Le SUV compact européen de Lexus bénéficie d’une légère mise à jour stylistique et d’une motorisation hybride optimisée.
Le changement le plus important dans la gamme Lexus UX pour 2024 se situe sous le capot avec l’introduction du nouvel UX 300h Hybride auto-rechargeable, en remplacement du précédent UX 250h. Tout en conservant le moteur essence 2,0 litres, ce nouveau modèle adopte la technologie Hybride Lexus de cinquième génération pour offrir davantage de puissance et des performances supérieures.
L’UX 300h reçoit une nouvelle batterie lithium-ion à 60 cellules de 222 V, plus efficiente, à la place de l’ancienne unité nickel-hydrure métallique de 216 V à 180 cellules, et bénéficie d’une refonte de l’onduleur qui passe d’une unité distincte à une unité intégrée au moteur électrique. La nouvelle batterie permet une augmentation de 8 % de la puissance totale du système, qui passe de 184 ch/135 kW dans l’UX 250h à 199 ch/146 kW dans le nouvel UX 300h. Les modèles équipés du système de transmission intégrale e-Four intègrent un nouveau moteur-générateur arrière à aimant permanent de couple élevé qui est 5,6 fois plus puissant que l’unité à induction précédente, développant 30 kW (contre 5,3 kW) et 84 Nm de couple (contre 55 Nm). L’UX 300h offre au final une meilleure accélération. En version traction, il passe de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes (au lieu de 8,5 secondes), tandis qu’avec la transmission intégrale e-Four, le temps de référence a été réduit de 8,7 à 7,9 secondes.
Petits progrès pour un Lexus 100% électrique qui date
Lancé à l’automne 2020, l’UX 300e fut le premier véhicule 100 % électrique à batterie de Lexus. Sur le millésime 2024, le temps nécessaire pour charger la batterie à 80 % à l’aide d’un système de charge rapide DC a été réduit de 80 à 60 minutes. Cette optimisation vient en complément de la série d’améliorations techniques lancées en 2023 qui ont permis d’augmenter de 40 % l’autonomie de l’UX 300e. L’introduction d’une nouvelle batterie lithium-ion de plus grande capacité de 72,8 kWh permet ainsi de parcourir jusqu’à 448 km (jantes de 17 pouces) ou jusqu’à 441 km (jantes de 18 pouces), en cycle mixte WLTP. L’autonomie est en outre renforcée par des optimisations aérodynamiques, notamment une surface plane et lisse sous la batterie, et un soubassement caréné.
Peu de changements dans l’habitacle si ce n’est l’apparence, le style et les informations du combiné d’instruments numérique de 8 ou 12,3 pouces qui peuvent être personnalisés. Un matériau insonorisant supplémentaire a été ajouté sous les montants centraux et sur le plancher du véhicule, tout comme un matériau qui amortit les vibrations provenant du revêtement du tableau de bord et des passages de roues arrière. Ensemble, ces mesures ont permis de réduire le bruit à l’intérieur de la voiture de 1,7 dB.
