- Renault Austral E-Tech 200 : le parti pris du conducteur
- Hyundai Tucson Hybrid : généreux mais un peu gourmand
- Nissan Qashqai E-Power : l’hybride pas comme les autres
- Kia Sportage Hybrid : atypique mais sérieux sur le fond
- Pour en savoir plus :
Honda déboule sur un segment déjà très concurrentiel et dominé par des ténors souvent installés depuis plusieurs générations. Petit tour des forces et des faiblesses des cinq SUV compacts hybrides à surveiller en 2023.
Prenez une Civic, donnez-lui une carrosserie de SUV et une garde au sol un peu plus importante et vous obtenez, peu ou prou, le ZR-V ! Ses 4,57 m de long font du japonais un hôte confortable pour quatre adultes qui aiment voyager dans un certain confort, car les suspensions progressives absorbent efficacement les défauts de la chaussée. Malgré tout, le ZR-V n’en oublie pas son conducteur car il n’est pas malhabile dans les enchaînements de courbe, se montrant presque aussi précis à conduire que la Civic dont il dérive. De la berline il hérite aussi la motorisation hybride, bonne pour 184 ch et 315 Nm de couple. Son fonctionnement est transparent et permet de souvent rouler à la seule force du courant en ville (la petite batterie de 1,05 kWh se charge très vite avec les décélérations ou le générateur en cas de besoin), tandis que les consommations que nous avons mesurées (6,1 l/100 km de moyenne) font de lui un très bon élève à la pompe. Agréable, bien fini et sobre hors de l’autoroute, le Honda ZR-V fait toutefois bien cher payer ses prestations puisqu’il s’affiche 47 450 € minimum.
Renault Austral E-Tech 200 : le parti pris du conducteur
Le Renault Austral peut recevoir des roues arrière directrices en option, le rendant beaucoup plus agile que ses concurrents.© Alex Krassovsky
- Les + Châssis efficace, ergonomie, performances et sobriété
- Les – Confort ferme aux basses vitesses
Hyundai Tucson Hybrid : généreux mais un peu gourmand
Le Hyundai Tucson Hybrid dispose d’u style bien à lui.© Hyundai
Un peu comme pour son cousin Kia Sportage, avec lequel il partage plate-forme et motorisations, le Tucson a choisi un style fort, ce qui est aussi le cas côté habitacle, où la famille sera néanmoins bien accueillie. Espace et confort sont ses priorités pour voyager, tandis que les 230 ch venus du mariage du 1.6 turbo et du moteur électrique de 60 ch procurent de belles performances. Doté d’un châssis de bon niveau sur route sèche, ce Hyundai Tucson n’aime toutefois pas les bitumes mouillés, où son nez glisse alors assez tôt. Enfin, si sa consommation reste basse en ville (5,6 l/100 km), il se montre plus gourmand sur route (7,1 l) et boit trop sur autoroute (9,1 l).
- Les + Performances, tarif attractif, habitabilité, confort hors ville
- Les – Trépidations de suspensions en ville, conso hors ville, dosage du freinage
Nissan Qashqai E-Power : l’hybride pas comme les autres
Le Nissan Qashqai E-Power dispose d’une mécanique atypique.© Nissan
Nissan a choisi l’originalité pour hybrider son Qashqai. Ici, le tout nouveau 3-cylindres 1.5 turbo – à taux de compression variable – n’est jamais connecté aux roues et ne sert que de groupe électrogène pour alimenter le moteur électrique de 190 ch entraînant seul les roues avant. À la clé, de très bonnes performances grâce aux 330 Nm de couple disponibles instantanément et, surtout, une douceur absolue que ce Nissan doit à la remarquable isolation du moteur thermique. Mais si ce Qashqai fait bonne figure pour transporter une famille, il ne fait pas de miracle en consommation malgré la sophistication de son 1.5. Ce dernier réclame en moyenne 0,4 l/100 km de super en plus que le moteur hybride du ZR-V.
- Les + Douceur de fonctionnement, performances, habitabilité
- Les – Temps de réaction à l’accélération, dosage du freinage, trépidations de suspension en ville
Kia Sportage Hybrid : atypique mais sérieux sur le fond
Le Kia Sportage Hybrid est un cousin technique du Hyundai Tucson. © Kia
Cousin technique du Hyundai Tucson (plate-forme et motorisation hybride communs), le Kia Sportage affiche lui aussi un style fort qui ne plaira pas forcément à tous. Un peu plus consensuel à bord, ce coréen reprend l’esprit de l’EV6 pour sa planche de bord avec deux grands écrans juxtaposés et quelques commandes physiques en dessous. Privilégiant l’accueil des passagers au plaisir de conduite, le Sportage offre un bel espace au deuxième rang et des suspensions progressives. Avec sa motorisation hybride de 230 ch (1.6 turbo et moteur électrique de 60 ch dans la boîte auto. 6), les performances sont bonnes. Mais la sobriété espérée aurait pu être meilleure : si les 5,3 l/100 km sont appréciables en ville, sur autoroute il faut compter 8,9 l en moyenne.
- Les + Tarifs bien placés, habitabilité et confort, performances
- Les – Sobriété hors ville, poids sur le mouillé, dosage du freinage