L’organisme Euro NCAP dévoilera bientôt son nouveau programme de tests, qui entrera en vigueur en 2026. Sans le retour des commandes physiques, certains constructeurs n’auront pas la note maximale de sécurité.
Le patron du développement stratégique d’Euro NCAP était d’ailleurs aux Etats-Unis à la rencontre d’acteurs du secteur (Autoliv, Aurora ou encore l’IIHS, l’équivalent américain d’Euro NCAP). Et à l’occasion de ce symposium, Matthew Avery en a profité pour confirmer que nous “discuterons de la façon dont nous devons réintégrer les commandes physiques dans les véhicules”. Le message est lancé.
Un travail collaboratif
Euro NCAP ne travaille pas seul dans son coin pour punir dans deux ans les constructeurs qui seront allés trop loin dans le tout tactile. Tesla, Mercedes (Hyperscreen) ou encore Volkswagen pourront donc respirer, d’autant plus que l’industrie automobile collabore avec l’organisme pour la conception des nouvelles règles de tests. Il y aura donc cinq fonctions importantes qui devront être obligatoirement commandées par boutons pour obtenir la note maximale de 5 étoiles : les clignotants, les feux de détresse, le klaxon, les essuie-glaces et l’activation de l’eCall. Pour Tesla, cela restera donc un problème puisque certaines fonctions sont tactiles sur les récents restylages.
Si l’objectif d’Euro NCAP est de remettre l’église au centre du village pour les fonctions élémentaires de sécurité, certains auraient peut-être aimé que l’organisme aille un peu plus loin en demandant par exemple que des éléments de confort élémentaires comme la climatisation soient accessibles sans avoir à manipuler des touches tactiles. Ou encore éviter certaines dérives comme la suppression pure et simple des commodos au profit de touches sur le volant, qui rendent la manipulation des clignotants compliquée, notamment dans des ronds-points.
Notez cet article 4.3/5 ( 33 votes) Publié le 16/04/2024 à 08:27 Véhicules d’occasion