Après l'arrivée des déclinaisons hybrides rechargeables (dont la fameuse 508 PSE) et d'une nouvelle gamme à cinq finitions, les Peugeot 508 berline et break SW ont délaissé beaucoup de versions à essence et diesels. Voyons quels choix restent les meilleurs parmi les 24 restés au catalogue en 2022.
- Les évolutions de la 508
- Les qualités de la Peugeot 508
- Les défauts de la Peugeot 508
- 508 Active
- 508 Allure
- 508 GT Line
- 508 GT
- Peugeot 508 PureTech 130
- Essai 508 PureTech 180 (plus dispo)
- Test du PureTech 225 (plus dispo)
- Avis 508 Hybrid 225
- 508 Peugeot Sport Engineered
- Test de la 508 BlueHDi 130
- Essai 508 BlueHDi 160 (plus dispo)
- Avis Peugeot 508 BlueHDi 180 (plus dispo)
- Prix Peugeot 508 (janvier 2022)*
- Pack Peugeot 508
- Option
- Dimensions Peugeot 508 (berline / SW)
- Fiche technique 508 essence
- Fiche technique 508 diesel et hybride
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Les prix des Peugeot 508 berline et break ont connu plusieurs hausses depuis 2019. La dernière remonte à janvier 2022 : le tarif augmente de 550 € en hybride rechargeable et même 1 050 € en essence et diesel.
[Mise à jour du 20 janvier 2022] Nous sommes en 2022 et les familles n’achètent plus de familiales. Les SUV se frottent les mains… pas les berlines, contraintes de se renouveler pour survivre. Peugeot s’y est risqué en 2018 : rompant avec une longue lignée de berlines tricorps, la nouvelle 508 troquait alors sa malle de coffre contre un hayon, biseautait sa partie arrière, supprimait ses entourages de vitres, acérait sa face avant. Et devenait un authentique coupé à cinq portes, imitant le concept initié par les Audi A5 Sportback et BMW Série 4 Gran Coupé.
Seulement voilà : si les constructeurs premiums disposent de ressources suffisantes pour doubler leur offre (chez Audi : berline classique A4 + coupé à cinq portes A5 Sportback), Peugeot n’a qu’une familiale dans sa besace (sans compter le break SW, lancé en janvier 2019). Maintenant que la 508 s’adresse davantage au conducteur qu’à sa petite famille, il est donc temps de savoir quelle est sa meilleure version. Avant de passer en revue ses deux carrosseries, cinq finitions et quatre moteurs, rappelons les évolutions déjà opérées depuis son lancement puis les grandes qualités… et les petits défauts de cette Peugeot 508 de « rupture ».
Les évolutions de la 508
Malgré son jeune âge, la familiale au lion a déjà connu plusieurs évolutions. Outre l’arrivée de la version hybride rechargeable de 225 ch cumulés début 2020, la gamme a été sérieusement chamboulée à la fin du mois de novembre :
- Commercialisation de la 508 PureTech 130 EAT8
- Commercialisation de la 508 Peugeot Sport Engineered
- Commercialisation d’une nouvelle gamme à cinq finitions (voir détails en page suivante)
- Arrêt définitif de la boîte mécanique en BlueHDi 130
- Arrêt définitif du BlueHDi 160
- Arrêt définitif du BlueHDi 180
En juin 2021, deux autres 508 intéressantes ont quitté la scène avec la suppression des 1.6 PureTech 180 et 225 ch. Résultat : l’offre en essence se résume à l’unique 1.2 130 ch à trois cylindres ! Associable depuis à la finition GT, il oblige les amateurs de puissance à opter pour la déclinaison HYbrid 225 qui fait chemin inverse en devenant disponible en niveau Active Pack pour abaisser son prix d’appel sous les 46 000 €. Opérées fin 2021, les autres évolutions concernent des détails esthétiques ou des pertes d’équipements liées à la pénurie de puces électroniques.
Les qualités de la Peugeot 508
La présentation soignée. Pour concurrencer les allemandes précitées, la 508 devait grimper d’un cran sur l’échelle de la qualité perçue. Si l’ajustement des panneaux de carrosserie reste perfectible par endroits, l’habitacle mêle assemblages précis et matériaux de qualité… à fortiori en niveau GT (planche de bord à surpiqûres, inserts décoratifs façon aluminium), voire GT Pack avec sellerie partielle en Alcantara et jolis placages en bois.
Les aides à la conduite bien pensées. Une dotation plus technologique constitue la deuxième manière de tutoyer le cercle premium : système de vision nocturne, recharge par induction, compteurs à affichage numérique. Si certains équipements respirent toujours les économies (piètre résolution de la caméra de stationnement, éclairage 100 % LED adaptatif moins efficace que celui des allemandes), d’autres apparaissent mieux conçus : l’aide active au maintien dans la voie évoluée mémorise la position voulue plutôt que ramener l’auto au centre de la file. Pratique, sur les voies rapides !
Le compromis confort/tenue de route. Cette génération de Peugeot 508 inaugure un amortissement piloté à trois modes, qui évite soigneusement la caricature (pas d’extrême fermeté en mode Sport, ni de « pompages » désagréables en mode Confort). La suspension classique offre déjà un agréable moelleux, sans que le dynamisme en virages n’en souffre : direction légère et précise, train avant incisif, train arrière imperturbable, la 508 confirme le savoir-faire Peugeot en matière de châssis.
Les défauts de la Peugeot 508
Les prix en hausse. Dès sa sortie, la Peugeot 508 montrait déjà un écart de prix significatif avec sa rivale française, la Renault Talisman : entre 3 000 € et 4 000 € de plus, à dotation comparable, en finitions hautes. Et les multiples hausses de tarifs (1 000 € d’inflation minimum chaque année, dont la dernière remonte au 3 janvier…) n’ont pas tempéré ce constat. Après, la 508 conserve de la marge par rapport aux allemandes premiums, qui doivent toujours ajouter plusieurs milliers d’euros d’options pour égaler sa dotation de série.
L’habitacle confiné. Plus courte (- 8 cm) et plus basse (- 6 cm) que sa devancière, la Peugeot 508 perd logiquement de l’espace à bord. L’accès à l’arrière est altéré par le pavillon bas, la garde au toit reste juste pour les grands gabarits, le coffre passe de 515 l à 487 l de volume en cinq places. Et les passagers avant se sentent un peu engoncés par les surfaces vitrées réduites et la console centrale imposante. Les rangements se multiplient toutefois, alors que le grand hayon facilite le chargement du coffre au quotidien.
Facturé 1 300 € de plus, le break 508 SW répare une partie de ces défauts : le coffre pointe à 530 l en cinq places et le pavillon droit facilite (un peu) l’accès à bord. Mais pour les grands, il faut toujours plier la tête pour s’installer à l’arrière ou admirer le paysage par la fenêtre latérale…
L’ergonomie pas toujours respectée. Avec son fameux i-Cockpit (qui mêle petit volant et compteurs rejetés près du pare-brise), la 508 prolonge l’aménagement des Peugeot 208, 308 et des SUV 3008/5008. Dans certaines positions de conduite, le haut du volant cache toujours les informations au centre des compteurs, alors que les fonctions de ventilation restent uniquement possibles via l’écran tactile (d’ailleurs agrandi pour un accès plus direct à la température voulue). Autre détail : le passage en mode Manuel de la boîte automatique exige de faire défiler les modes de conduite. Peu pratique.
La gamme réduite en 2022. L’arrêt des BlueHDi 160 et 180 (fin 2020), puis des PureTech 180 et 225 (juin 2021) a réduit l’offre de moteurs thermiques à peau de chagrin : seuls les PureTech 130 et BlueHDi 130 demeurent au catalogue. Le passage à l’hybride rechargeable de 225 ch exige hélas un effort conséquent, son surcoût atteignant 6 000 € face au diesel voire 8 000 € face à l’essence ! Le bonus de 1 000 € ne chamboule pas la donne et disparaîtra d’ailleurs dès le 30 juin 2022…
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Les prix des Peugeot 508 berline et break ont connu plusieurs hausses depuis 2019. La dernière remonte à janvier 2022 : le tarif augmente de 550 € en hybride rechargeable et même 1 050 € en essence et diesel.
[Mise à jour du 20 janvier 2022] La cascade d’équipements détaillée plus bas la gamme 508 depuis son lancement jusqu’à novembre 2020. Depuis, la 508 a revu ses appellations et sa dotation qui s’inspirent désormais du Peugeot 3008 restylé :
Active Pack. Cette nouvelle finition remplace l’Active et enrichit sa dotation de l’aide au stationnement avant, du Visiopark 1 et de l’accès et démarrage mains libres. La navigation GPS intégrée vient de série seulement en version hybride rechargeable.
Allure Pack. En plus de l’ex-Allure, cette livrée gagne le hayon mains-libres, le pack Drive Assist Plus, l’éclairage intérieur LED étendu, le réglage lombaire électrique à l’avant et deux prises USB sur la console arrière. Depuis septembre 2021, les feux à LED (non adaptatifs) ont fait leur apparition.
GT. Elle remplace la GT Line avec en plus le hayon mains-libres et le pack Drive Assist Plus.
GT Pack. L’ex-GT gagne les jantes en alliage de 19” (sauf en Hybrid, restée en 18”), le Visiopark 2 et le Full Park Assist. Le Pack électrique et massant est remplacé par des sièges avant chauffants alors que le cuir jouxtant la sellerie Alcantara se transforme en cuir synthétique.
Peugeot Sport Engineered. Réservée à la motorisation hybride rechargeable de 360 ch, cette finition PSE intègre quasiment tout de série : vision nocturne, semi-cuir sellier, sièges massants, peinture métal gris Selenium, etc. Seules options ? Le toit ouvrant et le pare-brise chauffant… qui auraient pu venir de série vu le tarif réclamé : 67 650 € en berline, 68 950 € en break !
Notre avis. Malgré ses tarifs élevés (42 200 € minimum avec le petit PureTech 130), la finition GT nous semble la plus appropriée en 508. Au-delà d’une riche dotation de série, elle jouit d’une présentation attirante (feux 100 % LED adaptatifs, calandre 3D, planche de bord surpiquée…) qui déclenchera le coup de cœur à l’achat et facilitera la revente. Si votre choix se porte plutôt sur une 508 d’occasion, retrouvez ci-dessous la gamme effective de 2018 à 2020 :
508 Active
Equipement de série. Six airbags. Pack Safety (freinage d’urgence automatique, reconnaissance des panneaux, alerte active de franchissement de ligne). Frein de parking électrique avec aide au démarrage en pente. Climatisation bizone, feux et essuie-glaces automatiques. Régulateur et limiteur de vitesse. Volant cuir. Radio DAB 6HP avec écran tactile de 8 pouces. Bluetooth. Prise USB. Bouton de démarrage. Radar de recul. Quatre vitres électriques. Rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement. Pourtour de vitres latérales en aluminium. Jantes en alliage de 16 pouces.
Notre avis. Disponible dès 33 350 € en BlueHDi 130, la 508 Active n’a rien d’une entrée de gamme dépouillée jusqu’à l’os : climatisation bizone, écran tactile de 8 pouces, radar de recul, jantes en alliage, et radio DAB depuis février 2020. Seule option indispensable ? Le Mirror Screen à 250 €, qui regroupe les connexions Apple CarPlay et Android Auto et contourne l’absence de navigation GPS intégrée. Mais en matière d’équipement technologique comme de présentation générale (roues de 16 pouces, sellerie tissu), la nouvelle 508 mérite mieux.
508 Allure
En plus. Pack Safety Plus (surveillance des angles morts, reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, commutation automatique des feux de route, alerte attention conducteur). Navigation GPS à écran tactile de 10 pouces. Mirror Screen avec Apple CarPlay et Android Auto. Quatre prises USB. Clef mains libres. Pack City 1 (radars de stationnement AV/AR, caméra de recul). Sellerie tissu/similicuir. Sièges avant avec réglage lombaire. Surtapis avant et arrière. Vitres arrière surteintées. Jantes en alliage de 17 pouces.
Sur Hybrid. Câble de recharge Type 2 avec prise murale. Rétro intérieur sans cadre.
508 GT Line
En plus. Feux AV 100 % LED. Feux AR à effet 3D. Calandre à damiers chromés. Sièges avant AGR (inclinaison et réglage lombaire électriques). Pédalier en aluminium. Planche de bord surpiquée. Seuils de portes avant en inox. Volant cuir pleine fleur avec badge GT Line. Eclairage d’ambiance bleu. Driver Sport Pack. Rétroviseur intérieur photosensible. Pourtour de vitres latérales noir brillant. Jantes en alliage de 18 pouces.
Notre avis. C’est vrai : par rapport à la 508 Allure affichée 2 400 € de moins, la 508 GT Line apporte peu d’équipements technologiques supplémentaires. Mais c’est bien elle qui valorise le style dynamique de ce coupé à cinq portes (feux 100 % LED, jantes de 18 pouces, éléments intérieurs en inox, planche de bord surpiquée…), et multipliera les convoitises sur le marché de l’occasion. Au quotidien, les passagers avant apprécieront enfin les sièges spécifiques, mieux dessinés et à longueur d’assise réglable.
508 GT
En plus. Suspension pilotée. Radio numérique DAB. Système audio Focal. Pack Drive Assist Plus (régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, aide au positionnement dans la voie). Sellerie Alcantara et cuir sellier (gris sur Hybrid). Sièges avant électriques, chauffants et massants. Décors intérieurs en bois. Volant cuir pleine fleur avec badge GT. Hayon motorisé mains libres. Filet de retenue de charge haute (SW).
Notre avis. La 508 GT ne s’associe qu’aux motorisations hautes PureTech 225 (47 500 €), BlueHDi 180 (48 900 €) et HYBRID 225 (51 300 €). L’élégance grimpe d’un nouveau cran (boiseries, sellerie Alcantara et cuir sellier), mais le prix, élevé et supérieur de 4 250 € à la finition GT Line, ne suffit toujours pas à bénéficier du « package complet » : système de vision nocturne (1 400 €), caméras 360° (600 €), jolies jantes de 19 pouces (570 €) ou simple recharge de smartphone par induction (100 €) restent facturés en option.
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Les prix des Peugeot 508 berline et break ont connu plusieurs hausses depuis 2019. La dernière remonte à janvier 2022 : le tarif augmente de 550 € en hybride rechargeable et même 1 050 € en essence et diesel.
Peugeot 508 PureTech 130
Essence, dès 37 500 €. Apparu discrètement fin 2020, ce petit moteur à essence n’a pas encore été testé. Si son architecture peut faire tiquer à ce niveau de gamme (trois cylindres seulement !), le poids raisonnable de la 508 et ses performances très correctes dans d’autres modèles du lion ne devraient pas le rendre infréquentable. A confirmer lors des premiers essais.
Essai 508 PureTech 180 (plus dispo)
Essence, plus commercialisé. Avec un cylindre et 50 ch de plus que le petit PureTech 130, cette version 180 se montre plus digne d’animer une familiale. Ses performances deviennent confortables sur la route, même si ce moteur s’apprécie davantage pour sa douceur générale que sa folle réactivité à l’image, d’ailleurs, de la boîte automatique à huit rapports livrée d’office. Ce caractère ouaté sied bien au joli confort de la 508, qui reste tout aussi raisonnable en matière de consommation : à peine 7 l/100 km relevés sur autoroute. De quoi relativiser l’intérêt de la version hybride rechargeable, vendue 4 000 € plus cher même une fois intégré son bonus (2 000 €) et le malus de l’essence (310 à 450 €).
Test du PureTech 225 (plus dispo)
Essence, plus commercialisée. Avec encore 45 ch et 50 Nm de couple supplémentaires (soit 225 ch et 300 Nm), la 508 PureTech 225 marque une belle différence avec la PureTech 180. Plus que les accélérations, ce sont les relances à haute vitesse qui progressent et permettent d’exploiter un châssis encore dynamisé par la suspension pilotée au typage spécifique. Montées en régime linéaires et sonorité quelconque empêchent toutefois de transformer la 508 GT en « vraie » familiale à sensations, alors que le prix souffre de la finition GT Pack imposée : 48 800 € minimum, avant un malus situé entre 1 300 et 1 600 €. Une taxe pas méritée, sur une berline contenant sa consommation à 7,5 l/100 km hors des villes…
Avis 508 Hybrid 225
Hybride rechargeable, dès 45 500 €. Lancée début 2020, la 508 Hybrid 225 relie un 1.6 PureTech 180 à un moteur électrique de 109 ch. Après 6 h 30 heures de recharge sur une prise domestique (ou 1 h 45 sur une Wallbox avec le chargeur 7,4 kW à 400 €), elle sait parcourir 54 km en cycle WLTP… et plutôt 35 km en réalité. Bien plus placide que la regrettée 508 PureTech 225 (puissance équivalente mais poids supérieur de 340 kg), elle souffre aussi d’une pédale de frein plus spongieuse et d’une autonomie inférieure sur long trajet. Affichée 6 000 € de plus qu’une 508 PureTech 180 avant primes ou taxes, cette version s’adresse surtout au marché des flottes qui bénéficient d’incitations fiscales (exonération de TVS, amortissement supérieur et, comme les particuliers, bonus de 1 000 € à l’achat jusqu’au 30 juin 2022).
508 Peugeot Sport Engineered
Hybride rechargeable, dès 67 650 €. Avec 360 ch cumulés, quatre roues motrices et un châssis dynamisé par Peugeot Sport, la nouvelle 508 PSE change de braquet. Le 0 à 100 km/h en abattu en 5,2 s et les relances deviennent très efficaces en mode Sport. La sonorité quelconque et le poids élevé n’offrent pas les sensations des allemandes 6-cylindres, mais la 508 conserve une polyvalence rare, servie par une dotation archi-complète. L’absence de malus achève de séduire… avant la lecture du tarif, effrayant. En novembre 2021, l’autonomie en mode 100 % électrique a gagné 3 km pour passer à 45 km en cycle mixte WLTP.
Test de la 508 BlueHDi 130
Diesel, à partir de 39 500 €. Seul moteur disponible avec une boîte mécanique à six rapports au lancement, le 1.5 BlueHDi 130 invitait alors une console centrale redessinée qui servait la sensation d’espace à l’avant. Mais pour gommer l’inertie du diesel sous 1 500 tr/min (et réduire son léger « ronron » à 130 km/h), la boîte automatique à huit rapports était déjà toute indiquée. Désormais livrée de série, elle accompagne en douceur le diesel puis rétrograde à bon escient lors des relances, pas exceptionnelles mais tout à fait suffisantes dans le flot de la circulation. Un vrai bon choix (le meilleur… et le seul en diesel, puisque les BlueHDi 160 et 180 ont disparu) dont la sobriété n’a rien à envier à celle d’une citadine : 5,2 l/100 km enregistrés sur autoroute !
Essai 508 BlueHDi 160 (plus dispo)
Diesel, plus commercialisé. Si le 1.5 BlueHDi 130 apparaît suffisant au quotidien, le 2.0 BlueHDi 160 conviendra mieux aux utilisateurs roulant souvent en charge (notamment en SW) ou dans des régions à reliefs. Un rien plus vibrant (à bas régimes) et grondant (à l’accélération) que le 1.5, le 2.0 n’en devient pas bruyant et reste servi par une boîte automatique moins contrainte de rétrograder lors d’un besoin de puissance.
Avis Peugeot 508 BlueHDi 180 (plus dispo)
Diesel, plus disponible. Voici la plus puissante des 508 diesels, mais aussi la plus chère des 508 en général : 48 850 € en niveau GT au lancement, soit encore 1 400 € de plus que la 508 PureTech 225. On attendait donc mieux de cette 508 de « pointe » : couple identique au BlueHDi 160 (400 Nm), sensations similaires au volant (juste 0,1 s de mieux de 0 à 100 km/h ou de 80 à 120 km/h !) et, comme sa petite sœur, une moindre sensation d’agilité en virages par rapport aux autres versions, annoncés 120 kg moins lourdes. Dès lors, à moins d’être un inconditionnel de la finition GT et des moteurs diesels…
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Les prix des Peugeot 508 berline et break ont connu plusieurs hausses depuis 2019. La dernière remonte à janvier 2022 : le tarif augmente de 550 € en hybride rechargeable et même 1 050 € en essence et diesel.
Prix Peugeot 508 (janvier 2022)*
| Prix en euros | Active Pack | Allure Pack | GT | GT Pack | PSE |
| Essence | |||||
| PureTech 130 EAT8 | 37 500 | 40 700 | 42 200 | – | – |
| Essence hybride rechargeable | |||||
| Hybrid 225 e-EAT8 | 45 500 | 48 400 | 49 900 | 54 200 | – |
| Hybrid4 360 e-EAT8 | – | – | – | – | 67 650 |
| Diesel | |||||
| BlueHDi 130 EAT8 | 39 500 | 42 700 | 44 200 | 47 500 | – |
(*) 508 SW : ajouter 1 300 €
Pack Peugeot 508
Park Assist et Visio Park 2 : 600 € (sauf Active Pack)
- Radars de stationnement avant, arrière et latéraux
- Caméra de recul et avant
- Système de stationnement semi-automatique
Option
- Peinture métallisée : 720 €
- Peinture rouge Ultimate ou blanc Nacré : 920 €
- Sellerie cuir : 1 400 € (Allure Pack)
- Suspension pilotée : 1 000 € (sur Hybrid 225)
- Système de vision nocturne : 1 400 € (GT et GT Pack)
- Toit ouvrant vitré : 1 300 € (sur GT et GT Pack)
- Pare-brise acoustique et chauffant : 100 € (sauf 130 ch)
- Sièges avant chauffants : 200 €
- Sièges avant électriques et massants : 1 300 € et 1 100 € sur GT Pack. (+ cuir Sellier à 2 100 € sur GT et 1 600 € sur GT Pack)
- Inserts intérieurs en bois de chêne gris : 700 € sur GT, 150 € sur GT Pack
- Navigation GPS intégrée : 700 € (Active Pack)
- Recharge smartphone sans fil : 100 € (temporairement indispo)
- Système audio Focal 10 HP 515W : 850 € (GT)
- Alarme et superverrouillage : 350 €
- Filet de retenue de charge haute : 200 € (SW)
- Hayon mains libres : 450 € (Allure Pack et GT)
- Jantes alliage 19” : 420 € (GT, sauf Hybrid)
- Chargeur embarqué 7,4 kW au lieu de 3,7 kW : 400 €
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Les prix des Peugeot 508 berline et break ont connu plusieurs hausses depuis 2019. La dernière remonte à janvier 2022 : le tarif augmente de 550 € en hybride rechargeable et même 1 050 € en essence et diesel.
Dimensions Peugeot 508 (berline / SW)
Longueur : 4,75 m / 4,78 m Largeur : 1,85 m Hauteur : 1,40 m / 1,42 m Empattement : 2,79 m Volume du coffre : 487 l / 530 l à 1 780 l Capacité du réservoir : 55 l (62 l en essence, 43 l en hybride)
Roue de secours : kit de réparation (roue galette en option, sauf hybride)
Fiche technique 508 essence
| PureTech 130 |
PureTech 180 |
PureTech 225 |
|
| TECHNIQUE | |||
| Moteur turbo | 3 cylindres | 4 cylindres | |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 | 1 598 | |
| Puissance (ch à tr/min) | 130 à 5 500 | 180 à 6 000 | 225 à 5 500 |
| Couple (Nm à tr/min) | 230 à 1 750 | 250 à 1 750 | 300 à 1 900 |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports | ||
| Poids à vide (kg) | 1 400 | 1 420 | 1 420 |
| PERFORMANCES | |||
| 0 à 100 km/h (s.) | 10 | 7,9 | 7,3 |
| Vitesse maxi (km/h) | 204 | 225 | 248 |
| CONSOMMATIONS/CO2 WLTP | |||
| Mixte (l aux 100 km) | 5,6 à 6,3 | 6,4 à 6,6 | 7,0 à 7,1 |
| Rejets de CO2 (g/km) | 131 à 141 | 145 à 149 | 158 à 161 |
| Malus écologique 2022 | 125 à 330 € | plus commercialisé | |
Fiche technique 508 diesel et hybride
| BlueHDi 130 |
Hybrid 225 |
Hybrid4 360 (PSE) |
|
| TECHNIQUE | |||
| Moteur | 4 cylindres turbo | ||
| Cylindrée (cm3) | 1 499 | 1 598 | |
| Puissance (ch à tr/min) | 130 à 3 750 | 225 cumulés | 360 cumulés |
| Couple (Nm à tr/min) | 300 à 1 750 | 360 cumulés | 520 cumulés |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports | ||
| Poids à vide (kg) | 1 420 | 1 720 | 1 850 |
| PERFORMANCES | |||
| 0 à 100 km/h (s.) | 10 | 8,1 | 5,2 |
| Vitesse maxi (km/h) | 204 | 240 | 250 |
| CONSOMMATIONS/CO2 | |||
| Mixte (l aux 100 km) | 4,6 à 5,0 | 1,3 à 1,5 | 1,8 |
| Rejets de CO2 (g/km) | 121 à 130 | 28 à 34 | 42 |
| Malus écologique 2022 | 0 à 100 € | Bonus de 1 000 € | Non |
