionnement typique de la boîte CVT qui emballe le moteur thermique lors des sollicitations les plus marquées. Toyota a toutefois bien endigué le phénomène depuis ses premiers hybrides. Cette technologie permet surtout d’afficher des consommations basses, cheval de bataille de la marque. Le Yaris Cross avance ainsi des valeurs homologuées entre 4,3 et 5,1 l/100 km suivant son niveau d’équipement qu’il est facile de reproduire en ville et sur la route. Le taux de CO2 évolue entre 102 et 112 g/km, soit à bonne distance du sévère malus en France.
Dans l’habitacle
Entre le mobilier du Yaris Cross et celui de la citadine Yaris, c’est le jeu des sept erreurs. On notera surtout que le SUV reçoit un écran 7 pouces pour les compteurs à partir de la livrée Collection et un habillage laqué noir au niveau du bloc de climatisation. La finition est correctement exécutée, et les matériaux s’avèrent de bonne facture. Mais la présentation est trop sombre et sérieuse pour donner le sourire. Bon point pour l’ergonomie du poste de conduite, en revanche, avec des commandes de climatisation dédiées et des rangements faciles d’accès, positionnés entre les sièges et en pied de console. L’écran tactile profite d’une nouvelle interface multimédia plus moderne que ce que proposait Toyota jusqu’à maintenant (ce n’est pas compliqué…) et elle profitera ultérieurement à la citadine Yaris. Les connexions Android Auto et Apple CarPlay sont au rendez-vous sur toutes les versions.
La planche de bord du Yaris Cross est celle de la Yaris à l’exception de quelques détails, comme l’habillage laqué noir autour du bloc de climatisation.
Si la cellule avant change peu par rapport à la berline, il y a des évolutions notables à l’arrière. Les passagers de la banquette profitent de plus d’espace à la tête, d’un dossier judicieusement creusé pour le confort et de cave à pieds pour étendre les jambes. Un troisième passager ne sera pas le bienvenu compte tenu de l’étroitesse de l’endroit, mais la concurrence n’offre pas mieux sur ce point. Le changement le plus important se situe au niveau du chargement. Grâce au porte-à-faux arrière étiré de 18 cm, le coffre atteint 397 l, c’est suffisant pour embarquer les bagages d’une jeune famille. À noter que la version 4 x 4 voit ce volume reculer de 70 l compte tenu de la présence du moteur électrique sous le plancher. Toyota a apporté un peu de modularité à l’ensemble à partir de la finition Collection avec le dossier de banquette en trois parties 40-20-40 et le plancher à double niveau en deux parties. Quant au couvre-bagages souple, il fait un peu bricolage mais a le mérite de se plier pour se ranger si l’on n’en a pas l’usage.
Concurrence
C’est tout d’abord dans sa propre famille que le Yaris Cross voit se dresser un rival, avec le C-HR bien installé sur le marché. Plus grand (4,36 m) et proposant des motorisations hybrides jusqu’à 180 ch, le C-HR est toutefois plus onéreux avec un prix de départ fixé à 29 800 € pour la version 122h. Comme cité plus haut, la concurrence viendra du nouveau Renault Captur hybride E-Tech, plus puissant (145 ch) et mieux positionné en prix (29 700 € en Intens à comparer aux 30 500 € du Yaris Cross Collection). La concurrence sera aussi coréenne, puisque le Kona se décline en hybride. Ce fut d’ailleurs le premier dans cette catégorie. Les autres stars du segment que sont les Citroën C3 Aircross, Ford Puma et Peugeot 2008 ont toutes raté le virage de l’hybride simple, pourtant pertinent à ce niveau de gamme.
Voir les photos
Thomas Antoine
TOYOTA Yaris Cross Collection
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 116 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 30 500 €
- – Ni bonus ni malus
Bilan essai Toyota Yaris Cross
Toyota a pris son temps pour revenir sur le marché du petit SUV, mais la recette est au point. Le Yaris correspond aux attentes du moment avec sa motorisation hybride (la vraie, pas uniquement une micro-hybridation) et le véhicule est confectionné avec audace côté style et bienveillance dans l’habitacle. La conduite ne donne pas le grand frisson et les prix ne sont pas cadeaux, mais le petit japonais made in France contourne ces obstacles avec un bon niveau d’équipement, la promesse tenue des basses consommations d’essence et la fiabilité éprouvée du groupe hybride Toyota.
Toyota France ambitionne 30 000 ventes de Yaris Cross en année pleine.
- Préhension facile et agrément en ville
- Aménagement intérieur et équipement de série
- Consommations basses en ville et sur route
On regrette
- Bruits d’air et de roulements à revoir
- Conduite sur route assez placide
- Tarifs qui grimpent vite
Dimensions Toyota Yaris Cross
Longueur : 4,18 m Largeur : 1,77 m Hauteur : 1,56 m Empattement : 2,56 m Garde au sol : 17 cm Volume du coffre : 397 l en 4 x 2 et 327 l en 4 x 4 Capacité du réservoir : 36 l Pneumatiques : 205/65R16 – 215/55R17 – 215/50R18
Fiche technique Toyota Yaris Cross
| Yaris Cross 4 x 2 | Yaris Cross 4 x 4 | |
| TECHNIQUE | ||
| Moteur thermique | 3 cylindres essence | |
| Cylindrée | 1490 cm3 | |
| Puissance et couple | 92 ch – 120 Nm | |
| Moteur électrique | 80 ch – 141 Nm | |
| Puissance combinée | 116 ch | |
| Couple cumulé | nc | |
| Capacité de la batterie (kWh) | 0,75 | |
| Boîte de vitesses | auto, type CVT | |
| Transmission | aux roues avant | aux quatre roues* |
| Poids à vide (kg) | 1 170 | 1 260 |
| PERFORMANCES | ||
| 0 à 100 km/h (s) | 11,2 | 11,8 |
| Vitesse maxi (km/h) | 170 | 170 |
| CONSOMMATION – CO2 | ||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 4,3-5,1 | 4,6-5,1 |
| Rejets de CO2 WLTP (g/km) | 98-117 | 105-116 |
* Jusqu’à 70 km/h
Prix et équipements de série Yaris Cross
| Yaris Cross 4 x 2 | Yaris Cross 4 x 4 | |
| Dynamic | 25 500 € | – |
| Design | 27 500 € | 29 500 € |
| Collection | 30 500 € | 32 500 € |
| Trail | 30 500 € | 32 500 € |
| Première | – | 34 500 € |
| Bonus – Malus | aucun | |
| Garantie | 3 ans ou 100 000 km | |
Yaris Cross Dynamic
- Écran tactile 8”. Écran TFT 4,2” entre les compteurs
- Radio 4HP. Climatisation automatique
- Caméra de recul. Accès et démarrage mains libres
- Apple CarPlay et Android Auto
- Détecteur de pluie. Gestion des feux de route
- Régulateur de vitesse adaptatif. Volant en cuir
- Alerte franchissement de ligne et aide au maintien dans la voie
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Double plancher de coffre
- Jantes en acier de 16” et enjoliveurs
Yaris Cross Design
En plus.
- Écran tactile 9” et radio 6 HP
- Rétroviseur intérieur jour-nuit auto
- Phares et feux full LED
- Vitres arrière surteintées. Jantes en alliage de 17”
Yaris Cross Collection
En plus.
- Compteur digital 7”. Affichage tête haute
- Climatisation bizone. Sellerie mi-cuir
- Avertisseur d’angles morts. Radars de stationnement AV et AR
- Sièges avant chauffants. Réglage lombaire pour le conducteur
- Dossier de banquette rabattable 40-20-40
- Double plancher de coffre modulable
- Carrosserie biton. Jantes en alliage de 18’’
Yaris Cross Trail
Comme Collection mais avec boucliers spécifiques, rails de toit et pas de carrosserie biton.
Yaris Cross Première
En plus de Collection.
- Carrosserie biton, or pur/toit noir
- Sellerie cuir. Système audio JBL 8 HP. Navigation GPS
- Système de stationnement semi-autonome et caméra 360°
- Chargeur de smartphone par induction
- Hayon électrique avec ouverture au pied
