Le nouveau Nissan Qashqai n'est pas le seul SUV japonais dévoilé en ce 18 février. Honda présente la troisième génération de son HR-V, qui adoucit encore ses lignes et sera commercialisé uniquement en version hybride en Europe à la fin de l'année 2021.
- Un style plus conventionnel et fluide
- L’hybride, seule proposition en Europe
- Un habitacle également plus sobre
- Commercialisation seulement à la fin 2021
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La troisième génération de Honda HR-V adopte un style globalement plus sage que celui de ses devancières.
Honda
[Mise à jour le 30/06/2021] Le HR-V troisième génération ne posera ses roues (de 18 pouces) dans les concessions Honda qu’au mois de janvier 2022. Toutefois, le SUV urbain a ouvert ses portes pour nous faire découvrir son nouvel intérieur et sa belle habitabilité. Côté technique, le modèle européen reprend l’architecture hybride de la récente Jazz, mais il affiche une puissance bien supérieure : 131 ch.
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Un style plus conventionnel et fluide
Le hayon est très incliné et les poignées de porte arrière sont dissimulées dans les montants.
Le gabarit semble être revu à la hausse, mais Honda est encore très avare en informations.
Flancs plus lisses, grande calandre d’un seul tenant partiellement occultée, phares et feux arrière plus conventionnels : la marque revendique un style désormais « épuré et fluide ». Le nouveau venu ne s’inscrit donc pas dans la continuité. Ce qui ne l’empêche pas de chercher à se donner toujours des airs de coupé, avec ses poignées de porte arrière intégrées dans les montants et sa lunette très inclinée.
L’hybride, seule proposition en Europe
Ce HR-V 3 reprendra le même système hybride e:HEV que la Jazz, mais pas forcément avec les mêmes caractéristiques.
Côté technique, la marque n’est guère plus bavarde. Elle confirme simplement que ce SUV sera proposé chez nous exclusivement en version hybride, avec le système e:HEV maison à deux moteurs électriques. Un choix conforme à la stratégie annoncée récemment par le constructeur sur le Vieux Continent. Côté thermique, il emploiera le même quatre-cylindres 1.5 atmosphérique à cycle Atkinson que dans la citadine Jazz. Avec les mêmes 109 ch cumulés ? Pour l’instant, Honda refuse de répondre à cette question. Il faudra donc patienter pour connaître la puissance, le couple, la consommation, les émissions de CO2 ou encore les accélérations.
Un habitacle également plus sobre
Comme l’extérieur, la planche de bord se veut plus sobre que celle de la précédente génération.
Plutôt taillée pour deux, la banquette arrière conserve sa modularité « magique » : l’assise peut être disposée à la verticale pour charger des objets assez hauts.
Quant à l’habitacle, comme l’extérieur il choisit de s’assagir. Ainsi que le veut la tendance actuelle, ce HR-V réduit en effet fortement le nombre de ses boutons. Il adopte également un écran tactile perché en hauteur façon tablette et de minces aérateurs, deux autres éléments à la mode. Il ne cède toutefois pas totalement au Diktat du tout-numérique, puisqu’il garde des compteurs assez classiques en apparence et des molettes pour régler la climatisation. Sa planche de bord propose ainsi une ambiance à mi-chemin entre la très high-tech Honda e 100 % électrique et la plus conventionnelle Jazz. Quant à la banquette, grâce à un réservoir de carburant central, elle conserve la fameuse « modularité magique » de la marque. Vous pourrez ainsi charger plus facilement des objets assez hauts, comme un vélo ou une plante verte, grâce à une assise capable de se relever à la verticale.
Commercialisation seulement à la fin 2021
Vendu depuis 2015 en France et restylé en 2018, le HR-V deuxième du nom arborait un look assez manga.
Commercialisé de 1998 à 2006, le premier HR-V avait reçu le sobriquet commercial de « Joy Machine »… justifié par ses couleurs vives et son style original, surtout en 3 portes.
Hélas, la marque reste aussi fidèle à une autre tradition, moins réjouissante : celle des lancements tardifs en Europe. Si au Japon le Vezel (son nom local) est attendu dès avril, la commercialisation du modèle chez nous n’est pas prévue avant la fin 2021. Il faudra donc encore attendre plusieurs mois avant de connaître les prix, qui seront probablement nettement plus élevés que ceux d’aujourd’hui, hybridation oblige.
Retrouvez les prix et équipements du HR-V actuel sur L’argus.fr
