Essai video - Volvo EX30 (2023) : baby Volvo

Note

de la rédaction

13,4/20

EN BREF

SUV urbain

272 ou 428 ch

Batterie : 51 ou 69 kW

À partir de 37 500 €

Volvo a construit son histoire à partir des breaks, puis des SUV. Mais durant ces années et même si le constructeur suédois a élargi sa gamme, force est de reconnaître qu’il était le spécialiste des véhicules imposants à l’exception peut d’être de la C30. Ainsi, le plus « petit » modèle de la gamme actuelle à savoir le XC40 mesure 4,42 m de long. Mais aujourd’hui, les choses évoluent puisque Volvo investit la catégorie des SUV urbains avec ce EX30, qui mesure 4,23 m de long, soit 19 cm de moins que son grand frère.

L’EX30 ne manque pas d’originalités sur le plan esthétique que ce soit au niveau de ses projecteurs ou de ses feux.

Toutefois, réduction des dimensions ne veut pas dire perte de la personnalité. Bien au contraire et ce EX30 le prouve. On a bien devant nous une Volvo, c’est une certitude et cela se reconnaît dès le premier coup d’œil. Ainsi, de face, on remarque une identité bien connue avec notamment une nouvelle interprétation des projecteurs en forme de T, faisant toujours référence au marteau de Thor. Petite différence cette fois-ci puisque la signature lumineuse et les clignotants sont regroupés au même endroit. Néanmoins, c’est la partie arrière qui concentre la majorité des originalités avec notamment un travail particulier sur la custode arrière, mais surtout des feux en deux parties, ce qui est une première chez Volvo. L’ensemble est indéniablement réussi et bénéficie d’une vraie allure.

Dans quelques mois, l’EX30 sera décliné dans une version Cross Country, encore plus baroudeuse.

Et pour ceux qui souhaiteraient une personnalité encore plus marquée, ce EX30 sera décliné courant 2024 dans une version Cross Country, qui se caractérisera par une garde au sol surélevée, des jantes de 19 pouces spécifiques, des plaques de protection et par du noir laqué sur la calandre et la poupe.

La planche de bord est très originale avec une absence d’instrumentation, un écran multimédia qui concentre beaucoup d’informations et des matériaux recyclés.

À l’intérieur, Volvo nous offre une planche de bord très innovante. Premier constat : adieu l’instrumentation. Toutes les informations sont concentrées dans l’écran multimédia de 12,3 pouces positionné verticalement qui est véritablement le centre névralgique de cette EX30. Il regorge d’informations.

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Coeur du EX30, l’écran est pénalisé par une ergonomie très complexe.

Ainsi, il peut se diviser en quatre parties. Celle située au plus haut regroupe les informations liées à la conduite. En dessous, il y a la navigation, plus un espace pour la radio et le téléphone, puis une autre ligne pour d’autres fonctions et enfin la dernière pour la climatisation.  Volvo s’inspire clairement de Tesla et ainsi, il faudra passer par l’écran pour régler les rétroviseurs ou ouvrir la boîte à gants. En matière d’ergonomie, vous repasserez.  Vraiment trop complexe et en plus, vous serez obligé de quitter la route des yeux pour regarder la vitesse.  Dommage que Volvo n’ait pas choisi d’installer un affichage tête haute qui aurait été bien utile.  On remarque aussi un dessin très épuré avec une planche de bord dépourvue de tout bouton. Les aérateurs sont verticaux tandis qu’une barre de son est implantée en bas du pare-brise. Si l’originalité est bel et bien au rendez-vous, on n’en dira pas de même des matériaux, issus majoritairement du recyclage, agréables à regarder, mais à l’aspect et au toucher très proches d’un simple plastique dur.

L’habitabilité arrière est vraiment juste.

Avec une longueur de 4,23m, il ne fallait pas s’attendre à des miracles en matière d’habitabilité. Ainsi, les places arrière offre un espace aux jambes limité en particulier pour les occupants mesurant aux environs d’1,80 m.

Il y a bien deux coffre, mais leur contenance est très limitée.

Constat identique pour le volume de chargement avec seulement 318 litres dont 61 l sont consacrés au comportement sous le plancher, ce qui signifie donc seulement 257 litres utiles au-dessus de celui-ci, ce qui est vraiment très peu. Et ce n’est pas le petit coffre de 7 litres à l’avant – bien qu’utile pour ranger les câbles – qui change grand-chose au quotidien.

L’intérieur ne manque pas de rangements, ce qui s’avère très pratique au quotidien.

On se consolera avec des très nombreux rangements dans l’habitacle que ce soit au niveau des contre-portes, de la boîte à gants centrale, de la console et de l’accoudoir centraux.

Ce Volvo EX30 est entièrement nouveau, mais il partage beaucoup d’éléments provenant de chez le constructeur chinois Geely dont notamment sa plate-forme (batterie, moteurs, suspensions), utilisée également sur des modèles signés Smart (#1 et #3). À son lancement, le nouveau SUV de Volvo sera disponible avec plusieurs combinaisons : un moteur propulsion de 272 ch avec une batterie Lithium Fer Phosphate de 51 kW pour une autonomie de 344 km, ensuite ce même bloc associé à une batterie Lithium/Ion de 69 kW soit une autonomie de 476 km et enfin une version 4 roues motrices de 428 ch aliementée par la grosse batterie avec une autonomie de 450 km. Cette dernière, avec son 0 à 100 km/h en 3,6 s est d’ailleurs la Volvo la plus rapide jamais construite.

Toutefois, pour ce premier essai, nous avons opté pour la version intermédiaire, qui devrait représenter la majorité des ventes. Avec ses 272 ch, son couple de 343 Nm, elle est très largement suffisante pour un usage quotidien et ses caractéristiques lui garantissent une bonne polyvalence avec des reprises énergiques et des accélérations très toniques comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 5,3 s.

Toutefois, même s’il s’agit d’une propulsion, n’espérez pas du tout un quelconque côté joueur ou sportif. On retrouve ainsi le comportement traditionnel des Volvo avec un véhicule mettant avant tout en avant le confort, et ce, malgré la présence de jantes 19 pouces de notre modèle d’essai. Pourvu d’un tempérament serein dans la majorité des situations, l’EX30 est handicapé néanmoins par quelques mouvements de caisse quand on hausse le rythme. Et bonne nouvelle, alors que les modèles thermiques ou hybrides souffrent d’un poids plus important que la concurrence, celui du EX30 reste conforme aux véhicules électriques avec une masse de 1 850 kg, qui demeure cependant conséquente.

En ce qui concerne la consommation, nous avons relevé une moyenne de 18 kWh/100 km sur la version intermédiaire dotée de la grosse batterie à un rythme plutôt tranquille, soit une autonomie de 383 km. Avec la déclinaison la plus puissante, la consommation est logiquement plus élevée Nous avons ainsi relevé une moyenne de 20,5 kWh/100 km, soit une autonomie réelle de 336 km.

Et pour ce qui est de la recharge, l’EX30 propose de série du 11 kW en courant alternatif et même 22 kW sur le haut de gamme. En courant continu, il accepte des charges de 135 kW sur l’entrée de gamme et 155 kW sur les finitions suivantes soit environ 26 minutes pour passer de 10 à 80%.  Enfin, notons que l’EX30 dispose d’une fonction one-pedal afin de maximiser la récupération d’énergie.

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L’entrée de gamme dénommée « Start » (à partir de 37 500 €) reçoit de série le système de précollision, l’aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement arrière avec caméra de recul, l’alerte de vigilance du conducteur, de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le démarrage sans clé, l’alarme, la climatisation automatique, le chargeur embarqué 11 kW, le système de pré-conditionnement de l’habitacle, l’allumage automatique des phares, les quatre vitres électriques, les jantes alliage 18 pouces, la sellerie tissu, l’écran multimédia 12,3 pouces, Apple Carplay sans fil et le système audio 100 w.

La finition intermédiaire « Plus » (à partir de 40 450 €) se distingue pour sa part par la conduite autonome de niveau 2, l’accès mains-libres, le hayon électrique, le radar de stationnement avant, la climatisation automatique bizone, la peinture bicolore, le chargeur par induction, le système audio Premium signé Harman Kardon et les jantes 19 pouces.

Enfin, le haut de gamme « Ultra » (à partir de 47 950 €) se caractérise par le grand toit panoramique vitré, la caméra 360°, le stationnement automatique, le chargeur embarqué 22 kW et les sièges avant électriques. Dommage que les sièges et volant chauffants soient une option à 360 € et il en est de même des vitres surteintées à 400 €.

Le point techno : une nouvelle protection pour les cyclistes

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Equipements et options

Version : SINGLE EXTENDED RANGE 272 1EDT ULTRA 69KWH

Options disponibles

La concurrence : réduite à la concurrence interne

Le EX30 n’est clairement pas le premier SUV urbain électrique du marché puisque beaucoup de constructeurs généralistes en possèdent dans leur gamme. La concurrence est beaucoup plus clairsemée chez les marques premiums puisqu’aucun des trois géants allemands (Audi, BMW et Mercedes) ne s’y sont engagés. Finalement, le seul concurrent est potentiellement est la Smart #1 à condition que l’on considère la filiale de Mercedes comme un constructeur premium.

À retenir : prometteur mais avenir en pointillé

Profitant de lignes séduisantes, d’une présentation intérieure originale, d’un comportement routier fidèle aux valeurs de la marque, le Volvo EX30 a un coup à tenter sur ce segment où la concurrence est encore réduite. Mais attention, à l’heure où les règles du bonus 2024 viennent de changer, l’EX30 ne pourra pas prétendre à celui-ci en raison de ses pièces et de sa fabrication en Chine. À savoir maintenant si cela sera décisif pour la clientèle.

Caradisiac a aimé

• Design réussi
• Présentation originale
• Très nombreux rangements intérieurs
• Prestations routières

Caradisiac n’a pas aimé

• Habitabilité et volume de chargement réduits
• Qualité des matériaux
• Ergonomie complexe
• Pas d’ergonomie

Les prix

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Le Volvo EX30  (272 ch, à partir de 35 700 €) est évalué dans la catégorie des SUV urbains premiums électriques qui comprend notamment

Smart #1 (à partir de 41 315 €)

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Les chiffres clés

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