La Ford Fiesta restylée arbore un nouveau visage spécifique en fonction des finitions. L'intérieur se modernise avec l'ajout, selon le niveau d'équipement, de compteurs numériques. Sous le capot, les puissances sont inchangées. L'offre culmine à 200 ch avec la version ST. Ticket d'entrée : 16 990 €.
- Un logo plus visible dans la calandre
- Une citadine, plusieurs visages
- Des compteurs plus modernes
- La Fiesta ne jure que par l’essence… ou l’E85
- Des Matrix LED, comme les grandes !
- Prix de la Ford Fiesta (septembre 2021)
- Une gamme simplifiée, vraiment ?
- Bilan : Une modernisation bienvenue
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Ford restyle sa Fiesta en modifiant de façon significative le masque avant de sa citadine.
Matthieu Méheust
[Mise à jour le 13/04/2022] La Ford Fiesta de septième génération se refait une beauté et, après une longue attente, elle est enfin disponible à l’essai dans sa version restylée. Attente récompensée par le test de la version Flexifuel, qui permet de carburer à l’E85 et de faire des économies à la pompe.
Un logo plus visible dans la calandre
À l’arrière, peu de modifications : l’ensemble des modèles adopte des blocs de feux plus sombres.
Malgré une bouille séduisante, la Fiesta est à la peine au niveau de ses statistiques de vente. En France, sur le premier semestre 2021, elle pointe au dixième rang de son segment (6 919 unités), très loin derrière les reines de la catégorie (Peugeot 208 et Renault Clio), mais aussi de sa rivale allemande, la Volkswagen Polo récemment restylée (14 508 immatriculations). Pour cette remise à jour, c’est essentiellement sur l’avant de l’auto que les designers se sont penchés. « Nous avons souhaité rééquilibrer les proportions de l’avant en augmentant la taille de la calandre et en réduisant celle des optiques » nous explique Thomas Morel, responsable du design extérieur des berlines chez Ford Europe.
Vous aurez remarqué que le logo Ford se place désormais au centre de la grille de calandre et non plus au bout du capot.
Une citadine, plusieurs visages
Les différentes finitions de la Fiesta se distinguent plus facilement les unes des autres : ST-Line (à gauche), Active (à droite)…
Apparues lors du lancement de la Fiesta 7, les différentes finitions héritent désormais d’une calandre spécifique :
- Titanium : lamelles horizontales ;
- Vignale : lamelles horizontales et contour chromé ;
- Active : lamelles verticales ;
- ST-Line : nid-d’abeilles ;
- ST : nid-d’abeilles XXL.
Les boucliers sont également différents. Seules les ailes n’ont pas été modifiées. À l’arrière, les blocs de feux sont légèrement plus sombres avec un contour noir.
Des compteurs plus modernes
À bord de la Fiesta, peu de changements dans la présentation.
À bord, les évolutions se font bien plus légères. Elles se concentrent sur l’adoption d’une dalle numérique de 12,3 pouces pour l’instrumentation.Une technologie disponible de série sur la chic version Vignale, qui agrémente la finition Titanium. Le reste est inchangé : l’écran tactile du système d’info-divertissement fait toujours 8 pouces de diagonale.
La Fiesta ne jure que par l’essence… ou l’E85
Pour se mouvoir, la Fiesta carbure principalement à l’essence. Sa gamme de moteurs débute à 75 ch pour culminer à 200 ch en version ST. Mais le constructeur propose également une motorisation acceptant de l’E85 et développant 95 ch. Par ailleurs, la Fiesta possède une offre micro-hybride (mHEV) affichant 125 et 155 ch. Au rayon des transmissions, la boîte manuelle à cinq ou six rapports est de série. Pour profiter de l’offre robotisée à double embrayage et sept rapports, maintenant baptisée Powershift, il vous faudra piocher dans les options.
À LIRE. Quand la Ford Fiesta ST s’amuse au Nürburgring sous la pluie (vidéo)
Des Matrix LED, comme les grandes !
La Fiesta ST profite, de série, d’optiques Matrix LED.
Si les optiques sont désormais à LED de série, il est néanmoins possible de choisir la technologie Matrix LED. Parmi les équipements inscrits au catalogue figurent également le système indiquant que l’auto s’engage dans un sens interdit, un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Prix de la Ford Fiesta (septembre 2021)
Les tarifs de la Ford Fiesta restylée commencent à 16 990 €, soit 240 € de plus que la version précédente. La citadine est d’ores et déjà disponible à la commande, mais les livraisons sont attendues pour le premier trimestre 2022. Si les versions 3 et 5 portes sont au même prix, la première ne peut être associée qu’aux finitions ST-Line X (avec les blocs 125 et 155 ch) et ST.
| Prix en € | Cool & Connect | Titanium Business |
Titanium Vignale |
ST- Line | ST- Line X |
Active X | ST |
| 1.1 75 | 16 990 | 18 390 | – | – | – | – | – |
| 1.0 Flexifuel 95 | 18 490 | 19 890 | 22 390 | 22 890 | 21 990 | 21 990 | – |
| 1.0 EcoBoost mHEV 125 BM6 |
– | 20 990 | – | 21 990 | 23 090 | 23 090 | – |
| 1.0 EcoBoost mHEV 125 BR7* |
– | 22 790 | 25 290 | – | 24 890 | 24 890 | – |
| 1.0 EcoBoost mHEV 155 BM6 |
– | – | – | – | 24 490 | 24 490 | – |
| 1.5 EcoBoost 200 BM6 |
– | – | – | – | – | – | 26 990 |
* BR7 : boîte robotisée Powershift
Une gamme simplifiée, vraiment ?
La gamme se compose de sept finitions : Cool & Connect, Titanium Business, Titanium Vignale, ST Line, ST Line X, Activ X et ST. À noter que l’offre Business n’est pas réservée aux professionnels.
Cool & Connect :
- Cap teur de luminosité
- Jantes acier 15” avec enjoliveurs
- Phares à LED
- Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement
- Climatisation manuelle
- Banquette fractionnable 60/40
- Compteurs analogiques avec ordinateur de bord monochrome 4,2”
- Écran tactile 8”
- Connexion Android Auto et Apple CarPlay
- Aide au démarrage en côte
- Aide au maintien dans la voie
- Alerte de franchissement involontaire de ligne
- Régulateur/li miteur de vitesse…
Titanium Business (en plus de Cool & Connect) :
- Rad ars de stationnement arrière
- Commutation automatique des feux de route
- Climatisation automatique
- Ordinateur de bord couleur 4,2”
- Volant cuir à trois branches
- Alerte baisse vigilance du conducteur
- Reconnaiss ance des panneaux de signalisation…
- Cap teur de pluie
- Caméra de recul
- Feux à LED
- Jantes alliage 17”
- Rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement
- Console centrale avec accoudoir
- Accès et démarrage mains libres
- Compteurs numériques
- Sièges avant chauffants
- Siège passager réglable en hauteur
- Alerte de co nduite en contresens…
ST-Line (en plus de Cool & Connect) :
Ford Fiesta ST-Line
- Ki t carrosserie spécifique ST-Line
- Sortie d’échappement chromée
- Suspension sport
- Volant en cuir avec méplat et surpiqûres rouges
- Radars de stationnement arrière
- Commutation automatique des feux de route
- Climatisation automatique
- Ordinateur de bord couleur 4,2”
- Volant cuir à trois branches
- Alerte baisse vigilance du conducteur
- Reconnaissa nce des panneaux de signalisation…
ST-Line X (en plus de ST-Line) :
- Ca pteurs de pluie
- Feux à LED
- Rétroviseurs extérieurs avec éclairage d’approche
- Siège passager réglable en hauteur
- Vitres avant et arrière électriques
- Caméra d e recul…
Active X :
Ford Fiesta Active
L’équipement est identique à celui de la ST-Line X mais avec un kit carrosserie spécifique typé SUV et une ambiance moins sportive à bord. Les deux finitions sont aux mêmes prix.
ST (en plus de ST-Line X) :
- Jantes alliage 18”
- Phares Matrix LED
- Compteurs numériques
- Sièges Ford Performance
- Alerte de conduite en contresens…
Bilan : Une modernisation bienvenue
La Fiesta est disponible à la commande, mais les livraisons ne débuteront qu’au premier trimestre 2022.
La Fiesta restylée modernise son look et met plus que jamais en avant le logo Ford. Lorsque les diverses versions (Active, ST-Line…) sont mises côte à côte, les différences sautent clairement aux yeux. La Fiesta peut faire valoir son offre 3 et 5 portes, une rareté sur le marché, ainsi qu’une proposition de moteur fonctionnant à l’E85. Quant à l’ajout d’une instrumentation numérique, elle permet à la citadine de ne pas perdre le contact avec la concurrence (Peugeot 208, Renault Clio ou Volkswagen Polo…), qui propose déjà ce type d’équipement. Si ces évolutions permettent de moderniser la Fiesta, elles ne changeront sans doute pas la donne sur le marché français, dominé par les modèles tricolores.
