Le diesel est motorisation non grata en Europe depuis quelques années. Pourtant, la dépollution s’est largement améliorée et les rejets de CO2 restent plus faibles qu’en essence. Cerise sur le gâteau, certains moteurs offrent même de l’agrément.
Aucun bloc thermique n’offrira l’agrément d’un moteur électrique en usage quotidien. Couple disponible immédiatement, silence de fonctionnement, fiabilité à toute épreuve, un moteur (pour peu qu’il ait son rotor bobiné, histoire de se passer des aimants permanents) synchrone ou asynchrone n’offre que des avantages sur un thermique. En plus de la souplesse et du silence, il faut bien évidemment ajouter le rendement : deux à trois fois supérieur à un essence ou diesel. Pourtant, certains n’abandonnent pas ce dernier. En particulier Mazda qui n’a décidément pas envie de faire comme tout le monde : son SUV électrique MX-30 en est la preuve. Et le CX-60, aussi.
Son seul défaut ? Son prix
Le Mazda CX-60 est étonnamment sobre© Mazda
L’écologie la plus basique ne serait-elle pas justement celle qui fait durer les objets le plus longtemps possible ? Et si possible, avec un impact limité lors de son utilisation. Un six cylindres diesel pourrait cocher ces cases chez les véhicules thermiques. Nos tests protocolés ont montré que le Mazda CX-60 diesel avait des consommations remarquablement faibles pour sa puissance. N’oublions pas que la version 200 ch et deux roues motrices est homologuée à 128 g/km de CO2 : c’est moins qu’un Toyota RAV4 hybride. En quatre roues motrices et 254 ch, l’imposant CX-60 parvient à limiter ses rejets à seulement 137 g/km. Impressionnant. Imaginez alors un tel moteur dans un break bien plus aérodynamique.
Et le fait est qu’un moteur plus généreusement dimensionné piochera forcément moins dans ses “réserves” pour fonctionner et a des chances de durer bien plus longtemps qu’un plus petit moteur de puissance équivalente.
| Usage |
Consommation (selon nos relevés) |
| UsageVille |
Consommation (selon nos relevés)7 l/100 km |
| UsageRoute |
Consommation (selon nos relevés)6,6 l/100 km |
| UsageAutoroute |
Consommation (selon nos relevés)7,1 l/100 km |
| UsageMixte |
Consommation (selon nos relevés)6,9 l/100 km |
Toujours au chapitre de la consommation, un diesel sur ces engins fait encore sens puisqu’ils sont destinés à de gros rouleurs et aux familles. Des usages où l’hybridation simple (sur autoroute, notamment) peut rapidement montrer ses limites, tout comme l’hybridation rechargeable. Le seul cas de figure qui tendrait à prouver le contraire est la dernière Toyota Prius, nos mesures ayant révélé une efficience impressionnante… mais les espaces à bord sont inférieurs à ceux d’un CX-60.
Si l’hybride coche de plus en plus de cases aujourd’hui avec ses consommations avantageuses en ville et sur réseau secondaire, ce 3.3 diesel a largement de quoi se défendre. Alors en attendant d’avoir une vraie révolution sur les batteries de voitures électriques, le diesel tel que Mazda l’a imaginé offre encore certains avantages.
