Modèle devant démocratiser Lexus auprès d’une clientèle moins argentée, le petit SUV urbain LBX en offre-t-il pour son argent ?
Ouvrir par le bas. Plus le choix. Avec une gamme qui débutait à plus que 40 000 euros, c’est à dire en frontal avec une Tesla Model 3, difficile d’exister pour un constructeur comme Lexus. Et plus encore quand toute votre notoriété repose sur l’hybride. Alors, dans l’urgence, avant l’avènement de modèles électriques abordables, il faut occuper le terrain.
Tout d’abord, précisons une chose : il n’est encore possible que de le réserver, pas de le commander à proprement parler. Contre un versement de 300 euros, pour pourrez être parmi les premiers à le posséder. Est-ce franchement une bonne idée de vouloir copier Tesla et son Cybertruck. Les clients vont-ils s’arracher le LBX ? C’est tout ce que l’on peut souhaiter à Lexus…
Autre fait factuel : le LBX est le cousin du Toyota Yaris Cross, lequel est pourtant 10 000 euros moins cher en version d’appel. Est-ce que le positionnement plus luxueux du Lexus en vaut la peine ? Les dimensions diffèrent un peu : +6 cm en largeur, +2 cm en empattement.
La motorisation
La motorisation est donc le même 3-cylindres atmosphérique micro-hybride de 136 chevaux. Hormis quelques courtes phases de roulage en mode 100% électrique, cette chaîne de traction ne sait pas enchaîner les kilomètres sans solliciter son moteur thermique. Malgré tout, la consommation en cycle mixte réelle sera de 5,5 litres aux 100 km. Une belle performance.
Las, la faible valeur de couple 185 Nm obligera la mécanique à vociférer lors d’accélérations pêchues ou montées en côte. Comme confort, Lexus nous avait habitué à mieux. C’est sur ce point où le lien avec le petit Yaris Cross se fait sentir et difficilement excuser.
Équipement
- jantes alliage de 17 pouces
- projecteurs LED à simple lentille
- lecture des panneaux
- régulateur de vitesse
- maintien de voie
- caméra de recul
- système multimédia avec écran 9,8″
- système audio 6 HP
- Apple CarPlay / Android Auto
- volant cuir
- sellerie tissu
En entrée de gamme, l’habitacle est relativement austère…
Conclusion
Le Lexus LBX s’attaque à un segment où la concurrence est déjà sérieuse et les produits très bien finis. Face à une Peugeot 2008 (référence du marché), une DS3 plus luxueuse encore (mais moins habitacle) ou une Audi Q2 (plus agréable et mieux finie), toutes moins chères rapportées à l’équipement, la vie sera dure.
Rouler en Lexus LBX fera donc partie d’une démarche de distinction, mais aussi d’attachement à une certaine fiabilité et donc tranquillité d’esprit. Sur ce point, difficile de faire mieux que le combo Toyota/Lexus.
