La Mazda MX-5 fait partie d’une espèce en voie de disparition, la voiture plaisir abordable ! Elle s’offre une mise à jour intérieure, une amélioration technologique et de très légères retouches esthétiques.
Lancée en 2015, l’actuelle 4ème génération n’avait pas été mise à jour depuis la phase 2 lancée en 2019. En attendant une nouvelle génération probablement électrique prévue fin 2025, la petite thermique continue son bonhomme de chemin.
Elle vieillit super bien
Malgré ses 8 ans d’âge, la MX-5 ne vieillit pas esthétiquement. Sa ligne reste très agréable et sa silhouette svelte détonne désormais dans un paysage automobile dominé par des gros gabarits. De l’extérieur, les phares présentent de nouveaux graphismes entièrement LED, intégrant les feux de jour qui se trouvaient autrefois sur le pare-chocs, tandis que les graphismes des feux arrière bénéficient d’un look 3D. Le pare-chocs avant a été légèrement redessiné avec un nouveau capteur radar monté sur la calandre pour le régulateur de vitesse adaptatif, inédit sur le modèle. Enfin, Mazda a introduit un nouveau design pour les jantes en alliage et a élargi la palette de couleurs avec la nouvelle teinte Aero Grey Metallic. Bien entendu, des modifications sont appliquées aux modèles à toit souple et à toit rigide (RF).
Une nouvelle version appelée Mazda Roadster S Leather Package V Selection combine un toit beige avec un revêtement en cuir Nappa marron sport pour les sièges et du cuir synthétique de couleur assortie pour le reste de l’habitacle. Il est également livré de série avec un ensemble de roues en aluminium de 16 pouces au fini brillant qui se marient bien avec un extérieur noir.
Moteurs fringuants et affinage de la conduite
En attendant de connaître les caractéristiques européennes, le MX-5 mis à jour est toujours disponible au Japon avec des groupes motopropulseurs Skyactiv-G de 1,5 litre et 2,0 litres qui ont été légèrement mis à jour. Le moteur de 1,5 litre gagne en puissance de 4 ch à 134 CV, tout en devenant légèrement plus efficace. L’unité de 2,0 litres produit les mêmes 181 ch (135 kW / 184 ch) mais bénéficie d’un nouveau logiciel censé améliorer la réponse. Comme sur le modèle sortant, la puissance est transmise à l’essieu arrière via une boîte manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 6 vitesses.
En France, son prix d’entrée est affiché à 30 850€, avec un malus qui reste raisonnable.
